工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 甘皙 通訊員 甘椿民 戴藝

近期，由中鐵上海工程局承建的上海市域線嘉閔線19標(biāo)項(xiàng)目，莘建路—銀都路盾構(gòu)施工區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，盾構(gòu)施工區(qū)間左線同步完成上跨機(jī)場(chǎng)線重大風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)雙線作戰(zhàn)階段。

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此次使用的盾構(gòu)機(jī)具有高度適應(yīng)性的技術(shù)特性，線路呈“V”型坡。區(qū)間下穿兩條主河道，水文地質(zhì)條件受到氣候的顯著影響，主要掘進(jìn)地層為黏土層，施工過(guò)程中面臨多種風(fēng)險(xiǎn)因素。

項(xiàng)目部經(jīng)詳細(xì)勘察深入分析問(wèn)題，專會(huì)研討制定解決方案，在盾構(gòu)機(jī)制造階段形成了針對(duì)性技術(shù)措施，協(xié)同盾構(gòu)生產(chǎn)單位，對(duì)盾尾刷、閘門(mén)密封系統(tǒng)、可注漿襯砌管片等安全生產(chǎn)保障措施及盾構(gòu)機(jī)運(yùn)輸、組裝、調(diào)試等環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化管控。在盾構(gòu)調(diào)試階段，利用信息化技術(shù)全過(guò)程、全方位加強(qiáng)管控，始發(fā)伊始實(shí)時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，確保盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

現(xiàn)場(chǎng)采用人工及自動(dòng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式提高監(jiān)測(cè)頻次，及時(shí)掌握機(jī)場(chǎng)線隧道內(nèi)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。通過(guò)調(diào)整土壓、注漿量、刀盤(pán)扭矩、掘進(jìn)速度等推進(jìn)參數(shù)把控地層損失率，成功實(shí)現(xiàn)微擾動(dòng)上跨機(jī)場(chǎng)線的目標(biāo)，為后續(xù)盾構(gòu)施工上跨提供了成功可取的經(jīng)驗(yàn)。

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