IT之家 4 月 20 日消息，央視新聞發(fā)文，曝光了汽車保險存在的“理賠黑幕”，許多財險公司與無資質修理廠合作，克扣瓜分理賠款，用最低成本維修出險汽車。
▲ 圖源央視新聞（下同）
據悉，2023 年 6 月 17 日，浙江寧波張女士的車輛在小區(qū)里被撞，對方全責，維修費用由全責方投保的保險公司進行賠付。
原本是一件極平常的事故車理賠維修事件，沒想到 20 多天后，張女士發(fā)現維修后的汽車大燈、門子、引擎蓋等均使用拆車舊件，而且后視鏡、車窗膜、門把手等處新增了多處刮痕。
通過查看行車記錄儀，張女士發(fā)現，車輛維修期間居然在兩家不同的修理廠之間被來回輾轉了 5 次。同時，事故車的維修發(fā)票是由另一個修理廠開具的。這意味著她的車子在維修過程中至少涉及三家修理廠。
當地交通部門表示，張女士車子的維修業(yè)務由負責開票的修理廠 C“實際掌握”，但它既沒有定損權限，也沒有維修資質和維修能力，于是讓有定損權的修理廠 A 出面定損，又讓有維修能力且收費較低的修理廠 B 進行維修，而修理廠 C 在整個維修過程中實際只負責開票，這是因為該修理廠作為個體工商戶，可享受更低的稅率。
IT之家注意到，在這起事故理賠案件中，保險公司定損總金額為 28500 元，其中 12000 元作為返點給了事故車代理人（張女士親屬），剩下的 16500 元由定損的修理廠 A、實際維修的修理廠 B、負責開票的修理廠 C 三家進行瓜分，而真正用于維修的不足保費金額的一半。而修理廠 C 明明沒有資質，卻能進入保險理賠體系。它在接到保險公司的事故車業(yè)務后，拿著高金額的定損工單，卻將業(yè)務轉包給收費更低的其他汽修廠，從中賺取高額的差價。
最終，張女士經歷了漫長的返修、訴訟、投訴，才將車輛修好。
當前，隨著保養(yǎng)業(yè)務增長乏力且利潤空間被壓縮、維修業(yè)務也在大幅下滑，事故車業(yè)務已經成為后市場為數不多“值得深耕”的業(yè)務，可以說事故車鏈條上的每個人都在分取利潤。一旦發(fā)生事故，無資質的修理廠變身“黃牛”，通過販賣信息獲利；有維修資質的修理廠、4S 店則通過維修賺錢，保險公司則將事故送修資源作為籌碼，以獲取更多保費。但從長期來看，每個既得利益者都將為當前不斷醞釀的風險而買單。
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