馬斯克的世界里，只有“大事件”。
現(xiàn)在他不再愛造電動車了，只有自動駕駛、AI、機(jī)器人能刺激到他。
盡管特斯拉內(nèi)部研究認(rèn)為，無人駕駛的Robotaxi前景堪憂，建議優(yōu)先開發(fā)一款2.5萬美元的廉價版家庭用車（Model 2），但馬斯克仍一意孤行。
可惜出師未捷，特斯拉的自動駕駛和AI之路，也被關(guān)稅重創(chuàng)了！
馬斯克不想造車了
2024年年初，馬斯克做了個顛覆特斯拉的決定：特斯拉不再只是一家電動汽車公司。
盡管特斯拉會繼續(xù)造車，但馬斯克拒絕了投資者、粉絲、高管的建議：造一款經(jīng)濟(jì)型電動車Model 2，售價2.5萬美元。
相反，他將特斯拉的未來，押注在無人駕駛出租車Robotaxi，和人形機(jī)器人擎天柱等AI相關(guān)產(chǎn)品上。
2024年特斯拉將100億美元投入AI領(lǐng)域，包括英偉達(dá)芯片、Dojo超級計算機(jī)等。
一份未公開的特斯拉內(nèi)部報告顯示：
Robotaxi可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，年銷量可能僅數(shù)十萬輛，而非預(yù)期的數(shù)百萬輛。由于研發(fā)成本高昂且市場需求有限，Robotaxi可能永遠(yuǎn)無法盈利。
“這是要造反嗎”
2024年2月底，馬斯克召集特斯拉高管舉行關(guān)鍵會議，討論Model 2項目的存廢。
支持Model 2的高管表示，Model 2和Robotaxi項目同時進(jìn)行，符合商業(yè)邏輯，甚至能共享平臺降低開發(fā)成本。
但馬斯克認(rèn)為，“我們只需想辦法讓大號Model Y更便宜，人們就會買賬?！?/p>
爭論的火藥味漸濃，馬斯克的搭檔Omead Afshar，開了個玩笑說：“這是要造反嗎？”（Is there a mutiny）
最后馬斯克拍板，停掉了Model2項目。
會議結(jié)束后六周，三名支持Model 2的高管相繼離職：
* Drew Baglino（動力總成高級副總裁）
* Rohan Patel（全球公共政策與業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁）
* Daniel Ho（車輛項目總監(jiān)）
馬斯克的目標(biāo)是顛覆油車，這個目標(biāo)已經(jīng)完成了，剩下都是平庸而乏味的工作：一代代的更新車型。
0到100的工作能讓馬斯克充滿激情，但100到1000的工作主要就靠卷了。
馬斯克更希望：“我能做的下一個大事是什么?！?/p>
無視短期風(fēng)險
差到不能再差了
國內(nèi)的新能源車還打得熱火朝天，但馬斯克已經(jīng)對新能源車失去興趣。
老板不熱愛造車，車自然很難賣。
特斯拉在2024年全年交付量為178.9萬輛，同比下降1.1%，這是自2015年以來的首次年度下滑。
2025年第一季度，特斯拉僅交付33.67萬輛，同比下滑13%，這是有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，特斯拉首次出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。
簡單來說，就是“差到不能再差了”。
馬斯克去政府打工，也被認(rèn)為是在德國、法國等地銷量暴跌的原因。
甚至還波及特斯拉的加州大本營。
據(jù)加州新車經(jīng)銷商協(xié)會數(shù)據(jù)，特斯拉在加州市場的份額，也從去年的55.5%降至43.9%。
報告顯示：“產(chǎn)品線老化以及對埃隆·馬斯克政治舉措的強(qiáng)烈反對，可能是特斯拉純電動汽車市場份額下降的關(guān)鍵因素?！?/p>
連加州人都不買特斯拉，還有誰會買呢。
押注未來
關(guān)稅先卡死了
押注未來，無視短期風(fēng)險，是馬斯克作為硅谷“鋼鐵俠”的典型特質(zhì)。
但關(guān)稅的引力太沉重了。
一名知情人士表示，特斯拉從中國向美國運(yùn)送Cybercab無人駕駛出租車零部件的計劃，被暫停了。
Cybercab承載著馬斯克的野心，售價3萬美元以下的無人出租車，計劃2026年組建自動駕駛車隊。
當(dāng)關(guān)稅最初定為34%時，特斯拉曾計劃自行消化成本，但隨著關(guān)稅飆升至145%，僅Cybercab的單車零部件成本就激增近萬美元，遠(yuǎn)超企業(yè)承受極限。
據(jù)分析統(tǒng)計，特斯拉北美50%的零件由中國公司提供，其中20%由中國直接出口北美，剩下30%大部分由中國供應(yīng)商在墨西哥的工廠提供。
結(jié)語
馬斯克的注意力，已轉(zhuǎn)向人工智能。
在一次電話會議上，馬斯克表示：
“有一條路將使特斯拉的市值將會超過所有公司，但這條路不在電動汽車這條賽道上，而是自動駕駛和人形機(jī)器人，我們將不遺余力的朝那個方向努力。”
馬斯克的世界里，或許只有“大事件”。
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