特朗普搞的這個(gè)關(guān)稅政策，現(xiàn)在已經(jīng)讓美國(guó)吃了大虧，本來想占便宜，結(jié)果反而賠了進(jìn)去。
不過特朗普這個(gè)人從來不會(huì)輕易認(rèn)輸，就算他實(shí)際上輸了，他也一定要想辦法做個(gè)樣子，讓別人覺得他贏了。
當(dāng)年2020年國(guó)會(huì)山事件的時(shí)候，他就硬是演了一出戲來給自己找臺(tái)階下，這次搞關(guān)稅，特朗普更不可能輕易妥協(xié)。
4月18號(hào)，特朗普又打出了自己手里的第二張牌，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室正式宣布，以后所有中國(guó)商船和中國(guó)籍的船只，只要?？棵绹?guó)的港口，就要額外交一筆貨物費(fèi)用。
這項(xiàng)新規(guī)定會(huì)在接下來半年內(nèi)生效，具體分成兩個(gè)階段，從10月14號(hào)開始，每艘中國(guó)商船每噸貨物要交50美元的費(fèi)用，而且接下來三年里，每年還會(huì)再漲30美元。
根據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道的報(bào)道，美國(guó)政府說，為了避免對(duì)一些小港口造成太大的影響，這筆費(fèi)用不是每到一個(gè)港口就收一次，而是按航次來收。
船只只要進(jìn)入美國(guó)的第一個(gè)港口或者地點(diǎn)時(shí)，就得繳納這個(gè)費(fèi)用，而且每艘船每年最多只會(huì)被收6次，不會(huì)超過這個(gè)次數(shù)。
美國(guó)媒體注意到，美國(guó)政府這次對(duì)中國(guó)制造的船只收取港口費(fèi)用，但有一些情況是不用交錢的，比如在北美五大湖、加勒比海地區(qū)，以及往返美國(guó)海外領(lǐng)地的航運(yùn)業(yè)務(wù)。
另外那些空著船來到美國(guó)港口，準(zhǔn)備裝煤炭、谷物這些散裝貨物出口的船，也可以不用交這個(gè)費(fèi)用。
在3月24號(hào)和26號(hào)，美國(guó)政府專門搞了兩次公開的聽證會(huì)，有超過300個(gè)貿(mào)易組織和相關(guān)人士都站出來發(fā)表意見，有些行業(yè)代表甚至跟美國(guó)議員吵得很厲害。
很多人寫信或者當(dāng)面警告美國(guó)政府：“美國(guó)根本沒辦法贏得這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)?！?/p>
因?yàn)槊绹?guó)的農(nóng)民、能源公司、化工企業(yè)、建筑公司，還有國(guó)內(nèi)的船運(yùn)公司都說了，這個(gè)新的港口收費(fèi)計(jì)劃會(huì)讓他們成本大幅增加，甚至可能直接導(dǎo)致破產(chǎn)。
而且美國(guó)國(guó)內(nèi)的港口運(yùn)營(yíng)商也提醒政府，這種收費(fèi)可能會(huì)搞亂整個(gè)供應(yīng)鏈，讓運(yùn)輸變得一團(tuán)糟。
根據(jù)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的數(shù)據(jù)，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)的份額，從1999年的5%，迅速增長(zhǎng)到現(xiàn)在超過一半以上的水平。
特朗普政府搞這個(gè)收費(fèi)政策，目的就是想重新振興美國(guó)自己的造船工業(yè)，同時(shí)對(duì)抗中國(guó)在全球海運(yùn)、物流和造船業(yè)上越來越強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)地位。
可是過去幾十年，美國(guó)造船業(yè)慢慢從造商業(yè)船舶轉(zhuǎn)向?qū)ｉT給海軍造軍艦，導(dǎo)致他們競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降。
這次美國(guó)政府的新政策，就是想通過經(jīng)濟(jì)上的獎(jiǎng)勵(lì)和一些限制措施，重新刺激美國(guó)本土造船業(yè)的發(fā)展。
而且自從2025年1月份美國(guó)貿(mào)易代表辦公室發(fā)布調(diào)查報(bào)告后，中國(guó)造船業(yè)接到的新訂單份額出現(xiàn)了一些波動(dòng)，有些船東為了躲避風(fēng)險(xiǎn)，開始轉(zhuǎn)到韓國(guó)去訂船了。
不過短期內(nèi)，很多船東可能還是會(huì)繼續(xù)觀望，不急著離開中國(guó)。
因?yàn)楣馐?025年1-2月，中國(guó)船舶集團(tuán)就拿下了國(guó)內(nèi)將近60%的新訂單，這說明中國(guó)造船廠的技術(shù)水平和交貨能力，短時(shí)間內(nèi)是別的國(guó)家取代不了的。
目前全球造船業(yè)的平均訂單保障期是3.85年，而中國(guó)的造船企業(yè)達(dá)到4.26年，比日韓都要長(zhǎng)。
這就意味著，中國(guó)的頭部造船廠手里的訂單非常充足，短期內(nèi)的小波動(dòng)并不會(huì)影響到他們長(zhǎng)期的發(fā)展計(jì)劃。
而且就在2025年2月，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)還和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船廠，簽訂了12艘18000TEU的雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。
這筆大訂單讓中國(guó)船舶集團(tuán)在全球市場(chǎng)的份額提高到了28.83%，這也說明國(guó)際頂級(jí)的航運(yùn)公司對(duì)中國(guó)造船廠的能力依然非常有信心，并沒有受到太大影響。
現(xiàn)在全球一共流行18種主要的船型，而咱們中國(guó)造船已經(jīng)在其中14種船型的銷量里穩(wěn)穩(wěn)地排在了世界第一。
能有這個(gè)實(shí)力，說到底還是“中國(guó)制造”的船舶已經(jīng)得到了全世界的認(rèn)可，成為了全球造船業(yè)的主流選擇。
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，未來全球每年對(duì)新船的需求量大概在2500萬到5000萬載重噸左右，也意味著咱們中國(guó)的造船業(yè)在未來還有很大的發(fā)展空間。
國(guó)際知名的克拉克森機(jī)構(gòu)今年初做過一次統(tǒng)計(jì)，目前全球航行的船舶里面，大概有23%的船都是中國(guó)制造的。
具體來說，集裝箱船里有39%是中國(guó)造的，散貨船里中國(guó)制造占了48%，油輪占了28%，其他像液化天然氣運(yùn)輸船和汽車運(yùn)輸船的占比稍微低一點(diǎn)，大概在11%到19%之間。
不過現(xiàn)在中國(guó)接到的新訂單越來越多，以后中國(guó)制造的船只在全球市場(chǎng)上的占比肯定還會(huì)繼續(xù)提高。
所以特朗普用關(guān)稅來打壓中國(guó)造船業(yè)的這招棋，最后很可能會(huì)搬起石頭砸自己的腳，反過來傷害到美國(guó)自己。
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