螢火蟲11.98萬元起，看起來風評不錯；大致是兩個理由：一是蔚來終于有20萬以下的車了，親民了，以前即便是樂道L60丐版也是20萬元+的定價；二是有不少自媒體說，14.88萬元的螢火蟲全是缺點，11.98萬元的螢火蟲全是優(yōu)點，降價高達3萬元，蔚來聽勸了。
其實，細琢磨一下，這兩條鼓吹的理由都很水，11.98萬元，定價不貴，但螢火蟲是個A0級的小車啊，要是樂道L60，別說11.98萬元，搞到15.98萬元，我都為斌哥路轉鐵粉兒。
那位又說了，螢火蟲是精品小車，主打高配置、高安全，其他A0級最多自適應巡航，可螢火蟲已經高速NOA標配了；我說你說的對啊，因為有這些配置你才能賣11.98萬元，否則就劃歸到吉利星愿、比亞迪 海鷗 （ 參數 丨 圖片 ），8萬塊那一撥里去了。
再有，說螢火蟲比預售價降了3萬，11.98萬元的螢火蟲全是優(yōu)點，不是，低3萬是你覺得值是因為你拿14.98萬元預售價這個尺子來衡量的，這是典型的既當裁判員又當運動員式的「水觀點」。
有一說一，螢火蟲產品力和品質真心不錯，就高強度鋼和鋁合金占比83.4%，標配9安全氣囊，在A0級中是絕對王者，但11.98萬元的價格也著實不便宜啊。
以至于網友說，同樣是11.98萬，是買4米的螢火蟲，還是買接近4米8的小鵬M03，很糾結，螢火蟲讓我得到品位的贊美，M03能輕松坐下全家人。
很多蔚來粉絲和友好媒體又說了，螢火蟲是奔著Smart、MINI來的。要命就要命在這里。螢火蟲有什么談資——難道說蔚來做的高端小車？蔚來高端還沒形成穩(wěn)固認知呢，螢火蟲就靠蔚來玩情懷，很難被認同。
別的不說，說到MINI，至少這個擁有著66年歷史的品牌，經歷過波折、離奇與榮耀，而且貢獻了無數令人為之感嘆、共情的創(chuàng)意廣告以及經典的廣告語：「就算全世界與你為敵 MINI仍對你不離不棄」、「最新最棒的MINI不是我的最愛，我的第一輛MINI才是！」。
直白地說，買螢火蟲要「裝」，解釋成本太高。Smart、MINI就比較直接——奔馳Smart、寶馬MINI；如果不想「裝」，8、9萬A0級純電隨便挑，6、7萬也不少。
關鍵是，頂著奔馳、寶馬光環(huán)的Smart、MINI的銷量也不咋滴，4米2的Smart第一季度月均銷1400臺，3米8米的MINI月銷三位數——那4米的螢火蟲能賣多少？
高端小車銷量萎靡的原因也不復雜，生活水平提高、消費者力增強，購車預算也水漲船高，買大不買小，是中國人根深蒂固的消費觀念。
等等，如果非要螢火蟲面向的是「高端局」，那高端用戶家里基本都會有充電樁，接娃買菜、市區(qū)通勤使用頻率高，家里充電樁肯定優(yōu)先，而且這么小的車，跑長途幾率也不大，能換電的意義又大打折扣。
平心而論，螢火蟲高質高價也并不是炮灰，肯定能打動一批對特立獨行、對品質有追求的人，以及蔚來和斌哥的一些粉絲，但這部分人畢竟是少數，這對當下需要市場勢能與銷量規(guī)模的蔚來而言，杯水車薪。
愚以為，螢火蟲之于蔚來而言，有一個妙用，或者說能對蔚來產生一個巨大推動力的方法——既可以實現(xiàn)銷量的拉升、又可以達到強化品牌調性的作用——做 蔚來ET9 的「配售車型」。
什么意思？買蔚來ET9送螢火蟲，買一送一，就像買勞力士要配售帝舵一樣。這樣既解決了ET9定價高總是被吐槽的問題，而且還能解決螢火蟲的銷量問題。
關鍵是，營銷話題也有趣多了，到時候就可以這么說：每一個ET9的家庭，都有一臺螢火蟲，每一個螢火蟲的家庭，都已經擁有或即將擁有一臺ET9。
銷量有了，調性也有了，這不就妥了嘛！
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