2025.04.20
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導(dǎo)讀：在新的統(tǒng)計(jì)規(guī)則之下和隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)張，安徽有可能在今年超過廣東登頂全國(guó)汽車產(chǎn)量第一省的位置。
作者 |第一財(cái)經(jīng) 李秀中
在汽車產(chǎn)業(yè)深度變革之下，廣東保持近10年的全國(guó)汽車產(chǎn)量第一的位置可能在今年有變。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，今年一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽以76.17萬輛位居全國(guó)第一，超過第二位的廣東（66.51萬輛）近10萬輛，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)相比1~2月的數(shù)據(jù)擴(kuò)大。
在新的統(tǒng)計(jì)規(guī)則之下和隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)張，安徽有可能在今年超過廣東登頂全國(guó)汽車產(chǎn)量第一省的位置。
安徽從“跟跑”到“領(lǐng)跑”
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份依次是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。
廣東在第一的位置上已近10年，自2016年以來，其汽車產(chǎn)量一直保持全國(guó)第一，而且產(chǎn)量持續(xù)增大。不過，今年以來，其數(shù)據(jù)開始落后于安徽。1~2月，安徽和廣東分別生產(chǎn)44.48萬和37.65萬輛，差距為6.83萬輛，而1~3月差距擴(kuò)大到9.66萬輛。
3月27日，在2025長(zhǎng)三角智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對(duì)接會(huì)上，安徽省工信廳副廳長(zhǎng)施力表示，今年前2個(gè)月，安徽省汽車和新能源汽車產(chǎn)量分別實(shí)現(xiàn)44.5萬輛和23.4萬輛，位次進(jìn)一步躍升，雙雙成為全國(guó)第一，成功實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。
對(duì)于安徽對(duì)廣東的超越，火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)分析表示，安徽超過廣東的直接原因是統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整與產(chǎn)業(yè)布局紅利。
首先是統(tǒng)計(jì)方法發(fā)生變化。2025年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計(jì)”。此前比亞迪等車企在安徽的產(chǎn)量被計(jì)入廣東（如深圳總部），而2025年起產(chǎn)量歸入安徽，直接推高安徽數(shù)據(jù)。
其實(shí)，在統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整之后，比亞迪目前幾大超級(jí)工廠所在省份的汽車產(chǎn)量都大幅提升。不僅是安徽省，湖南省和河南省今年汽車產(chǎn)量也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，1~3月，湖南以36.84萬輛位居全國(guó)第十，河南省35.53萬輛位居全國(guó)第十二。
不過，馮雷還表示，安徽的超越也得益于其新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，安徽2025年1~3月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.92萬輛（占全國(guó)12%），位居全國(guó)第一，同比增長(zhǎng)313%，遠(yuǎn)超廣東的21.71萬輛。比亞迪合肥基地（2025年規(guī)劃產(chǎn)能132萬輛/年）、蔚來等企業(yè)貢獻(xiàn)顯著。
安徽的汽車產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)60年代，在20世紀(jì)90年代后開始發(fā)力，尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮下，被確定為“首位產(chǎn)業(yè)”迅猛發(fā)展。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年~2024年，安徽省汽車產(chǎn)量分別是150.28萬、174.69萬、208.8萬和262.03萬輛。
馮雷認(rèn)為，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有幾大優(yōu)勢(shì)，首先是產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，總體形成合肥、蕪湖雙核驅(qū)動(dòng)，滁州、淮南、馬鞍山、安慶、蚌埠、六安多點(diǎn)支撐的格局，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋整車、三電、智能駕駛?cè)湕l，2800家零部件企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。
其次是頭部整車企業(yè)集聚，比亞迪、蔚來、奇瑞、大眾安徽等7家整車廠，形成“產(chǎn)業(yè)狼群”效應(yīng)。再次是政策前瞻性，全國(guó)首部省級(jí)新能源汽車法規(guī)《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展條例》落地，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成。
汽車強(qiáng)省新舊分化
事實(shí)上，今年一季度汽車產(chǎn)量“十強(qiáng)省”排名的巨變進(jìn)一步說明產(chǎn)業(yè)變革的深遠(yuǎn)影響。除了安徽超過廣東登頂?shù)谝恢?，湖南首次沖進(jìn)了前十，河南也位居第十二位，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份降至十名之外。
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)庫(kù)，1~3月，吉林和湖北汽車產(chǎn)量分別是35.63萬和32.16萬輛，比去年同期分別減少1.93萬和9.94萬輛，分別位居全國(guó)第十一和第十三。2024年，吉林和湖北分別以150.7萬和138.91萬輛位居全國(guó)第九和第十，這一產(chǎn)量相比其高峰期幾近腰斬。
造成這一此消彼長(zhǎng)變化的就是地方在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局。
從新能源汽車產(chǎn)量的排名來看，前五位都不是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省。1~3月，安徽、陜西、江蘇、湖南、浙江分別生產(chǎn)新能源汽車37.92萬、31.79萬、28.83萬、23.13萬和23.09萬輛；此外，山東和河南分別生產(chǎn)21.07萬和16.76萬輛，也擠進(jìn)了十強(qiáng)。
傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)也有轉(zhuǎn)型成功的案例。比如2024年，重慶汽車產(chǎn)量為254.01萬輛，超過多年位居全國(guó)第一的廣州。今年一季度汽車產(chǎn)量十強(qiáng)省中也有轉(zhuǎn)型亮點(diǎn)，北京以38.73萬輛位居第七，在持續(xù)調(diào)整近10年后重現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。
2016年，北京汽車產(chǎn)量達(dá)到237.95萬輛，此后北京汽車產(chǎn)量下滑，2023年僅100.27萬輛。但在2024年，北京汽車產(chǎn)量回升至114.54萬輛，今年一季度以38.73萬輛又回到十強(qiáng)。
馮雷表示，小米SU7上市9個(gè)月交付13.5萬輛，2025年目標(biāo)30萬輛，小米汽車的市場(chǎng)反饋直接拉動(dòng)了北京汽車產(chǎn)量。
不過，他認(rèn)為，北京汽車產(chǎn)業(yè)目前處在新舊轉(zhuǎn)換的“過渡期”，一方面，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型壓力較大，部分品牌盈利能力薄弱；另一方面，小米、理想、華為智選等新勢(shì)力崛起，從“代工依賴”到“全棧自研”，純電（小米 SU7）、增程（理想 L9）、氫能（北汽福田重卡）多元并存。
馮雷表示，目前，除了安徽之外，陜西、江蘇、山東、湖南和河南的汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)。其中，在比亞迪西安基地帶動(dòng)下，陜西作為黑馬，增速領(lǐng)跑。依托常州新能源產(chǎn)業(yè)集群（理想、比亞迪）的江蘇，以及依托濰柴動(dòng)力、中國(guó)重汽推動(dòng)商用車轉(zhuǎn)型的山東穩(wěn)中有進(jìn)。在年產(chǎn)60萬輛的長(zhǎng)沙比亞迪基地和年產(chǎn)70萬輛的比亞迪鄭州基地帶動(dòng)下，湖南和河南形成了中部崛起。
馮雷認(rèn)為，目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)區(qū)域分化邏輯是新興省份（安徽、陜西、湖南等）通過土地、政策紅利吸引頭部企業(yè)，快速形成產(chǎn)能擴(kuò)充，但受市場(chǎng)波動(dòng)和主機(jī)廠車型及產(chǎn)能布局影響較大；傳統(tǒng)省份（廣東、吉林等）原有品牌形象固化，面臨轉(zhuǎn)型陣痛，步入新舊動(dòng)能接續(xù)調(diào)整階段，需加速淘汰落后產(chǎn)能，補(bǔ)足智能化短板。
微信編輯| 蘇小
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