4月15日，中期改款的 沃爾沃XC90 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）迎來了正式上市，燃油版給出了47.9萬的限時(shí)起售價(jià)，插混版則是給出59.9萬的限時(shí)起價(jià)。
和舊款比，新車價(jià)格確實(shí)低了不少，尤其是插混版（舊款89.49萬）。于是不少網(wǎng)友想知道它變了什么，值不值得買？恰好近期小編參加了沃爾沃廣州區(qū)域的試駕活動體驗(yàn)了沃爾沃XC90 T8，所以接下來就通過體驗(yàn)，和大家聊聊這車。
雖然試駕的是新款插混版沃爾沃XC90，但在造型設(shè)計(jì)上，它其實(shí)和燃油版基本一致，所以在它身上，同樣能看到布滿“安全帶”的新格柵、不點(diǎn)亮也輪廓鮮明的新 雷神 之錘大燈以及改為縱向布局的兩側(cè)出風(fēng)口。好看與否見仁見智，但新老之間，肯定是能一眼看出的。
新款沃爾沃XC90
舊款沃爾沃XC90
車側(cè)和尾部則和舊款基本一致，都是飽滿壯碩車身和顯眼的維京之斧尾燈，能找到的明顯不同只有兩處，一是車身下部的裝飾條微調(diào)了些許，二是輪轂造型換了新樣式。尺寸部分，仍是4953x1958x1778/1772（舊款1776mm）mm長寬高，29984mm軸距。
新款沃爾沃XC90
舊款沃爾沃XC90
由于尺寸未做調(diào)整，因此它的二排依舊寬敞，三排依舊趕人，一米七的人坐進(jìn)去三排都會有點(diǎn)憋屈。經(jīng)常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應(yīng)急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯的，畢竟在同級中，像它一樣有7座的，不多。
當(dāng)然，人少也可以考慮新增的6座版，2+2+2布局，上下車更方便，三排還能擠占一些過道的空間，坐得更舒服一點(diǎn)，很加分。不過要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把電池裝在底盤中上部的插混版只能選7座。
前排部分，改動幅度就比較大了，不僅換裝了新款三輻方向盤、尺寸更大的11.2英寸懸浮式中控屏、它還把屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口改成尺寸更大的縱向布局，就視覺效果來看，新車明顯是更年輕科技一些的。
新款沃爾沃XC90內(nèi)飾
舊款沃爾沃XC90內(nèi)飾
車機(jī)部分，同樣有所升級，主界面由上到下依次是導(dǎo)航信息、常用功能、智能推薦（結(jié)合需求可變）、車輛設(shè)置（空調(diào)等），布局更為合理實(shí)用。語音則優(yōu)化到支持連續(xù)指令、全時(shí)免喚醒，可見即可說（可見可說能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，還是要手動控制）。和舊款比，新車機(jī)的提升還是比較大的，在同級非自主競品中，它算得上頂流。
座椅部分，依舊是小編最滿意的地方，雖然這個座椅沒有按摩（插混頂配才有）這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當(dāng)?shù)模幢闶窃谏厦婢米?，你都不會覺得身體有哪里不舒服。但是有一點(diǎn)要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺旗艦車身上，你很難通過座椅擁有優(yōu)越感。
靜態(tài)部分，新款沃爾沃XC90的提升還是比較大的，那開起來之后，是不是也有比較大變化呢？先來說說它的硬件，小編試駕的是T8插混版，綜合功率335千瓦，最大扭矩709?！っ?，純電續(xù)航84km(CLTC工況下），能讓車子做到5.4秒破百。
憑借力大磚飛的T8插混系統(tǒng)，沃爾沃XC90的沖勁非常足，稍微深踩一下油門，車子就能給出充足動力來，響應(yīng)十分靈敏，很有電感，即便是在虧電狀態(tài)，它也能在中低速階段給到相同的動力爆發(fā)，不會有電一條龍，沒電一條蟲。
而除了更強(qiáng)動力，插混還給出更強(qiáng)平順性，任意車速突然踩下油門，動力銜接都是十分順暢自然的。到了高車速再加速，動力儲備依舊過剩，絲毫沒有小排量插混那種小馬拉大車的感覺。
要夸一下的是，新款的XC90還通過圓孔靜音技術(shù)顯著改善了環(huán)保材料隔音不足的問題。因此在駕駛新車時(shí)，是能感受到車子更安靜，達(dá)到同級主流水準(zhǔn)的。
此外，底盤部分，新車也有所優(yōu)化，標(biāo)配（插混版）了30毫秒能自動調(diào)好軟硬的KONI FSD可變阻尼減震系統(tǒng)，所以在過坑洼爛路時(shí)，是能發(fā)現(xiàn)底盤變得更軟更舒服的。不過要注意的是，新車底盤調(diào)校走的依舊是北歐運(yùn)動風(fēng)，因此在車速高于50km/h時(shí)，才是它開起來，坐起來最舒服的區(qū)間。
至于為安全服務(wù)的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，雖然沒那些打燈變道、自動上下匝道的“高科技”功能，但使用的時(shí)候，體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯的，不僅能從容面對加塞、插隊(duì)，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機(jī)的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來的安全理念，用這個功能時(shí)，信心很足。
與許多車改款一味做加法不同，沃爾沃XC90的改款更多是補(bǔ)齊短板，比如讓車更智能新潮，隔音更好，底盤更舒適，插混價(jià)格更低更值得買。這種低調(diào)的自我革新，對喜歡沃爾沃XC90的消費(fèi)者來說，明顯是個巨大福音。
沒改之前，沃爾沃XC90就已經(jīng)把 奧迪Q7 壓在身下了，現(xiàn)在進(jìn)一步優(yōu)化，你覺得有沒有可能把 奔馳GLE 都拉下馬呢？
（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）6座加分，插混更值得買！試駕新款沃爾沃XC90
變安靜、變舒服！試駕新款沃爾沃XC90
4月15日，中期改款的沃爾沃XC90迎來了正式上市，燃油版給出了47.9萬的限時(shí)起售價(jià)，插混版則是給出59.9萬的限時(shí)起售價(jià)。
和舊款比，新車價(jià)格確實(shí)低了不少，尤其是插混版（舊款89.49萬）。于是不少網(wǎng)友想知道它變了什么，值不值得買？恰好近期小編參加了沃爾沃廣州區(qū)域的試駕活動體驗(yàn)了沃爾沃XC90 T8，所以接下來就通過體驗(yàn)，和大家聊聊這車。
雖然試駕的是新款插混版沃爾沃XC90，但在造型設(shè)計(jì)上，它其實(shí)和燃油版基本一致，所以在它身上，同樣能看到布滿“安全帶”的新格柵、不點(diǎn)亮也輪廓鮮明的新雷神之錘大燈以及改為縱向布局的兩側(cè)出風(fēng)口。好看與否見仁見智，但新老之間，肯定是能一眼看出的。
新款沃爾沃XC90
舊款沃爾沃XC90
車側(cè)和尾部則和舊款基本一致，都是飽滿壯碩車身和顯眼的維京之斧尾燈，能找到的明顯不同只有兩處，一是車身下部的裝飾條微調(diào)了些許，二是輪轂造型換了新樣式。尺寸部分，仍是4953x1958x1778/1772（舊款1776mm）mm長寬高，29984mm軸距。
新款沃爾沃XC90
舊款沃爾沃XC90
由于尺寸未做調(diào)整，因此它的二排依舊寬敞，三排依舊趕人，一米七的人坐進(jìn)去三排都會有點(diǎn)憋屈。經(jīng)常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應(yīng)急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯的，畢竟在同級中，像它一樣有7座的，不多。
當(dāng)然，人少也可以考慮新增的6座版，2+2+2布局，上下車更方便，三排還能擠占一些過道的空間，坐得更舒服一點(diǎn)，很加分。不過要注意的是，6座布局只有燃油版才提供，把電池裝在底盤中上部的插混版只能選7座。
前排部分，改動幅度就比較大了，不僅換裝了新款三輻方向盤、尺寸更大的11.2英寸懸浮式中控屏、它還把屏幕兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口改成尺寸更大的縱向布局，就視覺效果來看，新車明顯是更年輕科技一些的。
新款沃爾沃XC90內(nèi)飾
舊款沃爾沃XC90內(nèi)飾
車機(jī)部分，同樣有所升級，主界面由上到下依次是導(dǎo)航信息、常用功能、智能推薦（結(jié)合需求可變）、車輛設(shè)置（空調(diào)等），布局更為合理實(shí)用。語音則優(yōu)化到支持連續(xù)指令、全時(shí)免喚醒，可見即可說（可見可說能控的是屏幕上的功能，像玻璃升降等功能，還是要手動控制）。和舊款比，新車機(jī)的提升還是比較大的，在同級非自主競品中，它算得上頂流。
座椅部分，依舊是小編最滿意的地方，雖然這個座椅沒有按摩（插混頂配才有）這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當(dāng)?shù)模幢闶窃谏厦婢米?，你都不會覺得身體有哪里不舒服。但是有一點(diǎn)要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺旗艦車身上，你很難通過座椅擁有優(yōu)越感。
靜態(tài)部分，新款沃爾沃XC90的提升還是比較大的，那開起來之后，是不是也有比較大變化呢？先來說說它的硬件，小編試駕的是T8插混版，綜合功率335千瓦，最大扭矩709?！っ?，純電續(xù)航84km(CLTC工況下），能讓車子做到5.4秒破百。
憑借力大磚飛的T8插混系統(tǒng)，沃爾沃XC90的沖勁非常足，稍微深踩一下油門，車子就能給出充足動力來，響應(yīng)十分靈敏，很有電感，即便是在虧電狀態(tài)，它也能在中低速階段給到相同的動力爆發(fā)，不會有電一條龍，沒電一條蟲。
而除了更強(qiáng)動力，插混還給出更強(qiáng)平順性，任意車速突然踩下油門，動力銜接都是十分順暢自然的。到了高車速再加速，動力儲備依舊過剩，絲毫沒有小排量插混那種小馬拉大車的感覺。
要夸一下的是，新款的XC90還通過圓孔靜音技術(shù)顯著改善了環(huán)保材料隔音不足的問題。因此在駕駛新車時(shí)，是能感受到車子更安靜，達(dá)到同級主流水準(zhǔn)的。
此外，底盤部分，新車也有所優(yōu)化，標(biāo)配（插混版）了30毫秒能自動調(diào)好軟硬的KONI FSD可變阻尼減震系統(tǒng)，所以在過坑洼爛路時(shí)，是能發(fā)現(xiàn)底盤變得更軟更舒服的。不過要注意的是，新車底盤調(diào)校走的依舊是北歐運(yùn)動風(fēng)，因此在車速高于50km/h時(shí)，才是它開起來，坐起來最舒服的區(qū)間。
至于為安全服務(wù)的Pilot Assist智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，雖然沒那些打燈變道、自動上下匝道的“高科技”功能，但使用的時(shí)候，體驗(yàn)還是相當(dāng)不錯的，不僅能從容面對加塞、插隊(duì)，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機(jī)的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來的安全理念，用這個功能時(shí)，信心很足。
與許多車改款一味做加法不同，沃爾沃XC90的改款更多是補(bǔ)齊短板，比如讓車更智能新潮，隔音更好，底盤更舒適，插混價(jià)格更低更值得買。這種低調(diào)的自我革新，對喜歡沃爾沃XC90的消費(fèi)者來說，明顯是個巨大福音。
沒改之前，沃爾沃XC90就已經(jīng)把奧迪Q7壓在身下了，現(xiàn)在進(jìn)一步優(yōu)化，你覺得有沒有可能把奔馳GLE都拉下馬呢？
（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表合車社立場）
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