8架飛機(jī)，飛14條航線
國際航線卷不過，大灣區(qū)航空開始向內(nèi)地“轉(zhuǎn)場”。
最近，大灣區(qū)航空宣布開通香港—桂林航線。這條看似“雞肋”的航線引發(fā)了不少人疑問：
桂林已經(jīng)有三趟高鐵直達(dá)西九龍，航空服務(wù)還有競爭力嗎？
背后的原因并不簡單。有廣西的朋友現(xiàn)身說法，香港—桂林航線的最大功能是“中轉(zhuǎn)便利”。
對于不少旅客來說，直接從桂林飛香港，不僅方便銜接國際航班，還能節(jié)省大量的時間和精力。
其實(shí)，香港—桂林航線早在港龍航空時期就曾開通過，主要服務(wù)兩地的旅游需求和商務(wù)往來。
加上如今桂林正加速恢復(fù)來自歐美、日韓等地的入境航線，香港作為中轉(zhuǎn)口岸，也吸引了更多國際游客。
所以，從市場需求來看，這條航線的推出有一定的依據(jù)。
通過預(yù)訂平臺查詢，大灣區(qū)航空是目前唯一提供桂林直飛香港的航司。
相比之下，海航、東航、國航等航司雖然也有從桂林前往香港的航班，但均需在海口、上海、成都等城市中轉(zhuǎn)，整體旅程時間更長。
大灣區(qū)航空進(jìn)軍內(nèi)地市場，并非臨時起意。
從去年7月開通海口—香港航線以來，大灣區(qū)航空已經(jīng)逐步拓展了包括舟山、黃山、武漢、宜昌等地的內(nèi)地航線。多為三四線旅游城市，市場規(guī)模雖不大，但需求卻非常明確。
尤其像舟山，目前并無直達(dá)香港的高鐵，航空出行成為最便捷的選項(xiàng)。
不過，武漢至香港的航線雖然是直飛，但對于這類熱門航線，大灣區(qū)航空似乎并沒有占據(jù)太大價格優(yōu)勢。
就拿20號的航班來說，國航和國泰的票價比大灣區(qū)航空更為便宜。
圖源各航司app：從左到右為東航、國泰、大灣區(qū)航空
有趣的是，年初航線一開通時，許多網(wǎng)友在大灣區(qū)航空的社交媒體上留言，建議他們“先把自己的航線做好再說”。
大灣區(qū)航空成立至今已有四年，原本瞄準(zhǔn)的是國際航線市場。
但在與國泰、新航等傳統(tǒng)強(qiáng)者的競爭中，其在品牌、服務(wù)和航線網(wǎng)絡(luò)上的劣勢逐漸顯現(xiàn)，國際客源不斷流失。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)：大灣區(qū)航空目前旗下有8架飛機(jī)，運(yùn)營14條航線。
據(jù)港媒報道，香港—德島的定期航線將在5月12日起由每周三班減少為兩班，這只是一個縮減航班的例子。
今年初，大灣區(qū)航空已經(jīng)取消了128趟日韓泰航班，首爾航線停運(yùn)，新加坡航線飛不到兩個月，便草草收場。
此背景下，轉(zhuǎn)向內(nèi)地三四線市場，靠高頻直飛填補(bǔ)需求空白，也成為它的一項(xiàng)務(wù)實(shí)選擇。
目前，大灣區(qū)航空擁有8架飛機(jī)，服務(wù)資源有限，因此其“廉航化”特征愈發(fā)明顯：低票價和20kg免費(fèi)行李成為其最大賣點(diǎn)。
不少旅客感嘆：“還要什么自行車？”
但也有乘客調(diào)侃道：“價格是真香，服務(wù)卻讓人有點(diǎn)慌?！?/p>
航班臨時取消、售后無人響應(yīng)的現(xiàn)象屢見不鮮。一些乘客直言，“買了票就只盼航班別出問題，不然連人都聯(lián)系不上?！?/p>
而一位網(wǎng)友分享的經(jīng)歷也讓人咋舌：曾購買前往日本米子機(jī)場的機(jī)票，航班最終取消，不得不自費(fèi)搭乘新干線轉(zhuǎn)至大阪。
頻繁的航線調(diào)整加劇了消費(fèi)者的不安，許多人在選擇大灣區(qū)航空時，心里多了一層猶豫。
這些“槽點(diǎn)”，無疑增加了消費(fèi)者對大灣區(qū)航空的疑慮。新開設(shè)的大陸航線，是否也會重復(fù)國際航線“開了就撤”的歷史？
目前在大灣區(qū)航空的小程序中，?？凇愀酆骄€無法預(yù)訂。
盡管有一定的市場需求，尤其是在三四線城市，旅客對香港直飛航線的需求格外強(qiáng)烈，特別是用于國際中轉(zhuǎn)。
但在運(yùn)力受限和體系尚不成熟的現(xiàn)實(shí)下，大灣區(qū)航空能否在航線布局和服務(wù)體驗(yàn)之間找到平衡，將決定其“下沉市場突圍戰(zhàn)”是否能成功轉(zhuǎn)型。
我們繼續(xù)對市場保持關(guān)注。
熱門跟貼