4月21日，環(huán)球網(wǎng)援引了巴西媒體一篇報(bào)道，稱中國(guó)最近要在南美搞一個(gè)大工程，并表示該工程的影響能大到徹底改變國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸格局。當(dāng)然，這一工程也有著一個(gè)高端大氣上檔次的名字：“兩洋鐵路”。
可能有朋友聽(tīng)后會(huì)直呼“好熟悉的名字！”，這是因?yàn)椤皟裳箬F路”并非是一個(gè)全新的提案，在上世紀(jì)60年代就被南美各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人廣泛討論過(guò)。但奈何當(dāng)時(shí)許多南美國(guó)家（尤其是巴西）“兜比臉干凈”，這一計(jì)劃也就此擱置，直到2014年，東大重提了這一橫穿南美的偉大鐵路計(jì)劃，才讓“兩洋鐵路”的蒙塵被漸漸拭去。
遺憾的是，雖然當(dāng)年的東大雄心勃勃，但巴西的財(cái)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是不夠完善，有的地區(qū)甚至連瀝青公路都沒(méi)幾條，就更別說(shuō)在這片土地上完成“連接?xùn)|西大洋”這一壯舉了，畢竟巧婦難為無(wú)米之炊啊。
而如今十年過(guò)去，巴西在高速發(fā)展中早已發(fā)生了大變化，而“南美區(qū)域一體化”也成了總統(tǒng)盧拉常常高喊的口號(hào)，眼看乙方的基本盤大變樣，東大代表團(tuán)則在巴西人民的歡迎聲中再次趕來(lái)，一同商討“兩洋鐵路”的具體有關(guān)方案。
4月16日，巴西規(guī)劃部的一名官員在社媒分享，當(dāng)天東大的一個(gè)代表團(tuán)來(lái)訪，主要目的就是為了討論南美一體化和“兩洋鐵路”計(jì)劃的投資可能性。
可以看到，巴西規(guī)劃部的工作人員提前制作了清晰精美的PPT來(lái)向東大代表團(tuán)介紹巴西境內(nèi)目前的鐵路網(wǎng)狀況，我們的技術(shù)專家也是拿著地理圖紙細(xì)細(xì)端詳，認(rèn)真評(píng)估著該項(xiàng)目的可靠性和技術(shù)難關(guān)。
而在這場(chǎng)討論前，11名中國(guó)專家和官員組成的代表團(tuán)就已經(jīng)用5天時(shí)間（11日開(kāi)始）在巴西各地進(jìn)行了實(shí)地項(xiàng)目考察，同時(shí)與戈亞斯、阿克里等各州的代表深入討論。最終，巴西政府通告，東大團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擬議了經(jīng)巴西和秘魯?shù)膬裳箬F路計(jì)劃，通車后可直接連接太平洋和大西洋。
雖然目前兩洋鐵路還處于技術(shù)研究和財(cái)務(wù)評(píng)估階段，但對(duì)東大來(lái)說(shuō)，搞基建這方面最不缺的就是技術(shù)和錢，只要戰(zhàn)略意義足夠大，錢和人都能給到位。
為何東大能對(duì)兩洋鐵路這一項(xiàng)目“念念不忘”長(zhǎng)達(dá)十年？或許我們能“巴拿馬運(yùn)河事件”中得到啟發(fā)。
3月初，李嘉誠(chéng)要將巴拿馬運(yùn)河港口的控制經(jīng)營(yíng)權(quán)賣給美國(guó)的消息爆出，立刻引起了晴天霹靂，雖然這筆交易還沒(méi)敲定，但特朗普控制運(yùn)河的言論也正在從危言聳聽(tīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而巴拿馬運(yùn)河作為連接大西洋與太平洋的“老牌航道”，其在國(guó)際貿(mào)易以及運(yùn)輸格局的地位不言而喻，如今落入了美國(guó)手里，一旦有事的話可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果，要是巴拿馬運(yùn)河無(wú)法通行，中國(guó)船只再想去大西洋，就只有兩個(gè)常規(guī)選擇：好望角和蘇伊士運(yùn)河。
自關(guān)稅戰(zhàn)打響以來(lái)，我們就放棄了從美國(guó)進(jìn)口大豆并將目光轉(zhuǎn)向巴西，說(shuō)明南美的大部分基礎(chǔ)產(chǎn)品供應(yīng)完全能夠代替美國(guó)，我們提前布局的錢凱港等港口，也已經(jīng)讓美國(guó)布下的貿(mào)易封鎖網(wǎng)四處漏風(fēng)。如果兩洋鐵路再成功建起，一條全新的溝通兩大洋的鐵路將讓世界格局大變，美國(guó)把持北美港口、限制我國(guó)船只停靠等骯臟的手段將不攻自破，而中國(guó)商品也將借著兩洋鐵路，在美洲大陸生根發(fā)芽。
熱門跟貼