近日，長城發(fā)布了首款混動重卡Hi4-G，顯示要在該領(lǐng)域大力布局的野心，也將混動重卡再次拉進大眾視野，備受熱議。
數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源重卡銷量達(dá)8.2萬輛，滲透率13.6%。其中，混動重卡雖占比不足1%，但全年銷量同比增長超800%。據(jù)統(tǒng)計，2025年一季度，工信部公告顯示混動重卡上榜33款，同比暴增371.4%，滲透率升至7.7%。盡管基數(shù)較小，但增長勢頭迅猛，尤其在長途干線物流、極寒地區(qū)等場景中，混動技術(shù)成為填補純電續(xù)航短板的關(guān)鍵選項。
一、政策與場景倒逼混動重卡推向市場
1.油耗標(biāo)準(zhǔn)與國七倒逼技術(shù)升級
2025年7月即將實施的《重型商用車輛第四階段燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)》要求油耗較第三階段降低12%-16%，傳統(tǒng)燃油重卡難以達(dá)標(biāo)，混動技術(shù)因可兼顧動力與節(jié)油成為車企核心解決方案。此外，國七排放標(biāo)準(zhǔn)制定在即，進一步壓縮燃油重卡生存空間，混動重卡通過“油電協(xié)同”降低碳排放。同時，受制于補能設(shè)施缺失、氫價高、換電設(shè)施建設(shè)周期長等因素，純電車型及清潔燃料車型在中長途運輸場景尚未發(fā)展成熟，低碳混動技術(shù)的攻克和高效物流解決方案的實踐符合政策導(dǎo)向。
2.運費低迷與場景化需求驅(qū)動
當(dāng)前貨運市場運價持續(xù)低迷，燃料成本占物流企業(yè)總成本的30%-40%。混動重卡通過節(jié)油10%-40%（如福田歐曼HEV）顯著降低運營成本。特定場景如800公里以上長途運輸、山區(qū)爬坡、極寒環(huán)境等，混動技術(shù)優(yōu)勢凸顯。例如，長城Hi4-G在云南山區(qū)通過動能回收提升續(xù)航15%，實現(xiàn)柴油與電力的高效協(xié)同，整體馬力超過1000匹，極大地提升了動力響應(yīng)效率，適應(yīng)各種復(fù)雜路況。
二、國內(nèi)外最新混動重卡動向
國內(nèi)技術(shù)突破與場景適配的長城Hi4-G技術(shù)，采用“三擎八擋十?！奔軜?gòu)，搭載13L柴油機與P2+P2.5雙電機+8擋DHT混動專用變速器，綜合馬力達(dá)1050匹，平原油耗低至19.9L/100km，山區(qū)場景節(jié)油30%。DHT變速箱是混動技術(shù)電氣化轉(zhuǎn)型的核心載體，其發(fā)展歷程體現(xiàn)了從“油改混”到專用化、多檔化的技術(shù)躍遷。
長城與康明斯聯(lián)合研發(fā)混動專用發(fā)動機，共享乘用車供應(yīng)鏈資源，降低研發(fā)成本。福田歐曼星輝混動重卡通過智能模式切換實現(xiàn)節(jié)油10%-40%，適配中長途干線物流。
此外，吉利遠(yuǎn)程星瀚H采用串聯(lián)混動架構(gòu)，可實現(xiàn)純電驅(qū)動、增程驅(qū)動、甲醇內(nèi)燃機直接驅(qū)動。
串聯(lián)混動系統(tǒng)在大載重、高速工況下的能量利用表現(xiàn)遠(yuǎn)低于串并聯(lián)混動系統(tǒng)，其根本原因在于串聯(lián)工作模式下發(fā)動機能量流的利用效率遠(yuǎn)低于發(fā)動機直驅(qū)效率。進而，采用雙電機多擋位串并聯(lián)混動系統(tǒng)成為混合動力商用車的重點研究方向，由于其工作模式較多，包括單電機驅(qū)動、雙電機驅(qū)動、串聯(lián)增程模式、多擋并聯(lián)混動模式(含并聯(lián)充電、并聯(lián)驅(qū)動等)，其在合適載重環(huán)境下的駕駛場景廣泛，既能夠高效應(yīng)用于城市低速擁堵場景，又能夠滿足高速暢通場景下發(fā)動機工作在高效點，而串聯(lián)混動系統(tǒng)更適合應(yīng)用于發(fā)動機能夠在高效點工作下的駕駛工況，如礦卡等應(yīng)用較為單一且固定的駕駛場景。
三、技術(shù)趨勢與發(fā)展建議
1. 從“過渡”到“較大發(fā)展” 的政策扶持
補貼與路權(quán)傾斜。建議將混動重卡的新能源補貼適當(dāng)增加，并在路權(quán)、購置稅減免上與純電車型平權(quán)。
技術(shù)中立化法規(guī)。避免政策過度偏向純電或氫能，鼓勵多元化技術(shù)路線，例如將混動納入碳積分體系，在重型車國七制定中多考慮混動重卡的技術(shù)導(dǎo)入。
2. 場景化與精準(zhǔn)標(biāo)定的技術(shù)優(yōu)化
一車一場景的精準(zhǔn)標(biāo)定。針對不同場景（如冷鏈、礦區(qū)、港口）開發(fā)專用混動策略。例如，長城通過500萬公里實測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“下坡動能回收”“極寒預(yù)加熱”等場景化功能。
動力鏈集成優(yōu)化。推動混動專用發(fā)動機（如玉柴、濰柴研發(fā)機型）與多擋DHT變速箱的深度整合，提升能效。
3. 成本與規(guī)模化破局
供應(yīng)鏈協(xié)同。借鑒長城“乘商聯(lián)動”模式，共享電池、電控等供應(yīng)鏈資源，攤薄成本。
全生命周期經(jīng)濟性驗證。通過TCO（總擁有成本）模型向用戶證明混動重卡的長期收益，例如3-5年收回購車差價。
四、混動重卡的未來定位總結(jié)
汽車總站網(wǎng)認(rèn)為，2025年，混動重卡將在政策、技術(shù)與場景需求的三重驅(qū)動下，從“過渡方案”升級為特定場景的“最優(yōu)解”。其核心價值在于填補純電續(xù)航短板、規(guī)避氫能高成本，并在長途干線、復(fù)雜工況中構(gòu)建差異化競爭力。隨著頭部車企技術(shù)迭代與政策支持深化，混動重卡有望在2030年特定場景下占據(jù)新能源重卡市場30%份額，成為綠色運輸生態(tài)的關(guān)鍵一環(huán)。
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