沈陽地鐵9號線二期工程
沈陽地鐵6號線
又有新進展
地鐵9號線二期工程
張官屯站-?？颇辖终緟^(qū)間左線
順利貫通
4月16日
9號線二期工程
張官屯站-祝科南街站區(qū)間左線
順利貫通
成為9號線二期工程
首條貫通的盾構(gòu)區(qū)間
張祝區(qū)間左線全長867.7米，從張官屯站起沿西南向東北方向敷設，區(qū)間線路整體呈“V”字型坡,最大坡度為23.6‰，主要穿越地層為礫砂和圓礫，地層含水量高、穩(wěn)定性差，地表沉降控制難度大，管片上浮不易控制。為高質(zhì)高效突進工程建設，沈陽地鐵集團與中鐵六局項目部以“雙創(chuàng)”工作室為陣地，組織多次專題研討，采用多項改造措施，優(yōu)化工序、有效提升推進速度，僅9天便完成百環(huán)掘進，刷新了9號線建設記錄。
針對多項施工難點，項目采取“一區(qū)一策”施工方案，同時實行“一查三巡”安全質(zhì)量管理模式，建立閉環(huán)管理機制，嚴控質(zhì)量與安全，確保全區(qū)間施工無安全事故和質(zhì)量問題。
施工中，張祝區(qū)間左線貫通不僅創(chuàng)下了單日掘進最高22環(huán)、同地層月掘進最高486環(huán)的成績，更以用時54天超前完成超800米單區(qū)間的貫通，為9號線二期整體工程建設順利推進奠定了堅實的基礎。
地鐵6號線族興路站-下河灣站區(qū)間
右線盾構(gòu)順利始發(fā)
4月20日
隨著盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)起向前推進
6號線一期工程
族興路站至下河灣站區(qū)間
右線盾構(gòu)順利始發(fā)
族興路站至下河灣站區(qū)間全長1713.5米，沿迎春北街向南敷設，縱斷面呈“V”型布局，最大坡度達28‰，最小曲線半徑僅450米。區(qū)間盾構(gòu)需下穿車流密集的沈陽繞城高速，隧道頂部距高速路面最小凈距僅16.9米。
中鐵六局項目部采用三維地質(zhì)建模預判風險，實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整掘進壓力、推進速度等參數(shù)，將地表沉降嚴格控制在5毫米以內(nèi)。針對端頭軟弱地層，采用旋噴樁加固技術提升周邊土體穩(wěn)定性；聯(lián)絡通道施工應用“凍結(jié)法+礦山法”組合工藝，泵房則通過倒掛井壁法實現(xiàn)安全開挖，形成了多技術協(xié)同的立體防護體系。面對含水率超30%的砂層，項目部采用“膨潤土+泡沫”雙液注入系統(tǒng)，配合盾尾油脂定時定量密封、管片二次注漿抗浮技術，實現(xiàn)出土量誤差±1%的高精度控制，同時配備停機防退應急裝置，確保突發(fā)情況下隧道零滲漏。
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