衛(wèi)星過頂西飛廠區(qū)，大批嶄新運-20B準備交付，這年產量有25架了吧？
不久前拍攝的最新衛(wèi)星圖片顯示，西飛廠區(qū)停滿了即將交付的運-20戰(zhàn)略運輸機，數(shù)量有17架之多，其中大部分是換裝了渦扇-20“大酒桶”的改進型運-20運輸機。渦扇-20發(fā)動機裝配于運-20B運輸機，標志著中國在大涵道比大推力軍用渦扇發(fā)動機領域已經躋身世界最前列。
這意味著改用國產渦扇-20發(fā)動機的完全版的運-20運輸機的產能已經爆發(fā)，年產二三十架不在話下。中國的運-20已成為世界上最強的量產型大運輸機。
西飛在生產運-20運輸機時還采用了極為先進的脈動生產線，所謂脈動生產線，是指通過設計飛機裝配環(huán)節(jié)中的各個流程，完善人員配置與工序過程，把裝配工序均衡分配給相應作戰(zhàn)站位，讓飛機以固有的節(jié)拍。
然后在站位上進行脈沖式移動，至于操作人員則要在固定站位完成飛機生產裝配工作。這與此前使用的固定機位裝配方式相比，裝配周期被進一步縮短，整機生產速度明顯加快，從而讓產能也相應得到大幅提高。需要說明的是，我國航空工業(yè)第一條飛機總裝脈動式裝配生產線，就來自中航西飛，所以在運-20的產能問題上，我們只需靜待佳音即可。
有很多人提出：運-20運輸機的下一步改進型，會不會像C-17那樣增加一對翼梢小翼，可以增加一定的航程。
有觀點認為沒有必要。有一個說法是，上單翼的運輸機沒必要加翼梢小翼。
一般民航客機是下單翼上反角，翼間受到的誘導阻力大，一般加裝一個翼尖小翼。軍用運輸機是上單翼下反角，收到的誘導阻力很小，所以一般不加翼尖小翼。
C-17最開始的設計也沒有翼梢小翼，但是第一版方案設計完成后，設計人員悲催地發(fā)現(xiàn)，翼展尺寸略微超過了美國空軍標準停機位的寬度尺寸。因此不得不修改設計，加上翼梢小翼，讓飛機在保持機翼升力不下降的前提下，翼展尺寸也不超標。
因此運-20沒必要安裝翼梢小翼。但運-20未來的發(fā)展型可以拉長機身，搞一款加長型運-20L，或者20plus ，20pro，20max......
運-20戰(zhàn)略運輸機從2016年開始正式入列中國空軍服役，至今已有9年時間，按照年產量10～12架計算，目前運-20的保有量可能超過架左右。換發(fā)改進型的運-20B也有十幾架。
運-20運輸機的總數(shù)量已經超過俄羅斯空軍的伊爾-76機群，僅次于美國C-17運輸機，成為世界第二大戰(zhàn)略運輸機機隊。俄羅斯空軍目前能飛的伊爾-76只剩下70多架，新生產的伊爾-76MD90只有12架。
在未來，包括加油機等特種機在內，運-20至少能生產300架以上，才能滿足我們戰(zhàn)略空軍的需求。
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