說實在的，自打問界M8出來后，這款車一下子就吸引了很多車主的目光，可是，不少作為問界的忠實粉絲，也開始起了嘀咕，因為除了問界M8外，事實上，很多人也會考慮啊 問界M7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），畢竟M7已經(jīng)更新多年，各方面的情況也是比較熟悉的，但我更加推薦大家選擇問界M8，因為這輛車著實解決了不少問界M7的痛點。
第一點：第三排的空間更多一些，如果你有體驗過問界M7的六座，你能明顯感覺到的一件事情，就是問界M7的第三排座椅，給人感覺是有些急促的，而這件事情放到問界M8身上則不存在這方面的問題，因為問界M8的車內(nèi)空間是比問界M7大很多的，很自然不會讓車主感覺到車內(nèi)空間不夠，畢竟他們是5190X1999X1795的體積。
第二點：動力方面更加強(qiáng)勁了，以前，問界M7在面對一些比較復(fù)雜的路況時，能明顯感到動力方面似乎是有些跟不上的，因為它的動力只有272，而問界M8的動力則更強(qiáng)，達(dá)到了533馬力，畢竟問界M8是雙電機(jī)，能夠有更強(qiáng)悍的動力來源，很自然，在面對上坡時，不會出現(xiàn)動力不足跟不上，而且雙電機(jī)的動能回收速度也會更快。
第三點：快充技術(shù)更快了，之前的問界M7，由于采用的是100V快充技術(shù)，可問界M8則采用了600V快充，換言之，就是問界M8的快充速度要遠(yuǎn)比問界M7快了很多，而且考慮到功率被放大后，也就是說，對外放電的功率也會跟著上升好幾個臺階，在戶外可以用一些比較大型的電器了，像什么電磁爐啥的，都可以用了。
第四點：雙叉臂式獨立懸掛，這個事情，是我看問界M8底盤時注意到的，就是問界M7原本采用的是麥弗遜式獨立懸掛，而到了問界M8換成了雙叉臂結(jié)構(gòu)，很多人會說，雙叉臂維修成本更貴，但是，用起來的話，雙叉臂是要更加穩(wěn)定的，特別是激烈駕駛的時候，問界M8的雙叉臂搭配上雙電機(jī)的動力，駕駛體驗會更好的。
第五點：轉(zhuǎn)彎半徑優(yōu)化，問界M7有個被車主詬病的地方，就是人家轉(zhuǎn)彎半徑比較大，在一些轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭時，需要更大的空間來施展，特別費勁，而到了問界M8這邊卻得到了小幅度的優(yōu)化，而這件事情，我認(rèn)為跟輪胎有關(guān)系，問界M8把后輪胎的面積提高了，從250提到了275，別看這個數(shù)字不多，但轉(zhuǎn)彎半徑卻提升了。
當(dāng)然，別看我說了那么多問界M8的優(yōu)點，相比起問界M7來，其實，問界M8也有一些反向操作的地方，比方說，換擋方式，問界M7還是沿用了電子檔把，更加照顧車主的架駛體驗，但現(xiàn)如今的問界M8卻把檔把換成了懷擋，你不能說懷擋不好，但也好不到哪里去了，因為懷擋除非用久了，不然，檔位架勢體驗遠(yuǎn)不及后者好的。
那最后，很多人會問了，問界M8和M7之間，車主最好選擇哪輛車呢？我個人意見是比較傾向于問界M7，一方面是因為這輛車出得時間比較早了，各方面的問題，車主大多數(shù)都心里有數(shù)，能夠有基礎(chǔ)，但問界M8目前還剛出來沒多久，什么問題，我們車主還是不太清楚，得等大家上手一段時間后，車主才能大體上知道這輛車的情況。
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