當(dāng)5噸重的鋼卷從1.8米高處砸向東風(fēng)本田S7的車(chē)頂時(shí)，碰撞測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的工程師們緊盯著監(jiān)測(cè)屏幕——這已是該車(chē)當(dāng)天接受的第五次極限挑戰(zhàn)。在連續(xù)經(jīng)歷正面撞擊、偏置碰撞、側(cè)面沖擊后，這臺(tái)車(chē)仍保持著乘員艙完整、車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟的生存底線(xiàn)。這場(chǎng)由第三方機(jī)構(gòu)全程監(jiān)督的硬核測(cè)試，揭開(kāi)了東風(fēng)本田S7獲得"2024中國(guó)十佳車(chē)身"的技術(shù)真相。
在汽車(chē)工程師眼中，安全從來(lái)不是玄學(xué)而是精確的計(jì)算。東風(fēng)本田S7的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了68%，這意味著每平方米車(chē)身分布著相當(dāng)于2頭成年大象重量的抗壓能力。其中25%的1500MPa熱成型鋼集中在關(guān)鍵防撞區(qū)域，這個(gè)數(shù)值已超過(guò)多數(shù)豪華品牌車(chē)型——比如某德系豪華SUV的熱成型鋼占比僅為21%。
在第二輪偏置碰撞測(cè)試中，鋼卷撞向以30km/h速度行駛的東風(fēng)本田S7主駕側(cè)時(shí)，車(chē)頭正常潰縮變形，引擎蓋隆起折彎，但未侵入乘員艙，而東風(fēng)本田S7的A柱五層結(jié)構(gòu)此時(shí)展現(xiàn)出技術(shù)價(jià)值：三層1500MPa熱成型鋼承擔(dān)剛性防御，一層980MPa高強(qiáng)度鋼提供韌性緩沖，而且內(nèi)層復(fù)合結(jié)構(gòu)則通過(guò)本田專(zhuān)利的電阻焊技術(shù)（焊點(diǎn)間距15mm）確保整體強(qiáng)度。
車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)4萬(wàn)?！っ?度的數(shù)據(jù)，在量產(chǎn)車(chē)領(lǐng)域?qū)儆诮鹱炙獾拇嬖?。這個(gè)數(shù)值意味著車(chē)身可以承受相當(dāng)于在 當(dāng)鋼卷砸向電池艙側(cè)方位時(shí)，1.2萬(wàn)噸一體壓鑄成型的全鋁殼體展現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這個(gè)工藝形成的殼體壁厚達(dá)到3mm（行業(yè)平均2mm），內(nèi)部15層防護(hù)結(jié)構(gòu)中包含：4層頂護(hù)、5層底護(hù)以及6層側(cè)護(hù)。 更務(wù)實(shí)的是其維修經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)，電池包采用了多模組結(jié)構(gòu)，單個(gè)模組受損可以單獨(dú)更換。相比競(jìng)品普遍需要整包更換的方案，維修成本降低90%。這意味著即便遭遇極端情況，車(chē)主也不必承擔(dān)"電池報(bào)廢即整車(chē)報(bào)廢"的損失。 在五次撞擊測(cè)試中，全車(chē)12個(gè)安全氣囊的觸發(fā)精度達(dá)到毫秒級(jí)。車(chē)內(nèi)主副駕氣囊、后排氣囊、主駕側(cè)前后排氣囊、中央扶手處氣囊正常爆開(kāi)，而且它的門(mén)把手自動(dòng)彈出，sos啟動(dòng)。 在汽車(chē)安全領(lǐng)域，數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)比故事更有說(shuō)服力。東風(fēng)本田S7用五輪鋼卷沖擊測(cè)試驗(yàn)證了：真正的安全不是配置表的堆砌，而是每個(gè)焊點(diǎn)的精度、每塊鋼板的強(qiáng)度、每個(gè)傳感器的靈敏度共同構(gòu)建的系統(tǒng)工程。當(dāng)行業(yè)熱議"智能豪華"時(shí)，或許我們更該記住——能讓家人平安回家的車(chē)，才是真正的豪華車(chē)。
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