中國(guó)象棋中的“雙車錯(cuò)”殺招，講究雙車交替制敵，形成無解攻勢(shì)。汽車行業(yè)的“雙車戰(zhàn)略”亦是如此——南北大眾、南北豐田、廣本與東本等合資品牌，憑借同一平臺(tái)推出差異化車型，以“雙車夾擊”覆蓋細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)1+1>2的銷量神話。
然而，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這一經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)卻頻頻遭遇反噬。2025年4月，廣汽本田P7與東風(fēng)本田S7這對(duì)“同門兄弟”的定價(jià)鬧劇，便將“雙車戰(zhàn)略”的失效暴露無遺。
定價(jià)懸疑劇的臺(tái)前幕后*
不得不說，廣汽本田P7與東風(fēng)本田S7這場(chǎng)“兄弟鬩墻”的戲碼，比電視劇更跌宕起伏。
東風(fēng)本田S7于3月6日率先上市，售價(jià)25.99萬-30.99萬元，主打“本田首款純電旗艦SUV”的標(biāo)簽。然而僅隔一月，廣汽本田P7以19.99萬-24.99萬元的價(jià)格殺入市場(chǎng)，直接將S7的定價(jià)邏輯擊穿。兩者軸距、三電系統(tǒng)完全一致，僅在外觀細(xì)節(jié)和配置上略有差異，價(jià)差卻高達(dá)6萬元。社交平臺(tái)上，東本車主曬出購(gòu)車發(fā)票自嘲：“早買一個(gè)月，血虧一輛 飛度 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）！”
業(yè)內(nèi)人士透露，廣本P7的低價(jià)源于產(chǎn)能升級(jí)后的成本優(yōu)勢(shì)，疊加新能源市場(chǎng)的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，意圖以“價(jià)格屠夫”姿態(tài)搶占份額。反觀東本，仍沿用燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)策略，被自家兄弟“掀桌”后，最終在壓力下被迫“高價(jià)試水”，可以說，S7的定價(jià)暴露了傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)的誤判。
緊急降價(jià)，于事無補(bǔ)
面對(duì)輿論海嘯，東本連夜祭出“補(bǔ)差價(jià)”方案，S7售價(jià)從25.99萬- 30.99萬元調(diào)整為19.99萬- 24.99萬元，與廣本P7持平。同時(shí)，全系贈(zèng)送 23788元用車權(quán)益，包括智駕輔助系統(tǒng)升級(jí)包、5年免費(fèi)OTA和無限流量。并給出保價(jià)承諾，已購(gòu)車用戶可補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇，試圖安撫老車主?？雌饋?，東本是迷途知返、亡羊補(bǔ)牢，但令人萬萬沒想到的是，這一操作卻反而加劇了市場(chǎng)疑慮。
其中消費(fèi)者疑問直指問題核心：“一個(gè)月降價(jià)6萬，品質(zhì)與配置是否縮水？”是與不是都對(duì)東風(fēng)本田極其不利。甚至有網(wǎng)友猜測(cè)這是本田的“雙簧戲”，即先以S7虛高試水，再以P7低價(jià)收割。
車叔認(rèn)為，網(wǎng)友的猜測(cè)與疑慮不無道理，而更致命的是，消費(fèi)者已開始用“參數(shù)放大鏡”審視產(chǎn)品。S7上市起售24.99萬元，上市一個(gè)月自降6萬，即使是這樣，S7與P7也是有的賺。要知道，兩車沒空懸、沒CCD、沒終身質(zhì)保、沒800V平臺(tái)、沒激光雷達(dá)、沒8155芯片、車身用料也沒什么亮點(diǎn)，對(duì)比 極氪007 、小鵬G9等競(jìng)品，性價(jià)比劣勢(shì)盡顯。這也難怪，車友們會(huì)喊出等等黨永不為奴的口號(hào)！
雙車戰(zhàn)略走不通了？
顯而易見，本田引以為傲的"雙車戰(zhàn)略"已在新能源時(shí)代遭遇的反噬，過去在燃油車市場(chǎng)，南北本田，南北大眾，南北豐田通過差異化定位收割細(xì)分市場(chǎng)的打法屢試不爽。但當(dāng)電動(dòng)化抹平技術(shù)差異，同質(zhì)化車型的定價(jià)就變成了走鋼絲游戲。
從市場(chǎng)方面來看，本田的鬧劇也是反映出傳統(tǒng)車企“雙車戰(zhàn)略”在電動(dòng)化時(shí)代的三大困境。困境一，技術(shù)同質(zhì)化抹殺差異化。燃油車時(shí)代，南北本田可通過設(shè)計(jì)風(fēng)格區(qū)隔市場(chǎng)。但電動(dòng)化時(shí)代，三電系統(tǒng)高度趨同，僅靠外觀微調(diào)難以打動(dòng)消費(fèi)者。困境二，用戶心智轉(zhuǎn)變。新能源消費(fèi)者更關(guān)注續(xù)航、智駕、充電效率等硬指標(biāo)，品牌忠誠(chéng)度被參數(shù)化需求取代。困境三，價(jià)格戰(zhàn)成唯一武器。當(dāng)產(chǎn)品力趨同，終端價(jià)格成為唯一變量。廣本P6的“價(jià)格屠刀”雖短期提振銷量，卻引發(fā)品牌內(nèi)耗，損害長(zhǎng)期溢價(jià)能力，但不降價(jià)又不現(xiàn)實(shí)，畢竟庫存壓力擺在這里。
那么在新能源時(shí)代當(dāng)中，該如何玩轉(zhuǎn)“雙車戰(zhàn)略”呢？或許我們可以參考一下比亞迪的玩法。比亞迪的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)通過設(shè)計(jì)語言、用戶畫像的鮮明區(qū)隔，在統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)下實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，給到了消費(fèi)者更大的選擇空間。當(dāng)然，目前國(guó)內(nèi)品牌中敢這么玩，且有能力這么玩雙車戰(zhàn)略的，也只有比亞迪了。
車叔總結(jié)
總的來說，本田的6萬元差價(jià)鬧劇，說白了還是傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中那個(gè)的一次陣痛小爆發(fā)。雙車戰(zhàn)略并非原罪，但需適配新時(shí)代的生存法則，技術(shù)領(lǐng)先才是根基，差異化需穿透用戶心智，同時(shí)合資車企也需摒棄燃油車時(shí)代的溢價(jià)思維，直面新勢(shì)力“成本定價(jià)”邏輯。目前，新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到淘汰賽階段，若本田們?nèi)岳в凇半p車內(nèi)耗”，恐將淪為新能源浪潮下的旁觀者。這場(chǎng)定價(jià)鬧劇，既是警示，亦是啟示，唯有以用戶為中心，以技術(shù)為矛，以差異化為盾，方能在新時(shí)代的棋局中，走出真正的“雙車妙手”。
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