“庫存僅僅只能維持3到6個月，供應(yīng)鏈最多3個月?！?/p>
中方的精準(zhǔn)反擊，是西方車企的接連“喊疼”，殊不知，在亞洲的日本也是“有苦說不出”。
一場稀土禁令的精準(zhǔn)反擊，卻是意外擊垮了日本車企的半邊天？
“一方反擊，八方喊疼”
4月2日精準(zhǔn)的對華征收“對等關(guān)稅”，僅僅兩天便是中方的精準(zhǔn)出擊，嚴(yán)格意義到“中重稀土相關(guān)物項”。
美媒坦言，中方的精準(zhǔn)反擊，令特朗普政府幾乎毫無還手之力。
中國生產(chǎn)的重稀土金屬單是在2023年便占據(jù)全球供應(yīng)量的99%，即使其中少量來自越南一家精煉廠，但而后倒閉，也幾乎造就了中方在稀土供應(yīng)量上“壟斷”局面。
除去產(chǎn)量豐富，中方的稀土加工技術(shù)是全球最為完備的一條生產(chǎn)加工鏈，且中國是世界上唯一具備重稀土分離能力的國家。
而以主要的稀土、銅等其他金屬，中國的稀土提煉產(chǎn)量達到全球85%。而全球的精煉稀土，中國便生產(chǎn)了大約90%。
可以說，從稀土遏制住美國的“黑手”，可謂是直插美國軍工的心臟，車企的斷供卻也不過是“飯前小菜”。
而這關(guān)鍵便在于，此次中方管控聚焦的中重稀土，不僅可以制造耐高溫的高性能磁鐵，軍用戰(zhàn)斗機、導(dǎo)彈無人機，甚至是電動和混合動力車的零件，或電機變速器相當(dāng)重要。
現(xiàn)在因特朗普的關(guān)稅強征，不僅令美國軍工難以運作，就連車企發(fā)展也即將完蛋。
不少西方車企業(yè)內(nèi)人士表示，中方的精準(zhǔn)反制令業(yè)內(nèi)措手不及，而一旦超過3個月看不到制造汽車的關(guān)鍵磁鐵運輸?shù)綒W盟或者日本，汽車供應(yīng)鏈或?qū)氐讛嗔选?/strong>
甚至在西方看來，目前中方的稀土反制還算是留有余地，一旦中方完全切斷出口，這供應(yīng)鏈也是真的徹底斷了。
著急，著急尋找替代供應(yīng)，以特斯拉來說，在全球的三大工廠，其中上海特斯拉供應(yīng)鏈提供了90%零件，而零件和原材料的特點，基本便是“中國主導(dǎo)，全球補充”。
撐不住是必然，西方車企喊疼，日本卻也是慘。
如果以關(guān)鍵的礦產(chǎn)對車企造成傷害的等級劃分為“1到10級”，那此次中方的精準(zhǔn)反擊，達到7-8級卻是一點不夸張。
相較于西方車企還能喘口氣，但日本卻是遭遇美國“背刺”，車也難賣動了。
且日本并非第一次感受到因缺少“中國供應(yīng)”而喊苦了。
美國出手，日本意外遭創(chuàng)
2010年中日東撞船事件，中國對日本實施7周的稀土出口禁令，縱然彼時的日本稱呼庫存可滿足一年以上供應(yīng)，但日本車企還是有所重創(chuàng)。
雖然經(jīng)此一遭，日本同澳大利亞萊納斯公司計劃在2025年中前在馬來西亞的工廠擴建生產(chǎn)稀土，但如今是還未找到替代源。
且即使同澳大利亞合作，但結(jié)果無一例外地，需要運輸?shù)街袊ゼ庸ぁ?/strong>
日本數(shù)據(jù)顯示，2025年2月日本從中國進口的鎵材料同比暴跌85%，但是像鏑這些關(guān)鍵稀土的價格飆升了300%。
但日本的車企制造，比如在混合電力動車上，一輛車便需要至少兩公斤的稀土作為材料消耗。
可以說，最多3個月的供應(yīng)鏈的結(jié)果，是西方車企的惶恐，也是日本車企不知所措。
更不必說，日本現(xiàn)如今還要遭遇美國“背刺”對汽車加征25%關(guān)稅。
日本雖然有豐田等知名企業(yè)，但日本本身在國內(nèi)的市場規(guī)模小，所以北美一直是日本銷售的重點區(qū)域，而為近水樓臺先得月，日本在墨西哥建造工廠。
雖然位低，以制造經(jīng)濟型汽車為主，但不搶美國福特、通用的風(fēng)頭，但特朗普提出的關(guān)稅政策，卻是直接壓垮了日本“以經(jīng)濟戰(zhàn)打造的汽車市場”。
汽車的關(guān)稅價格并非由零售價格計算，而是根據(jù)轉(zhuǎn)讓價格計算。
也便意味著將對消費者漲價20%，如今通貨膨脹之下，對消費者漲價，不說因為稀土供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致車企難制作，即使是庫存的汽車，通貨膨脹下還要擔(dān)負20%征收，汽車難銷售也令車企難以承受。
且日本車企早在上世紀(jì)六七十年代便遭到關(guān)稅打壓，雖然進入歐洲市場，但市場份額依舊是不能喧賓奪主。
所以日本車企而后一直以對華出口，東南亞市場進軍，然2024年日系車在華市場已經(jīng)跌到11%，4年前還在24%。
且截至到2024年，6年時間日本車企在新加坡、泰國等市場均接連下降18%、12%......
加上如今中國新能源汽車在全球市場均受熱捧，中國汽車占據(jù)全球市場將近40%之外，日本汽車產(chǎn)量卻僅僅不到12%。
而如今特朗普關(guān)稅“背刺”，馬自達利潤下降59%，豐田和本田分別下降6%和8%。
本身車就難賣，現(xiàn)在因稀土問題，連車都難造。
雖然日本想過斥巨資研發(fā)，以擺脫稀土用量，然成本增加25%之外，性能也下降15%。
即使3月17日，日本同法國合作，出資1億歐元支持以采購用于制造電動汽車的重要礦物，然這也僅僅只能滿足日本國內(nèi)大約2成的需求。
甚至簽署協(xié)議將在法國西南部地區(qū)推進稀土工廠的建成，然未來終是未來，工廠能否建立另說，美國2010年便意識到稀土領(lǐng)域?qū)θA的高度依賴，如今也依舊離不開中國稀土。
至少在當(dāng)下，短時間內(nèi)，車企一旦找不到替代供應(yīng)品，這車企的供應(yīng)鏈或?qū)氐讛嗔?。眼下都難顧得上，又何談未來。
只得說，石破茂2月向特朗普所做的一切諂媚，不僅打了水漂，如今美國強征對華關(guān)稅，導(dǎo)致中國稀土反制，對日本雪上加霜的打擊，日本卻也“叫慘”的清晰。
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