近日，辰至半導(dǎo)體在廣州舉辦“辰至半導(dǎo)體C1點(diǎn)亮儀式暨智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)交流會(huì)”，會(huì)上辰至半導(dǎo)體正式宣布首款產(chǎn)品“C1系列”芯片已完成研發(fā)并成功點(diǎn)亮。
據(jù)介紹，中央域控制器芯片技術(shù)壁壘高，市場(chǎng)長(zhǎng)期由國(guó)際廠商主導(dǎo)，我國(guó)的量產(chǎn)國(guó)產(chǎn)化率幾乎為零，該芯片的國(guó)產(chǎn)化也是工信部汽車芯片自主可控攻堅(jiān)任務(wù)的重點(diǎn)一環(huán)。辰至C1芯片的問(wèn)世，恰逢其時(shí)地填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在高端車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域空白，其稀缺性和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)不僅為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力，也為全球智能汽車芯片市場(chǎng)帶來(lái)了新的活力。
填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大
在當(dāng)今全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，車規(guī)級(jí)芯片作為智能汽車的“大腦”，其重要性日益凸顯。但目前國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的國(guó)產(chǎn)化率仍處于較低水平，尤其是主控SOC芯片、高性能MCU和模擬芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域，長(zhǎng)期依賴國(guó)際廠商供應(yīng)。這種現(xiàn)狀不僅制約了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展，也使得國(guó)內(nèi)車企在面對(duì)國(guó)際貿(mào)易摩擦和供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，面臨“卡脖子”的困境。
車規(guī)級(jí)MCU芯片作為汽車電子控制單元的核心組件，廣泛應(yīng)用于ADAS、車身、底盤及安全、信息娛樂(lè)和動(dòng)力系統(tǒng)等，對(duì)汽車智能化和電動(dòng)化的發(fā)展至關(guān)重要。汽車MCU的平均單車價(jià)值可達(dá)300-500美金，是汽車半導(dǎo)體中單車價(jià)值量占比最高的細(xì)分產(chǎn)品之一。但一直以來(lái)，汽車MCU市場(chǎng)都是國(guó)際廠商的天下，最高端的滿足ASIL-D等級(jí)高端車規(guī)MCU國(guó)產(chǎn)化率低于5%，國(guó)產(chǎn)替代空間巨大。
當(dāng)前，在中美科技博弈和全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的背景下，MCU的國(guó)產(chǎn)替代是中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主可控、突破技術(shù)封鎖的關(guān)鍵戰(zhàn)役。隨著一代代中國(guó)半導(dǎo)體工作者奮楫揚(yáng)帆，迎難而上，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)MCU廠商通過(guò)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，已在消費(fèi)電子、工業(yè)控制、家電等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)中低端產(chǎn)品的規(guī)?；娲?，并在車規(guī)級(jí)、高算力等高端領(lǐng)域加速突破。
此次，辰至的C1芯片的橫空出世可謂恰逢其時(shí)，有望徹底結(jié)束當(dāng)前域控制器芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的被動(dòng)局面。
瞄準(zhǔn)前沿技術(shù)打造高價(jià)值創(chuàng)新產(chǎn)品
車規(guī)級(jí)芯片相較于消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)芯片，具有更高的技術(shù)門檻和嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。首先，車規(guī)級(jí)芯片需要滿足AEC-Q100等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了芯片在高溫、低溫、濕度、振動(dòng)等多種極端環(huán)境下的可靠性測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目多達(dá)40余項(xiàng)。然而，國(guó)內(nèi)許多芯片企業(yè)僅完成了部分測(cè)試項(xiàng)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法完全滿足主機(jī)廠的要求。其次，車規(guī)級(jí)芯片的設(shè)計(jì)需要緊密貼合應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)度要求極高。如果芯片的設(shè)計(jì)不能滿足實(shí)際應(yīng)用需求，即使技術(shù)指標(biāo)再先進(jìn)，也難以在市場(chǎng)中獲得認(rèn)可。此外，車規(guī)級(jí)芯片的開發(fā)周期長(zhǎng)、研發(fā)投入大，且需要與整車廠進(jìn)行深度合作和驗(yàn)證，這進(jìn)一步增加了進(jìn)入該領(lǐng)域的難度。
辰至C1芯片的開發(fā)采用了與廣汽深度合作的模式，基于真實(shí)的汽車應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品定義。這種合作模式確保了芯片的設(shè)計(jì)能夠精準(zhǔn)滿足汽車制造商的實(shí)際需求，避免了因產(chǎn)品定義不精準(zhǔn)而導(dǎo)致的市場(chǎng)推廣難題，為整車工程師提供了極大的便利，可以快速實(shí)現(xiàn)芯片的適配和應(yīng)用。這種基于客戶需求的產(chǎn)品定義策略，不僅提高了芯片的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也為辰至半導(dǎo)體在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了寶貴的時(shí)間和機(jī)會(huì)。
在技術(shù)性能方面 辰至C1芯片 表現(xiàn)極為出色，達(dá)到行業(yè)頂級(jí)水平。 辰至C1芯片采取16nm工藝，采用多核異構(gòu)芯片架構(gòu)，擁有8核CPU+8核MCU，集成了CAN、LIN和Ethernet多個(gè)通信模塊加速引擎，以及信息安全和功能安全模塊， 具備高算力、低功耗、高帶寬和低延時(shí)等多重優(yōu)勢(shì)， 大幅提升計(jì)算、通信速度，高安全性、低延時(shí)，做出了重大突破 ， 填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，使國(guó)產(chǎn)MCU汽車芯片 在后續(xù) 有了更多的話語(yǔ)權(quán)。
具體來(lái)看，辰至C1芯片共集成了16個(gè)核，能夠提供滿足客戶使用場(chǎng)景需要的算力，同時(shí)在性能較高的情況下，功耗比行業(yè)平均水平低20%左右。這種高算力與低功耗的平衡設(shè)計(jì)，使得C1芯片能夠在滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)數(shù)據(jù)處理和傳輸?shù)膰?yán)格要求的同時(shí)，有效降低能耗，提高系統(tǒng)的整體效率。此外，C1芯片還支持28路CAN/LIN等通信接口，帶寬可高達(dá)萬(wàn)兆，延時(shí)低至微秒級(jí)，能夠滿足汽車內(nèi)部復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信和實(shí)時(shí)控制需求。高集成度的設(shè)計(jì)不僅提高了芯片的功能密度，還減少了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本，為汽車制造商提供了更具性價(jià)比的解決方案。
協(xié)同發(fā)展共建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)
隨著汽車智能化浪潮加速，中央域控制器已成為電子電氣架構(gòu)升級(jí)的核心樞紐。辰至C1芯片系列能夠?qū)崿F(xiàn)全車身域的覆蓋，支持中央域控制器和區(qū)域控制器等多種應(yīng)用場(chǎng)景。這意味著C1芯片不僅可以作為汽車的中央大腦，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的集中控制和數(shù)據(jù)管理，還可以作為區(qū)域控制器，負(fù)責(zé)特定區(qū)域的設(shè)備控制和數(shù)據(jù)傳輸。這種靈活的應(yīng)用模式為汽車制造商提供了更大的設(shè)計(jì)自由度，能夠根據(jù)不同的車型和應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行定制化開發(fā)。更為重要的是，辰至半導(dǎo)體還提供了一攬子的Turnkey方案，包括硬件平臺(tái)、底層軟件、開發(fā)工具等，幫助客戶快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。這種一站式的服務(wù)模式不僅降低了客戶的開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，也加速了產(chǎn)品的上市時(shí)間，提高了市場(chǎng)響應(yīng)速度。
辰至C1芯片成功點(diǎn)亮，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。在全球貿(mào)易摩擦加劇和國(guó)際供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的大背景下，國(guó)產(chǎn)芯片的崛起不僅能夠打破國(guó)外廠商的技術(shù)壟斷，降低對(duì)進(jìn)口芯片的依賴，還能夠提高國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和對(duì)自主可控芯片的需求不斷增加，辰至C1芯片必將在智能汽車的浪潮中發(fā)揮重要作用，為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
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