智能化浪潮正在席卷整個(gè)汽車行業(yè)。過(guò)去一年里，從“自動(dòng)駕駛上車”到“大模型進(jìn)艙”，新技術(shù)如井噴般不斷涌現(xiàn)，智能座艙成為營(yíng)銷標(biāo)配，L3、NOA、城區(qū)輔助駕駛頻頻“搶鏡”。與此同時(shí)，關(guān)于“技術(shù)未成熟即倉(cāng)促上車”“用戶誤解系統(tǒng)能力引發(fā)安全事故”的質(zhì)疑，也在不斷積聚。
就在近日，工信部主持召開“智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)”工作會(huì)議，明確提出：要在確保安全的前提下推動(dòng)新技術(shù)發(fā)展，并對(duì)“車路云一體化協(xié)同”和“駕駛?cè)吮O(jiān)控機(jī)制”提出更高要求。這場(chǎng)會(huì)議被業(yè)內(nèi)解讀為：監(jiān)管層正在試圖為技術(shù)“減速”，為安全“設(shè)護(hù)欄”。
在這一背景下，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔在上海車展開幕前接受了寰球汽車的采訪，拋出一個(gè)明確而堅(jiān)定的聲音——“安全，不應(yīng)成為智能化的犧牲品?！?/p>
在采訪中，高翔反復(fù)強(qiáng)調(diào)“安全是寶馬的底線”，表示這并非口號(hào)，而是系統(tǒng)性工程。
當(dāng)越來(lái)越多品牌將“無(wú)人駕駛”、“L3/L4”作為宣傳焦點(diǎn)，試圖搶占技術(shù)制高點(diǎn)。然而在這場(chǎng)“軍備競(jìng)賽”中，被忽視的恰恰是智能技術(shù)帶來(lái)的安全隱患——用戶對(duì)功能邊界理解不清，系統(tǒng)突發(fā)故障處理能力不足，甚至分心娛樂(lè)系統(tǒng)本身都可能成為安全漏洞。
高翔指出，“寶馬在自動(dòng)駕駛上推進(jìn)速度‘慢’，是因?yàn)槲覀儽仨毣ù罅繒r(shí)間進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和極限測(cè)試?！?他透露，僅L2+系統(tǒng)，寶馬就在全球測(cè)試了240萬(wàn)公里，并在中國(guó)400多個(gè)城市完成超過(guò)13萬(wàn)公里的路測(cè)，進(jìn)行2000多項(xiàng)本土化調(diào)試。
當(dāng)前智能駕駛的熱潮已讓不少消費(fèi)者誤認(rèn)為車輛可以完全自主運(yùn)行，事實(shí)上，過(guò)度宣稱“無(wú)人化”已導(dǎo)致多起安全事故。寶馬堅(jiān)持L2系統(tǒng)的核心原則——“駕駛員始終在環(huán)”，即人始終是決策主導(dǎo)。以5系的“眼神變道”功能為例，必須在駕駛者注視并確認(rèn)意圖后，車輛才會(huì)執(zhí)行指令。
高翔向寰球汽車表示，在這個(gè)“人人爭(zhēng)先上車”的時(shí)代，寶馬選擇按下“剎車”思考：新技術(shù)，不僅要能用，更要“敢用”。
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