1979年5月，中國和埃及簽訂了中國向埃及出售價值1.6億美元的50架殲6合同，這也是新中國的第一單軍售合同。次年4月，雙方又簽訂了埃及進(jìn)口中國價值2億美元的60架殲7合同。
雖然當(dāng)時中埃雙方軍貿(mào)關(guān)系密切，但隨著埃及國內(nèi)環(huán)境的變化，埃方相繼?開發(fā)了不少美國和法國的軍火供應(yīng)商，而且埃方還欠下中方近1億美元欠款，因此，雙方之間的軍貿(mào)合作項(xiàng)目停頓了很長一段時間。
經(jīng)過千辛萬苦打開的市場不能就這樣“死去”，如何維系埃及市場，成為中方軍工企業(yè)一個經(jīng)常思考和議及的話題。哪知道，事情很快引來了轉(zhuǎn)機(jī)。
K-8教練機(jī)
1993年底，經(jīng)過艱苦努力，中航技（中國專門出口軍機(jī)的企業(yè)，現(xiàn)更名為中航國際）與埃及空軍簽署了殲7飛機(jī)技術(shù)交付的出口合同，創(chuàng)造了埃及市場的轉(zhuǎn)機(jī)，埃及業(yè)務(wù)重新恢復(fù)。
中方此次表現(xiàn)出了很大誠意，新簽的技術(shù)出口合同，從法律上解決了埃方貸款支付問題，也使得中埃軍貿(mào)回暖，又?相繼簽訂了數(shù)個軍機(jī)售后服務(wù)協(xié)議。僅殲7飛機(jī)一項(xiàng)，簽訂售后服務(wù)合同金額達(dá)3400多萬美元。
中國殲6
這個合同對中方來說也十分有利，埃及軍方也很樂意向中方訂備件，訂服務(wù)，訂設(shè)備，單單殲7每年的大修累計合同款項(xiàng)就達(dá)到了7000萬美元。
不過，這些大修備件項(xiàng)目能帶給中方的商機(jī)畢竟有限，因此，從根本上救活埃及市場，中方必須選擇規(guī)模相當(dāng)?shù)捻?xiàng)目來“激活”。
但當(dāng)時中國的殲6和殲7性能已經(jīng)落后，而殲8競爭力相比美法等西方國家沒有優(yōu)勢，埃及?空軍?對這些?相對?落后?的?戰(zhàn)機(jī)?也?沒什么?興趣?。
K-8教練機(jī)
如何找到有競爭力的機(jī)型，重新奪回埃及市場，是當(dāng)時中國公司苦苦思索的問題。有一次，中航技副總經(jīng)理劉國民在參觀埃及空軍飛行訓(xùn)練學(xué)院時發(fā)現(xiàn)，埃方用于訓(xùn)練的教練機(jī)，大部分是捷克產(chǎn)老式L-29。
于是?中航技決策層把?目光?轉(zhuǎn)向?中巴合作研制的K-8教練機(jī)，堅信這一型飛機(jī)在埃及會擁有較強(qiáng)競爭力，是一個打入埃及市場的好項(xiàng)目，并形成了以K-8飛機(jī)為抓手”，重新啟動埃及市場的想法。
K-8是中國洪都航空工業(yè)集團(tuán)與巴基斯坦國防部共同開發(fā)、研制的新一代基礎(chǔ)教練機(jī)，針對世界各國使用的教練飛機(jī)基本處于更新?lián)Q代的需求。
埃及國防部長接見中方代表
該機(jī)不僅可以承擔(dān)對飛行員的全部基礎(chǔ)訓(xùn)練和部分高級教練任務(wù)，還可以擔(dān)負(fù)武器使用訓(xùn)練任務(wù)，甚至被許多國家改成戰(zhàn)斗用機(jī)。
為降低油耗，提高飛行性能及可靠性K-8采用了很多先進(jìn)設(shè)備和系統(tǒng)，包括美國聯(lián)信公司TFE731-2A-2A型發(fā)動機(jī)、英國馬丁·貝克公司MK101型零零彈射座椅、聯(lián)信公司的座艙環(huán)控系統(tǒng)和羅克韋爾·柯林斯公司電子飛行儀表系統(tǒng)等等。
K-8速度范圍寬、機(jī)動性能好、留空時間及航程長等多種優(yōu)良飛行品質(zhì)與性能，競爭?力?較強(qiáng)?。與其他機(jī)型不同，教練機(jī)進(jìn)入一個國家市場的戰(zhàn)略意義較大。
巴基斯坦K-8教練機(jī)
通常來說，教練機(jī)都是飛行學(xué)員接觸的第一種飛機(jī)，他們在熟悉某一國家教練機(jī)的操控性能后，自然會喜歡駕駛來自這一國家的有著趨同特性的戰(zhàn)斗機(jī)。同樣也會對來自同一國的直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等不同機(jī)種有好處，會帶來更多潛在的訂單。
1997年2月，中方代表團(tuán)受命來到埃及，會見了新任埃及空軍司令，詳細(xì)介紹了可供埃及空軍選擇的多種機(jī)型。
最后埃及軍方表示，他們對中航技副總經(jīng)理劉國民介紹的3個機(jī)型都比較感興趣，尤其是K-8教練機(jī)，并希望能親眼看到飛機(jī)，以便做出評估。
K-8教練機(jī)
但遺憾的是由于K-8飛機(jī)仍處于研制階段，資料不完全等原因，失去了一次與國外同類型飛機(jī)競爭的機(jī)會，后來埃及軍方從捷克那里采購了48架L-59教練機(jī)。
隨著K-8教練機(jī)逐漸成熟，埃及空軍的新L-59竟多次發(fā)生一等和二等飛行事故，竟全部“趴窩”！再加上其原有的老式捷克L-29飛機(jī)已服役近30年，即將退役需要更換新機(jī)，這對于K-8來說，簡直是天賜良機(jī)！
由中航技副總經(jīng)理、飛機(jī)發(fā)動機(jī)專家王志成，帶領(lǐng)一支40人的隊伍披掛上陣，與埃及的一線空軍飛行員和技術(shù)人員進(jìn)行討論交流。他的學(xué)識與經(jīng)驗(yàn)，讓埃及人心服口服、欽佩不已，埃及人?也對中國飛機(jī)產(chǎn)生了期待。
中方代表拜訪埃及空軍司令
1997年2月1日，王志成拜會新上任的埃及空軍司令沙菲克中將，他積極向這位中將司令推薦了K-8、超7、運(yùn)12等飛機(jī)，沙菲克中將對中航技送K-8飛機(jī)到埃及進(jìn)行飛行演示的建議非常感興趣。
于是中方立即決定派2架K-8飛機(jī)赴埃表演，并供埃及空軍進(jìn)行評估，歡迎提出改進(jìn)意見。此時埃及方面還在接洽意大利、捷克和美國等國的教練機(jī)，中方?必須爭分奪秒搶下訂單。
K-8教練機(jī)
雖然在埃及人面前真刀真槍演練，風(fēng)險極大，但為了奪回埃及市場，中方代表也?不得?不?全力以赴?。他們?積極周密組織。
1997年8月28日，2架K-8飛機(jī)運(yùn)抵亞歷山大港口，用了不到2周時間完成了總裝和試飛工作，9月上旬，飛行表演準(zhǔn)備工作一切就緒。
9月9日，王志成向?？哲娝玖钔▓罅诉@一消息，沙菲克中將聽后一臉驚奇，他領(lǐng)略了中國速度。他說：“中國公司非常棒，在不到半年的時間里就做好了飛行表演準(zhǔn)備工作，對于西方公司是不可能的，真是高效率?！?/p>
緬甸空軍K-8教練機(jī)
沙菲克中將明確表態(tài)要親自參加這次活動，對中方?jīng)Q定兩架機(jī)飛行演示后，還?留給空軍進(jìn)行為期半年的評估飛行非常贊許。
中方日以繼夜、爭分奪秒的為飛行表演做準(zhǔn)備。9月15日飛行表演正式開始，機(jī)場主席臺上來了除埃及空軍司令和裝備部高官外，中國駐埃及大使、武官也到了現(xiàn)場，一共?有400多人。
中埃兩國政要出席K-8飛行表演
執(zhí)行K-8飛行任務(wù)的是兩位高水平的中國空軍試飛員——楊偉江、楊耀。12點(diǎn)，飛行表演開始，在幾乎聽不到動靜的發(fā)動機(jī)起動中，兩架K-8騰空而起，矯健的身影在空中騰挪翻滾、從容瀟灑……
12點(diǎn)30分，當(dāng)飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地停在跑道上時，機(jī)場主席臺和觀眾席爆發(fā)出熱烈的歡呼和掌聲。埃及20多名空軍各部門將領(lǐng)先后登上兩架飛機(jī)詳細(xì)了解情況。
隨后兩架K-8飛機(jī)在演示會結(jié)束后留在飛行學(xué)院做評估飛行使用時，得到了在場所有人員熱烈的掌聲。
在休息的間隙，埃及空軍司令向楊大使提出了合作生產(chǎn)K-8飛機(jī)的意向。他說：“我們需要大量的這種飛機(jī)，K-8是個好飛機(jī)，如果我們用了這種飛機(jī)，非洲其他各國也將會使用。我們除采購?fù)膺€要與你們搞合作生產(chǎn)……”
埃及空軍司令與中國飛行員合影
飛行表演之后，K-8在埃及的評估進(jìn)行得很順利。但進(jìn)行到關(guān)鍵時刻，遇到了一個障礙——“尾旋”。尾旋是飛機(jī)的迎角超過臨界迎角后，發(fā)生的一種連續(xù)的自動的下降旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，很危險。
尾旋不是飛機(jī)的正常飛行狀態(tài)，是一個高風(fēng)險的試飛課目，對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度和操控性有很高的要求。在設(shè)計定型時，南昌飛機(jī)制造廠曾請俄羅斯試飛員飛過，但埃及空軍堅持他們自己也要飛。
1998年5月，埃及軍方派出代表小組來到南昌考察K-8，一名埃及飛行員登上飛機(jī)試飛。按照飛行計劃，需要3個起降才能進(jìn)入尾旋，結(jié)果埃及飛行員為了測試飛機(jī)極限，第一個起降就直接進(jìn)入尾旋，然后一次改出。
K-8教練機(jī)
結(jié)果下了飛機(jī)后，埃及飛行員高興地說，操控感覺非常棒，與中方事先表述的完全一樣！是一架很棒的飛機(jī)。當(dāng)時在場的K-8總設(shè)計師、工程院院士石屏聽后，頓時熱淚盈眶。
1998年3月，中方派了兩位老專家抵達(dá)開羅，考察了位于海爾旺的埃及裝備部組織的飛機(jī)制造廠，在此基礎(chǔ)上制訂了非常詳細(xì)的K-8合作生產(chǎn)技術(shù)建議方案。
這樣的速度和效率讓埃及人為之驚詫，從飛行表演到出生產(chǎn)技術(shù)方案時間不到一年，中方的速度已經(jīng)把國外的競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后頭。8月12日，埃及明確了采購數(shù)量、工業(yè)部門的責(zé)任以及啟動K-8項(xiàng)目的文件。
埃及空軍K-8E教練機(jī)
最后到了最敏感的價格談判問題，1999年7月，雙方進(jìn)行了多輪的艱苦談判。當(dāng)時埃及方面有很多選擇，他們之所以選擇K-8，還是因?yàn)橹蟹綍D(zhuǎn)讓相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，提升埃及的航空工業(yè)能力。
雖然中方非常誠懇，但西方的競爭對手為了搶奪訂單，不斷對中國飛機(jī)造謠和攻擊。在經(jīng)過4次降價之后，埃方代表還要求再降個1美元，當(dāng)即遭中方拒絕，因?yàn)檫@次降了下次還會被要求降。中方守住原則性底線，也讓談判順利進(jìn)入下一輪。
不過，在教練機(jī)合同與埃及方面正式簽約之前，埃方還請來了意大利、捷克飛機(jī)廠商赴埃及進(jìn)行合作演示活動。埃方?這樣做?既為了對比，也是為了給中方施加壓力。
第一架K-8E交付埃及
1998年9月，埃及方面為防止重蹈捷克L-59的覆轍，突然向中方提出三點(diǎn)質(zhì)疑：一是中國航空工業(yè)目前仍處于改裝和仿制階段；二是埃及沒有大型基礎(chǔ)試驗(yàn)設(shè)備，對產(chǎn)品質(zhì)量的評估有很大影響；三是中方售后服務(wù)落后。
埃方希望中航技公司能從以上幾個方面給予澄清。雖然中方分別澄清了上面三個問題，但埃及方面仍有顧慮。
中方代表認(rèn)識到，國際防務(wù)市場的軍火貿(mào)易從來不僅僅是軍火生產(chǎn)廠商之間的競爭，還是國家與國家之間的競爭。
于是國家層面也給了大力支持，中國高層與埃及穆巴拉克總統(tǒng)總統(tǒng)進(jìn)行了深入溝通，積極推動K-8項(xiàng)目落地。兩國領(lǐng)導(dǎo)人的互動，使K-8項(xiàng)目成為國家之間合作的重要標(biāo)志。
埃及空軍?？康腒-8E
“上下同欲者勝”是孫子兵法《謀攻篇》提出的一條制勝準(zhǔn)則。在這樣一個具體的合作項(xiàng)目上，國家意志與中航技的目標(biāo)達(dá)成完全的一致。
在激烈的國際競爭中，最終是中國的K-8在競標(biāo)中，擊敗意大利和捷克對手，取得了最終勝利。
1999年12月27日，中埃雙方終于簽訂了埃及進(jìn)口80架K-8E教練機(jī)的協(xié)議，總金額達(dá)到3.5億美元，這也是當(dāng)時中國航空工業(yè)最大一筆合作項(xiàng)目。
埃及空軍K-8
2001年4月，中方向埃及交付了第一架K-8E，2004年又續(xù)簽新的40架合作生產(chǎn)合同，使得改型飛機(jī)出口數(shù)量達(dá)到120架。
在K-8E項(xiàng)目下，中方向埃及提供培訓(xùn)、工裝、技術(shù)支持及飛機(jī)散件和原材料，已逐步幫助埃方實(shí)現(xiàn)機(jī)體制造94.3％的國產(chǎn)化。
埃及的K-8E生產(chǎn)線
與此同時，中方還幫埃及建立了航空制造技術(shù)和研發(fā)中心，被穆巴拉克總統(tǒng)譽(yù)為“中埃兩國在軍工領(lǐng)域合作的典范”。
兩個文明古國合作生產(chǎn)的現(xiàn)代K-8E飛機(jī)。翱翔在埃及開羅上空的中國鷹，不僅僅是和平世界的保衛(wèi)者，也是兩個文明古國的激情對話！
由于K-8E項(xiàng)目在埃及的巨大成功，這架教練機(jī)先后出口到緬甸、贊比亞、肯尼亞的等等多個國家，數(shù)量高達(dá)300多架。
其他亞非拉美國家也對它表達(dá)了濃厚的興趣，預(yù)期會超過1000架，未來前途一片光明。
埃及飛行員與K-8合影
中國K-8的成功，給捷克的飛機(jī)制造廠帶來了巨大壓力，從世紀(jì)末至今，他們的L-59教練機(jī)再也賣不出去一架。
同樣還有當(dāng)時與中方競標(biāo)的那家意大利公司，在中國教練機(jī)的壓力下，原型機(jī)在市場根本沒有出路，不得不重新投入巨資研發(fā)新型飛機(jī)。
在殘酷的國際競爭中，中國軍工產(chǎn)品以卓越的品質(zhì)、優(yōu)惠的價格和周到的售后服務(wù)贏得了勝利！
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