當(dāng)別家的電動(dòng)車還在靠堆電池拼續(xù)航，奔馳卻悄悄給自家的電車加上了“變速箱”。在2025梅賽德斯-奔馳品牌科技日上全球首秀的全新純電長軸距CLA，不只是MMA平臺(tái)下的第一款國產(chǎn)車型，更是一輛開啟電動(dòng)車“換擋”時(shí)代的開路先鋒。
這不是噱頭，而是一次真正顛覆傳統(tǒng)的進(jìn)化。
CLA是全球首款配備能效取向電動(dòng)兩擋變速箱的量產(chǎn)電動(dòng)車。奔馳用一句話形容它：“百米沖刺賽冠軍+馬拉松耐力賽冠軍的結(jié)合體。”這聽起來像是在開玩笑，但從技術(shù)原理看，確實(shí)成立。
在城市中起步和擁堵通勤時(shí)，1擋帶來更高輪上扭矩，起步更輕快、能耗更低；上了高速，系統(tǒng)自動(dòng)切換到2擋，電機(jī)輸出更平穩(wěn)，動(dòng)力效率提升，風(fēng)噪和電耗同時(shí)下降。換句話說，這輛CLA，不但可以“沖得快”，更能“跑得遠(yuǎn)”。
這套變速箱背后的技術(shù)路線，直接來源于曾驚艷行業(yè)的奔馳VISION EQXX概念車。奔馳沒有讓它停留在“PPT里”，而是用行動(dòng)兌現(xiàn)承諾。
得益于這套高效動(dòng)力系統(tǒng)，全新純電長軸距CLA在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航可達(dá)866公里，實(shí)測電耗低至8.26 kWh/100km，高環(huán)實(shí)測滿電續(xù)航超過1000公里。以120公里小時(shí)勻速行駛，仍能跑下572公里實(shí)測續(xù)航；再搭配800伏高壓架構(gòu)，它在快充樁下10分鐘即可補(bǔ)能370公里。換句話說，從上海到北京，中途只需補(bǔ)能一次，焦慮直接“消聲”。
如果你過去曾擔(dān)心電動(dòng)車高速掉電太快，奔馳現(xiàn)在等于告訴你：“我不只把問題解決了，還順便把天花板抬高了?！?/p>
這一切背后，是奔馳深度自研的電驅(qū)系統(tǒng)：93%能效的EDU單元、碳化硅逆變器、多源熱泵、高能量密度氧化硅電池……聽上去像一份工程論文，但最終轉(zhuǎn)化成的，是“每一度電都用得值”的真實(shí)體驗(yàn)。
而比起“能跑遠(yuǎn)”，CLA更像是在宣告一個(gè)趨勢：電動(dòng)車的性能邊界，正在被重新定義。
回顧燃油車時(shí)代，變速箱是技術(shù)實(shí)力的象征，是“調(diào)?！迸c“駕控”的核心語言。而電動(dòng)車普遍舍棄變速箱，是因?yàn)槎鄶?shù)品牌難以做到電機(jī)、電控與結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的深度融合。而奔馳作為少數(shù)堅(jiān)持自研電驅(qū)、從電池包到變速箱一體打磨的豪華品牌，這次選擇用一套真正“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的系統(tǒng)，重構(gòu)了電車的性能邏輯。
除了技術(shù)維度的突破，CLA在智能化上也頗具看頭。作為首款完整運(yùn)行MB.OS架構(gòu)的車型，它的車機(jī)體驗(yàn)、語音助手、導(dǎo)航視覺都向“像用智能手機(jī)一樣用車”邁進(jìn)一大步。而智能輔助駕駛系統(tǒng)也不再只是噱頭，在城區(qū)和高速場景中表現(xiàn)出色，尤其是在“中國式禮讓”“黃燈判斷”等細(xì)節(jié)上更符合本土駕駛習(xí)慣。
當(dāng)然，這一切技術(shù)，最終要落腳于用戶感知。而奔馳選擇了一種最“奔馳”的方式——讓科技和豪華并存，讓能效與優(yōu)雅兼得。全新CLA依舊保持優(yōu)雅流暢的車身比例，首次應(yīng)用星徽可點(diǎn)亮前臉，搭配無框車門、全景天幕、MBUX超級屏以及14英寸副駕屏，科技感與豪華感達(dá)到了罕見的平衡。
每日車訊觀點(diǎn)：
全新純電長軸距CLA的出現(xiàn)，是奔馳對電動(dòng)時(shí)代的主動(dòng)表達(dá)——不再只是跟進(jìn)趨勢，而是試圖重寫規(guī)則。
當(dāng)智能化進(jìn)入深水區(qū)、能效成為續(xù)航之外的新戰(zhàn)場，豪華品牌紛紛尋找新標(biāo)簽，奔馳選擇了一個(gè)看似“復(fù)古”的技術(shù)路徑——變速箱。但正是這個(gè)來自燃油車時(shí)代的機(jī)械語言，在電動(dòng)車身上煥發(fā)出新價(jià)值。它帶來了不一樣的駕駛邏輯，不一樣的性能曲線，也讓電動(dòng)車不再只是“夠用就好”，而是值得期待、值得被駕駛。
CLA不是奔馳電動(dòng)車的終點(diǎn)，而是它換擋提速的起點(diǎn)。
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