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從被抬頭瞻仰，再到被諸多品牌拉來進行比較，自從新能源汽車的賽道開始變寬變厚，梅賽德斯-奔馳這樣的老牌勁旅，在中國市場上，一直被當(dāng)成汽車的“標(biāo)尺”來進行比較。很多人說，奔馳電車更新迭代有點慢，更有人覺得，如今品牌溢價的時代已經(jīng)過去了。而奔馳品牌看似是選擇了沉默，但其實卻在醞釀著自己節(jié)奏。

在中國人的文化里，一場飯局，率先入席的也許是賓客，也許是新晉成員，只有當(dāng)大家進行過自我介紹之后，幕后的狠角色才會上桌。當(dāng)我們體驗過全新純電長軸距CLA之后，便才真正領(lǐng)悟到了這個故事背后的頂層邏輯。

Brand

李耕《轎車情報》總編

自我的突圍，

是去做難但正確的事

喧囂時代，對于以豪華和品質(zhì)為基礎(chǔ)的奔馳而言，其實并不友好。但奔馳作為汽車的發(fā)明者，似乎在任何時代背景下，都保持著開放與包容的態(tài)度，這不僅僅是因為他們足夠自信，更是因為他們十分懂得汽車這個行業(yè)，真正核心的東西是什么。

所以在全新純電長軸距CLA身上，我們看到了奔馳在下一個階段產(chǎn)品布局的改變。全新的MMA平臺，完全自研的MB.OS全新架構(gòu)，以及還有800伏電氣架構(gòu)、氧化硅負極三元鋰電池等等。其實真正的好車，都是萬變不離其宗，就比如除了豪華，我們聽到最多的就是安全的奔馳，舒適的奔馳以及可靠的奔馳，沒有一款車和一個品牌會因為一兩個配置而持久聞名。

正是因為有了這樣的理念，奔馳才可以成為奔馳，相較于其它品牌，在新能源時代，它也可以始終堅持著自己的標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品，而在這個標(biāo)準(zhǔn)之下，適合它走的路就很寬。即便在一段時間內(nèi)，一些人會因為新鮮感或者是價格誘惑，短暫忽略了奔馳，但這其實同樣是奔馳品牌包容態(tài)度的體現(xiàn)，因為他們的產(chǎn)品具有前瞻性，但底層邏輯更符合市場的需求，因為奔馳堅信，車始終是車。當(dāng)初期的浪潮褪去，那些裸泳者必將被淘汰，而奔馳便可以又一次實現(xiàn)回升與引領(lǐng)。

Standard

張立為《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

奔馳有著高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，

但卻在中國面前選擇謙虛

全新純電長軸距CLA，名字里最顯眼的就是長軸距，雖然只是三個簡單的漢字，但卻包含了奔馳品牌對于中國市場的理解和重視。軸距2830毫米，比標(biāo)軸車型增加40毫米，后排乘坐空間更加充裕的同時，整體造型依然保持了CLA的原汁原味。而且，加長版CLA和標(biāo)軸CLA是同步在德國設(shè)計研發(fā)的，并非之后加長。除了后排充裕的空間，后排坐墊也根據(jù)中國市場的需求加長10毫米，對大腿的支撐度更好。車頂是一整塊透光天幕，具備良好的透光隔熱性能，同時也提供更加舒適的車內(nèi)空間。

要知道它是第一款應(yīng)用奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，整個智艙系統(tǒng)的研發(fā)都是以中國團隊為主導(dǎo)，為中國消費者量身定制。這不僅是因為中國是最大的市場，也是因為中國是智能化電動車的前沿陣地，中國的成功可以反哺全球。簡單操作了一下中控屏，功能和響應(yīng)速度都不錯，副駕娛樂屏采用卡片式界面，非常直觀好用。駕駛輔助方面，硬件是高端英偉達Orin X芯片（單顆算力254TOPS），高清攝像頭和毫米波雷達的純視覺方案。軟件采用無圖端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動深度學(xué)習(xí)能力。大家要理解一下，端到端不是說的門到門導(dǎo)航哈，說的是大模型輸入端與輸出端，端到端大模型的優(yōu)勢是比過去分步大模型速度更快、準(zhǔn)確度更高。

諸多這些產(chǎn)品點，都足可以證明，全新純電長軸距CLA是一款專為中國打造的產(chǎn)品，甚至算得上是量身定制。奔馳針對中國消費者已經(jīng)逐漸形成的自有汽車消費理念，進行了充分的調(diào)研，并精準(zhǔn)地鎖定了中國消費者對于一款豪車的獨特選購邏輯。

Quality

劉鴻倉“汽車之家·車家號”作者

自研、全新、高標(biāo)準(zhǔn)，

奔馳認可趨勢，更保持自我

對于全新純電長軸距CLA，我眼中的關(guān)鍵詞是“全新”。整個CLA從內(nèi)到外、大到整體造型，小到座椅調(diào)節(jié)按鈕，都是全新設(shè)計，很多細節(jié)值得反復(fù)把玩。首先是中網(wǎng)，除了中間發(fā)光大奔馳星徽標(biāo)外，周圍星星點點還有142個LED小星徽，就像是LV的經(jīng)典老花紋樣。中網(wǎng)之上，是貫穿左右的日間行車燈，它把兩邊的星徽大燈連接起來，形成奔馳最新的電動車前臉。整個內(nèi)飾都是全新的，橫跨兩側(cè)A柱的懸浮式MBUX超級屏、空調(diào)出風(fēng)口、全新中控臺、柏林音響等等都是讓人著迷的細節(jié)設(shè)計。給我印象最深的是懸浮式的屏幕，奔馳的潮流感和科技感撲面而來，同時也讓中控屏操作觸手可及。

盡管有這么多“與眾不同”，但它依然是一款地道的奔馳，在安全性、舒適性和品質(zhì)方面，保持了一貫的奔馳高標(biāo)準(zhǔn)。在全球進行150余次實車碰撞測試，在本地（中國）額外再進行30次實碰撞測試，一共180次。而仿真模擬測試則高達15000次。另外，全新純電長軸距CLA在國內(nèi)點爆過2000個氣囊，還是在不同溫度和氣候情況下。相信這些數(shù)據(jù)，放眼國內(nèi)外都是領(lǐng)先的。它裝備了11個安全氣囊，包括同級獨有前排中央氣囊和同級罕見的前排膝部氣囊，車身結(jié)構(gòu)和高強度鋼也是奔馳最新的標(biāo)準(zhǔn)。

舒適性方面，奔馳的底盤調(diào)校一直有口皆碑，應(yīng)該說奔馳以往的車是最好開和最好坐的車。無論是底盤操控性，還是對乘客防暈車的設(shè)置上，奔馳一直都是行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。而在品質(zhì)方面，奔馳每款新車都要進行400萬公里真實道路測試，這其中包括中國110萬公里測試，涵蓋了兩夏一冬耐久耐寒耐熱測試。測試項目多達500多項，例如10萬次摔門測試、極寒門把手破冰測試、10%電量極寒最高時速測試等等，從中可以窺豹一斑。

Electric

夏東“踢車幫”主持人、出品人

技術(shù)要用到刀刃上，而不是為了炫技

在談到全新純電長軸距CLA前，必須把VISION EQXX概念車搬出來，這款2022年亮相的電動概念車創(chuàng)造了續(xù)航1000公里和最低電耗7.4度的世界紀(jì)錄，而全新純電長軸距CLA的很多電驅(qū)技術(shù)，就是來自于EQXX。采用800伏電氣架構(gòu)，CLTC工況下，百公里電耗在10.9千瓦時/100公里，85度電池最長續(xù)航可達866公里，快充10分鐘可補充續(xù)航370公里。這些參數(shù)都是非常領(lǐng)先的，而且奔馳從來不會虛標(biāo)，都是實打?qū)嵎磸?fù)測試驗證的結(jié)果。

對于電動車而言，變速箱就是奢侈品。比如純電G級越野車，就采用了帶低速越野擋的兩擋變速箱。而全新純電長軸距CLA上的變速箱更不簡單，因為它是全球首款專為能效打造的電動兩擋變速箱，也讓CLA成為同級首款配備兩擋變速箱的電動車。效率更優(yōu)，極速更高，當(dāng)然，成本也會更高。

這是在常規(guī)型電驅(qū)而非性能型電驅(qū)上，首次標(biāo)配的兩擋變速器。“這如同將百米跑選手與馬拉松選手集于一體”，廠方給出了一個形象的比喻。它可以實現(xiàn)敏銳的加速性和超長續(xù)航，尤其是很多朋友說的，電車跑高速電耗就會升高，這也就是為什么奔馳要搭載兩擋變速器的一個重要原因，因為有了兩擋，就可以根據(jù)不同的工況來調(diào)節(jié)動力輸出。