當(dāng)行業(yè)熱議燃?xì)鈾C(jī)與電動(dòng)化時(shí)，柴油機(jī)還有潛力可挖嗎？在4月22日舉行的濰柴全新一代大馬力系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，濰柴用12L、14L、15L共3款“省油、省錢(qián)、省心、省時(shí)”的全新一代H/T-2.0高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)證明，柴油機(jī)的進(jìn)化遠(yuǎn)未觸頂。
濰柴的省油，沒(méi)有終局
隨著利潤(rùn)空間持續(xù)壓縮，低油耗已成為客戶(hù)的生存線(xiàn)。本次發(fā)布的濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，正是“為省油而生”。
依托濰柴全球首創(chuàng)53.09%熱效率平臺(tái)產(chǎn)品，濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)本體、動(dòng)力總成匹配、智能附件等方面開(kāi)展多項(xiàng)工作，首次對(duì)缸內(nèi)燃燒采用雙主噴控制技術(shù)，全新開(kāi)發(fā)燃燒室，并將低干擾進(jìn)氣技術(shù)、多弧脊燃燒技術(shù)、低流量潤(rùn)滑技術(shù)、分區(qū)潤(rùn)滑缸套技術(shù)等融于一體，用濰柴工程師的話(huà)來(lái)說(shuō)就是，這次升級(jí)，強(qiáng)化了“發(fā)動(dòng)機(jī)核心零部件”。
雖技術(shù)同源，但3款新品針對(duì)不同運(yùn)輸場(chǎng)景進(jìn)行了適配。其中，WP12H/T-2.0定位煤炭、?；返戎卸掏緩?fù)合運(yùn)輸，延續(xù)第一代產(chǎn)品“地表最強(qiáng)12升機(jī)”的地位，新品最大功率530馬力，最大扭矩2400N·m，并通過(guò)整車(chē)動(dòng)力鏈匹配優(yōu)化進(jìn)一步提升節(jié)油能力。整車(chē)實(shí)際測(cè)試顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗比同排量產(chǎn)品、競(jìng)品低5%以上。WP14H/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)面向干線(xiàn)物流市場(chǎng)，最大功率630馬力。3款新品中排量最大、動(dòng)力最強(qiáng)的WP15Hs/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)主打西南山區(qū)、西北高原的長(zhǎng)途干線(xiàn)物流，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也比同排量產(chǎn)品、競(jìng)品低5%以上。
從百萬(wàn)公里到220萬(wàn)公里
省油省錢(qián)是客戶(hù)的生存底線(xiàn)，省心省時(shí)則決定了運(yùn)營(yíng)效率的上限，轉(zhuǎn)化為濰柴工程師的技術(shù)語(yǔ)言，省心省時(shí)就是可靠性與適應(yīng)性。
在可靠性方面，針對(duì)WP12H/T-2.0主打的中短途復(fù)合運(yùn)輸市場(chǎng)，濰柴工程師在易磨損的活塞環(huán)等關(guān)鍵部位進(jìn)一步強(qiáng)化，對(duì)機(jī)體和缸蓋等本體零部件進(jìn)行升級(jí)，將大修壽命提升到220萬(wàn)公里。得益于濰柴自主ECU和性能標(biāo)定控制升級(jí)，WP14H/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)電控故障碼報(bào)錯(cuò)率顯著降低，給客戶(hù)的直觀感受是亮燈故障明顯減少。WP15Hs/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)除提供最大功率680馬力、最大扭矩3200N·m的天花板級(jí)動(dòng)力，還采用強(qiáng)化程度更高的蠕墨鑄鐵高爆壓本體設(shè)計(jì)，保障整車(chē)極限工況下運(yùn)營(yíng)無(wú)后顧之憂(yōu)，降低客戶(hù)維保的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。
適應(yīng)性方面，濰柴全新一代H/T-2.0高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)暗藏乾坤，比如，WP14H/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的軸瓦看起來(lái)平平無(wú)奇，實(shí)則內(nèi)含五層材料，承載能力超強(qiáng)；同時(shí)，這款產(chǎn)品與整車(chē)協(xié)同實(shí)現(xiàn)極限環(huán)境起步適應(yīng)、EBP模式，并擁有18種控制模式，可以實(shí)現(xiàn)全域、全工況的油耗、動(dòng)力、可靠性最優(yōu)。
讓濰柴工程師引以為傲的WP15Hs/T-2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，除了比競(jìng)品爬坡能力高20%、降擋頻率低5%外，還有個(gè)隱藏技能——在空氣稀薄的高海拔地區(qū)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)可以輕松應(yīng)對(duì)4°長(zhǎng)下坡，為客戶(hù)帶來(lái)更高的下坡速度、更少的整車(chē)損耗和更安全的駕駛體驗(yàn)。
沒(méi)有萬(wàn)能動(dòng)力，只有持續(xù)精進(jìn)
如果從機(jī)械泵產(chǎn)品算起，濰柴已經(jīng)做了70多年柴油機(jī)，比起怎么讓柴油機(jī)更“省”，為什么要“省”更重要。濰柴擁抱多元化燃料體系，不斷迭代燃?xì)鈾C(jī)、布局甲醇和氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，與此同時(shí)，依然持續(xù)“壓榨”柴油機(jī)的能力極限，因?yàn)樵诙嗑S度的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整下，柴油機(jī)仍然是商用車(chē)不可替代的基本盤(pán)。
根據(jù)濰柴的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)21個(gè)省份燃油重卡占比過(guò)半，2024年，全國(guó)10L以上燃油發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量在10萬(wàn)臺(tái)。在日運(yùn)距超1000公里和山區(qū)重載等場(chǎng)景，目前電池的容量不滿(mǎn)足運(yùn)輸需求，換充電站資源也不充足，也就是說(shuō)，只要重卡還在跑長(zhǎng)途，柴油機(jī)就不會(huì)退場(chǎng)。
因此，濰柴在柴油機(jī)上持續(xù)精進(jìn)，在做到“四省”的同時(shí)，也在為國(guó)七“極限推演”。目前，國(guó)七限值尚未出臺(tái)，但可以肯定的是，會(huì)在氮氧化物和煙度上有更嚴(yán)格的要求，同時(shí)可能會(huì)納入二氧化碳監(jiān)控限值，這要求發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步提升熱效率。為此，濰柴參考全球最嚴(yán)格的美國(guó)排放法規(guī)，采取不同技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，力爭(zhēng)在國(guó)七排放限值明確后，馬上進(jìn)行產(chǎn)品化。無(wú)論限值降到多低，濰柴都有能力達(dá)標(biāo)。
技術(shù)冗余，讓濰柴總能更快、更好的滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，濰柴也用行動(dòng)證明，柴油機(jī)進(jìn)化是一場(chǎng)沒(méi)有終點(diǎn)的馬拉松。當(dāng)外界關(guān)注柴油機(jī)的命運(yùn)時(shí)，濰柴以3款新品證明，柴油機(jī)的命運(yùn)不在新舊勢(shì)力的口號(hào)里，而在油耗、壽命、排放等指標(biāo)的精進(jìn)中，每一次數(shù)字改寫(xiě)，或許才是真正意義上的產(chǎn)業(yè)革命。
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