全險(xiǎn)半掛急剎，5噸重的鋼卷落在車上，這場(chǎng)面想想都覺得地獄，車毀人亡是沒的跑了。就在近日，東風(fēng)本田S7成功挑戰(zhàn)這個(gè)場(chǎng)面，不僅驗(yàn)證了車輛被動(dòng)安全的極致性能，更將汽車安全標(biāo)準(zhǔn)推向全新維度。
眾所周知，五輪差異化測(cè)試堪稱汽車界的"地獄挑戰(zhàn)"：首輪正面撞擊驗(yàn)證基礎(chǔ)防護(hù)架構(gòu)，第二輪極度偏置碰撞考驗(yàn)單側(cè)承壓極限；第三輪B柱側(cè)擊檢驗(yàn)車身整體性；最后兩輪都是對(duì)于A柱定點(diǎn)砸擊。這一套連擊可以說是把車輛全身“軟肋”都折騰一遍，尤其是主駕側(cè)偏置撞擊。
而東風(fēng)本田S7在暴擊過后，車頭潰縮區(qū)精準(zhǔn)變形吸收能量，A柱完整，乘員艙空間完整。全車12個(gè)安全氣囊配合毫秒級(jí)彈出門把手、自動(dòng)觸發(fā)的SOS系統(tǒng)，展現(xiàn)東風(fēng)本田展現(xiàn)出主動(dòng)安全與被動(dòng)防護(hù)的無縫銜接。換而言之，如果在現(xiàn)實(shí)中，車輛在遇到這樣沖擊的時(shí)候就會(huì)觸發(fā)全氣囊，最大限度降低沖擊傷害，保護(hù)車內(nèi)成員。與此同時(shí)，自動(dòng)SOS報(bào)警和車門彈出，也方便人們第一時(shí)間進(jìn)行施救。
最重要的是，撞擊過后，東風(fēng)本田S7的車門依然能打開，方便用戶最快時(shí)間撤離。而能有這樣的表現(xiàn)，得益于全車的剛性打造。
比如車輛A柱，采用三層1500兆帕熱成型鋼與980兆帕高強(qiáng)度鋼精密疊壓，再配合本田獨(dú)家的電阻焊技術(shù)，創(chuàng)造出厚度僅75px承受力較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)提升200%的“超硬A柱”。得益于此，東風(fēng)本田S7的A柱的五層結(jié)構(gòu)宛如精密的千斤頂系統(tǒng)，能在毫秒級(jí)將沖擊波層層化解。
其次是車身強(qiáng)度，東風(fēng)本田S7車身高強(qiáng)度鋼使用率為68%，1500MPa熱成型鋼占比25%，車身具備40000N·m/度的扭轉(zhuǎn)剛度，故而在斬獲"2024中國(guó)十佳車身"殊榮。這種堪比橋梁結(jié)構(gòu)的抗變形能力，也是它抵御鋼卷沖擊的核心底氣。
接著是其次是吸能結(jié)構(gòu)，在撞擊的生死0.3秒，車輛的上層引擎蓋通過預(yù)設(shè)折彎軌跡，將沖擊力向兩側(cè)分散；中層縱梁蜂窩吸能盒如彈簧般潰縮，吞噬30%的初始動(dòng)能；下層副車架則構(gòu)筑起最后防線，用剛性支撐阻止鋼卷侵入底盤。這種遞進(jìn)式能量傳導(dǎo)體系，配合防火墻加強(qiáng)板的二次緩沖，形成了立體防護(hù)矩陣。這樣的組合，讓車輛能很好的“泄力”，以降低沖擊和重物對(duì)車身結(jié)構(gòu)造成破壞與形變。
最后是電池的多重防護(hù)，1.2萬噸級(jí)一體壓鑄全鋁殼體、15層硬核物理防護(hù)分體隔離冷卻系統(tǒng)與多模組架構(gòu)設(shè)計(jì)，既確保極端碰撞下的熱失控防護(hù)，又實(shí)現(xiàn)"換芯不換包"的維修經(jīng)濟(jì)性。在第三輪側(cè)面撞擊中，電池包距撞擊點(diǎn)僅375px卻安然無恙，印證了其"電路雙保險(xiǎn)"設(shè)計(jì)的可靠性。
可以說東風(fēng)本田S7用此次碰撞測(cè)試，不僅對(duì)"安全就是最大的豪華"最硬核的詮釋，也為行業(yè)樹立起難以逾越的安全標(biāo)桿。當(dāng)鋼卷墜落激起的煙塵散去，留下的不僅是凹陷的車頭，更是對(duì)生命敬畏的溫暖守護(hù)。
熱門跟貼