今年是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布的第7個(gè)年頭。隨著“地鐵+城際”里程繼續(xù)刷新，軌道上的大灣區(qū)正在不斷加速。
近日，廣東省社會(huì)科學(xué)院與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社發(fā)布的《廣東藍(lán)皮書：廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)（2025）》（下稱“藍(lán)皮書”）稱，粵港澳大灣區(qū)“半小時(shí)交通圈”逐步形成，可有力支撐粵港澳大灣區(qū)珠江口一體化高質(zhì)量發(fā)展、打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”；區(qū)域聯(lián)動(dòng)不斷增強(qiáng)，大灣區(qū)“1小時(shí)生活圈”初具規(guī)模。
藍(lán)皮書顯示，2019年底，粵港澳大灣區(qū)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程為1151公里；截至2023年底，大灣區(qū)鐵路里程達(dá)2700公里，較2019年增長(zhǎng)28.6%。至2024年底，大灣區(qū)運(yùn)營(yíng)和在建的軌道交通里程有望超過5400公里。大灣區(qū)領(lǐng)先世界的軌道交通網(wǎng)絡(luò)效能進(jìn)一步提升，交通大動(dòng)脈更加流暢。
“大灣區(qū)交通動(dòng)脈、骨架基本建立之后，就進(jìn)入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要樞紐疏通升級(jí)的階段，深中通道、南中高速、黃茅?？绾Ｍǖ劳瓿闪舜鬄硡^(qū)關(guān)鍵連接，珠西珠東之間交通格局實(shí)現(xiàn)巨大改進(jìn)?！彼{(lán)皮書稱。
與此同時(shí)，2024年5月，廣佛南環(huán)、佛莞城際鐵路投入運(yùn)營(yíng)，與已運(yùn)營(yíng)的莞惠、佛肇城際鐵路相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通。這條全長(zhǎng)258公里、被稱為“灣區(qū)1號(hào)線”的大號(hào)地鐵線路，橫跨大灣區(qū)內(nèi)地5座城市（廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州）、最高時(shí)速達(dá)200公里。
實(shí)現(xiàn)“四線貫通”不到一年的“灣區(qū)1號(hào)線”交出了一份亮眼的春運(yùn)成績(jī)單：四線共發(fā)送旅客超274萬人次，在廣東省自主運(yùn)營(yíng)的城際線路中旅客發(fā)送量占比超85%。2024年，貫通后的四條城際鐵路共發(fā)送旅客達(dá)1818.7萬人次，日均發(fā)送旅客量較未貫通前的佛肇、莞惠城際增長(zhǎng)209.7%。
2024年大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量保持較為強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)14.67萬億元，比2023年同期增長(zhǎng)4.48%。藍(lán)皮書稱，珠三角9市產(chǎn)業(yè)科技互促雙強(qiáng)助力大灣區(qū)整體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展。截至2024年9月底，廣東規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超7.1萬家，高新技術(shù)企業(yè)超7.6萬家，均居全國(guó)首位，連續(xù)8年排名全國(guó)第一，位于粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地的數(shù)量占比約95%。
關(guān)于大灣區(qū)發(fā)展的挑戰(zhàn)，藍(lán)皮書分析稱，大灣區(qū)內(nèi)部各城市之間的發(fā)展水平存在差異。不僅香港、澳門與珠三角城市發(fā)展差距較大，珠三角9市之間差距也較為顯著。珠三角東西兩岸發(fā)展水平差距明顯，東岸城市香港、深圳、東莞、惠州地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)占整個(gè)灣區(qū)的56%，西岸城市澳門、珠海、中山、江門地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)占整個(gè)灣區(qū)的11%。大灣區(qū)城市群內(nèi)部同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象仍然不同程度存在。廣深聯(lián)動(dòng)和引領(lǐng)能力不足，兩地產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展合作仍需深化。“因此，如何促進(jìn)區(qū)域內(nèi)各城市的均衡發(fā)展，是當(dāng)前亟待解決的問題之一。”
藍(lán)皮書預(yù)計(jì)，2025年，粵港澳大灣區(qū)將在要素流動(dòng)等領(lǐng)域形成一批典型案例，為大灣區(qū)市場(chǎng)一體化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。借鑒歐盟建設(shè)共同市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，大灣區(qū)將加快消除制度性行政性壁壘，促進(jìn)資源要素在區(qū)域內(nèi)的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置。
“繼續(xù)推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和升級(jí)，以構(gòu)建‘1小時(shí)生活圈’為目標(biāo)，加強(qiáng)與廣州、東莞、深圳、香港等市的交通聯(lián)系，推動(dòng)制度規(guī)則的‘軟銜接’，出臺(tái)更多便利港澳居民在大灣區(qū)工作生活的措施，進(jìn)一步優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，提升市場(chǎng)一體化水平?！彼{(lán)皮書稱。
圖文來源：第一財(cái)經(jīng)
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