作者|邢書博
今天（4月23日）是2025上海車展第一天，有媒體這樣評論：“智駕消失在上海車展”。
展會參與者們在社交網(wǎng)站吐槽稱開幕前夕陷入了集體“改稿焦慮”。曾經(jīng)鋪滿“全域智駕”、“L3級自動駕駛”等豪言壯語的演示文稿，如今正在被替換成“安全冗余架構(gòu)”、“場景化解決方案”的嚴(yán)謹(jǐn)表述。
過去華為與鴻蒙智行展臺“吊打“、”500萬以內(nèi)最強(qiáng)“、”遙遙領(lǐng)先“等豪言壯語不見了，唯一有傳播點(diǎn)的言論是”安全才是最大的豪華”。
去年在上海車展成為車企頂流的雷軍，今年罕見消失在了車展。小米汽車第二款產(chǎn)品小米YU7也缺席了。
在3月25日還在母校賞櫻花的雷軍怎么也想不到，旗下熱門車型小米SU7一個月內(nèi)連撞兩輛。小米官方此前宣稱智駕的端到端全路段全場景智駕，至少在3月29日安徽銅陵高速場景，以及，4月5日廣東湛江的二輪車碰撞上，并沒有宣傳的那么好用和智能。
小米事件后，對于新能源尤其是智駕行業(yè)的種種亂象，4月16日工信部發(fā)出公告：“加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，規(guī)范車企的營銷宣傳行為，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的安全、健康發(fā)展?！?/p>
根據(jù)坊間傳聞的會議記錄，以后車企不能把智駕當(dāng)廣告了，要稱作“組合駕駛輔助功能”，從命名源頭讓消費(fèi)者明白，當(dāng)前車企宣傳的所有智駕，都只不過是幫你更好開車的輔助駕駛，還是需要你自己用手開。
社交媒體熱傳的一個截圖顯示，比亞迪已經(jīng)要求相關(guān)合作媒體調(diào)整對于智駕、天神之眼等相關(guān)表述，突出“輔助駕駛”。
中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華表示?！爱?dāng)前（智能聯(lián)網(wǎng)汽車），技術(shù)的成熟度與市場的熱度存在偏離。組合駕駛輔助（智駕）產(chǎn)品從可用到好用仍有距離，車企宣傳邊界模糊、用戶認(rèn)知偏差等問題日益凸顯。部分駕駛員對駕駛輔助和自動駕駛概念混淆，因駕駛員錯誤使用駕駛輔助功能導(dǎo)致的交通事故時有發(fā)生?！?/p>
4月18日，知名智駕芯片制造商地平線CEO余凱表示，監(jiān)管部門加強(qiáng)對“智駕”的監(jiān)管將起到正本清源的作用。余凱認(rèn)為，目前車企對“智駕”的定義太過模糊，而大部分用戶由于缺乏專業(yè)的車輛知識，很難分辨“智駕”的邊界。
前華為智駕負(fù)責(zé)人蘇箐更是在公開場合表示：與國內(nèi)車企智駕相比，特斯拉FSD仍是斷代式領(lǐng)先。“我做自動駕駛到現(xiàn)在已經(jīng)快抑郁了，太難了?！?/p>
智駕難度高，提升慢，與國外先進(jìn)水平存在斷代差距，是典型的未完善功能，卻堂而皇之被部分車企夸大宣傳，造成惡果。這也是此次工信部規(guī)范車企營銷行為的意義所在。
但在消費(fèi)端和銷售端，要扭轉(zhuǎn)過去對于智駕功能的錯誤和夸大的認(rèn)知，還需要時間。作者走訪了十幾家4S店，與多位車主交談，情況不容樂觀。唯一的變化是，大家在談?wù)撝邱{問題時，沒有以前那么狂熱了。
小布是一名米粉，家里大到電視機(jī)洗衣機(jī)到小米洗鞋機(jī)、音響一應(yīng)俱全。一直是雷軍堅(jiān)定的擁護(hù)者。
雖然他沒有小米汽車，但是也經(jīng)常關(guān)注，在車群里發(fā)表各種溢美之詞：“小米汽車30萬以內(nèi)最好的賽車“，”雷總良心，第一次造車還不會偷工減料。“即便在3月25日小米事故發(fā)生后，他也第一時間在群里轉(zhuǎn)發(fā)了官方公告表示”出事前駕駛員退出了智駕，不是小米智駕的原因。他要是不退出，可能還能挽救?！斑€說“雷總敢給我就敢用。”
但當(dāng)10天后小米汽車和二輪相撞起火后，群友反駁他“智駕那么好，怎么連二輪車都躲不過去“，他也只能悻悻然又拿出小米的官方公告，“你看，駕駛員手動駕駛，而且是電動車起火引燃了小米汽車”而對智駕是否起作用只字不談。直到群友提醒他“即便是手動駕駛智能汽車的L1級智駕能力，如防碰撞系統(tǒng)和AEB緊急剎車也是自動開啟的”。小布反駁說“L1不算智駕吧，頂多算是輔助駕駛?！焙髞碛终f“大家都一樣，別的品牌你怎么不說”。
對于真有一臺智能汽車的雪艷來說，她也搞不清什么是L1\L2\L3,什么是NOA\NCA\端到端，只是剛好兜里有35萬，去到某問界門店，銷售告訴她“你可以在車上睡覺?！弊约耗X子一熱就買了。盡管作者多次提醒她雖然問界的車很好，但是現(xiàn)在智駕還不成熟，不要把智駕當(dāng)成車輛選購的第一要素。但她一聽到銷售說“能開車睡覺”就心動了。
最近雪艷又找到作者反饋，說自己的智駕車不好用，“我想和朋友演示自動泊車，差點(diǎn)撞柱子上，幸好踩了把剎車?！毖┢G稱“感覺銷售在忽悠。”她還提到擁堵下班路上，自己本想開啟智駕歇歇腳補(bǔ)個妝，然后聽到外面的滴滴聲才發(fā)現(xiàn)，自己的車開著智駕跟別人搶車道，就趕緊換回手動。
更多消費(fèi)者青睞華為的智駕。
在坊間流傳著這樣的信息：華為智駕風(fēng)格其實(shí)與個人駕駛風(fēng)格有關(guān)：“華為的智駕可以自動學(xué)習(xí)車主駕駛習(xí)慣的。車主駕駛激進(jìn)，智駕就敢到處加塞。車機(jī)還會自動掃描路面車輛信息。如果你開車比較肉，華為的智駕掃到你，就把你定義成了軟柿子，下次還加你塞。”
與小米不同，問界普遍是38萬以上的高端車型，他們的品牌忠誠度也在個車企中數(shù)一數(shù)二，一般而言，個別汽車事故很難撼動華為在他們心目中的地位，對華為智駕更是贊不絕口。
“我在車上吃芒果，真的滿手沒法摸方向盤，（華為）小藝開的車加塞了別人滴滴我。我就兩只手伸出窗外，還帶著芒果伸出去了。”畢達(dá)哥斯拉搖滾派言談間，滿是對智駕的信任和自信。
由于華為和小米在手機(jī)領(lǐng)域纏斗數(shù)年，兩方粉絲互噴是常態(tài)。以至于這次小米事件后，當(dāng)作者再次向?qū)Ψ皆儐柨捶〞r，對方只是留言，“能力不行就站直了認(rèn)罰。華為做智駕這么多年了。小米才幾年。我作為車主，我相信華為智駕。”
一位某界車主向作者表示，由于信任智駕，自己購買了方向盤夾，可以繞過廠家脫手檢測，自動駕駛。最近看到很多起高速智駕事故，高速方面也經(jīng)常提醒，就把方向盤夾扔掉了。但他并不認(rèn)為這是智駕不成熟，而是消費(fèi)者錯誤使用。
當(dāng)前的高端新能源車主，普遍將智駕作為其選購條件之一。但是對于傳統(tǒng)高端汽車車主，他們有另一個看法。
“我怕死，不敢開智駕。我寧愿雇司機(jī)?！霸诖蟊?S店，作者見到了一位2018款大眾途銳的老車主。當(dāng)時這款車售價(jià)79萬。由于對老途銳有感情，這次他想要置換一臺新途銳。
“我看了很多新聞，也和身邊的朋友有交流。智駕這個事情好嗎？好。省心省力，有時候需要我自己開的時候能方便一些。但也僅此而已。但我感覺在高端車上用智駕是個偽命題：我都能開70萬以上的車了，我不會雇一個老司機(jī)幫我開嗎？我的車每年折舊都比司機(jī)工資高了?，F(xiàn)在智駕說白了就是學(xué)人怎么開車，是個學(xué)生，學(xué)生怎么可能比師父開的好呢？”他舉了個極端的例子，開年會，自己準(zhǔn)備了一大堆禮品要犒勞下屬，“智駕不會把禮品替我拿下車，但是我的司機(jī)會?！?/p>
現(xiàn)在無論新能源還是燃油車都能享受智駕樂趣，我們不禁要問：完全交給智駕駕駛車輛安全嗎？智駕在路面上表現(xiàn)的搶道、加塞等明顯的不文明行為，是否應(yīng)該做出限制？
總結(jié)來看，車企在智駕傳播上，既有鴻蒙、特斯拉等激進(jìn)派；也有蔚來小鵬等保守派，從創(chuàng)始人到底層銷售，都在勸導(dǎo)消費(fèi)者謹(jǐn)慎看待智駕；紅旗比亞迪長安長城等傳統(tǒng)車企，則更關(guān)注智駕之外的工藝問題。
余承東的這條微博可謂是“激進(jìn)派”的一個典型寫照，去年2月，他宣稱智駕可以脫手零接管，“1314公里，15個小時，使用華為高階智能駕駛，全程脫手零接管……繼續(xù)進(jìn)步，繼續(xù)領(lǐng)先！”
而今年的上海車展，余承東沒有了往常的豪言壯語，而是化身相聲捧哏，讓請來的黃渤、馬東等藝人負(fù)責(zé)和新車互動。比如在測試防水性能環(huán)節(jié)，黃渤立刻往車?yán)锏顾?，余承東插科打諢說“隨便倒“，用來展示新車的防水性。
類似風(fēng)格的車企還包括特斯拉。盡管特斯拉官網(wǎng)明確標(biāo)注“Autopilot自動輔助駕駛需要駕駛員全程監(jiān)控”，但在實(shí)際宣傳中，馬斯克多次使用“全自動駕駛”“比人類駕駛安全10倍”等表述。特斯拉一位員工過分相信FSD，2024年駕駛特斯拉開啟FSD在山路轉(zhuǎn)彎時不幸身亡。
事后，美國國家公路交通安全管理局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD在低能見度場景下存在“關(guān)鍵安全缺口”，涉及241萬輛特斯拉車型。然而，特斯拉仍通過OTA更新“應(yīng)急燈檢測”等功能應(yīng)對，而非承認(rèn)系統(tǒng)缺陷。
相比之下，智駕上的保守派，包括小鵬、蔚來、理想、比亞迪。
就智駕問題，作者詢問了一名小鵬汽車銷售。對方表示：“我們培訓(xùn)過，絕對不會讓消費(fèi)者開著智駕在車上睡覺的，這不符合現(xiàn)行法律的規(guī)定，我們要對車主負(fù)責(zé)?！?/p>
4月15日，何小鵬公開表示：“目前在中國市場，主流的自動輔助駕駛系統(tǒng)多為L2級別，這類系統(tǒng)能在高速公路條件下自動駕駛，但在繁雜的城市道路上卻顯得力不從心，平均每幾公里便需要人工干預(yù)一次?！?/p>
蔚來李斌也表達(dá)了相似看法，表示要“優(yōu)先關(guān)注智駕安全性?！?/p>
“蔚來也在做端到端智能駕駛，但優(yōu)先關(guān)注的是如何提升安全，智能駕駛的價(jià)值，不是把今天那么辛苦的專車司機(jī)、出租車司機(jī)的工作搞沒了，真正的價(jià)值是要把事故減少，把開車的精力解放一些，不要那么累同時更安全?！?/p>
今年的上海車展，李斌一改往日“喜歡聞汽油味“之類的金句，而是坐到樂道后排拿起魚竿演示怎么在車上釣魚，強(qiáng)調(diào)生活氛圍。整個上海車展，少說多做成了車圈創(chuàng)始人新的帶貨方式，畢竟多說多錯。
但在2020年之前，蔚來并沒有像現(xiàn)在這么謹(jǐn)慎看待智駕功能。是從血淚教訓(xùn)從激進(jìn)派走向了保守派。
2019年，原蔚來副總裁沈斐曾發(fā)微博分享“放心地邊吃東西邊開車”，在社交平臺曬出其邊開車邊喝東西的照片照片顯示，駕駛員全程脫手，食物袋放在了方向盤安全氣囊處。
2021年，一位蔚來駕駛員啟用NOP（領(lǐng)航輔助）功能時發(fā)生事故不幸逝世。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔚來在宣傳NOP時，雖強(qiáng)調(diào)“輔助駕駛”，但未明確標(biāo)注強(qiáng)調(diào)其L2級屬性，且使用“自動變道”“自動跟車”等易引發(fā)誤解的表述。使得車主誤以為L2輔助駕駛等于“全自動駕駛?！?/p>
這次小米事件后，理想創(chuàng)始人李想發(fā)文“需要規(guī)范當(dāng)前中文智能駕駛領(lǐng)域的命名亂象?！?/p>
當(dāng)前智能駕駛領(lǐng)域普遍采用的SAE分級標(biāo)準(zhǔn)，過于簡略，普遍用在行業(yè)和技術(shù)語境中，在消費(fèi)者層面極易混淆，已不適應(yīng)當(dāng)前全民智駕普及的需要。
行業(yè)調(diào)查顯示，78%的消費(fèi)者無法準(zhǔn)確區(qū)分L2與L3級別的功能差異，45%的用戶認(rèn)為"自動輔助駕駛"等同于完全自動駕駛。這種專業(yè)術(shù)語與大眾理解之間的偏差，導(dǎo)致部分消費(fèi)者對車輛能力產(chǎn)生不切實(shí)際的期待。
在新能源智能車發(fā)展的滾滾洪流中，幾乎每一家車企都有因?yàn)檩p信智駕而釀成慘劇的車主。事在人為，如果車企能夠謹(jǐn)慎宣傳智駕，銷售人員把好口風(fēng)，營銷人員不夸大宣傳，讓消費(fèi)者對智駕有更清醒的認(rèn)知，能夠
避免很多事故的發(fā)生。
車企對智駕等功能的過分吹捧只會害人害己，這種不正之風(fēng)理應(yīng)殺停。
好在隨著工信部公告一出，至少在銷售端，我們看到了點(diǎn)滴變化。
作者聯(lián)系了多位門店銷售人員，問及有無智駕相關(guān)培訓(xùn)時，蔚來、比亞迪等品牌銷售人員均建議車主不宜過度依賴智駕系統(tǒng)。其中蔚來銷售在介紹智能駕駛功能時還特別強(qiáng)調(diào)，“我們追求的是人機(jī)協(xié)同，不是開著車睡覺，這對路上其他車主也不負(fù)責(zé)?！斑@與前文蔚來高管的發(fā)言形成強(qiáng)烈對比，“邊吃東西邊開車”早已不再被當(dāng)作賣點(diǎn)。
特別是最近小米兩連撞之后，不少其他品牌門店銷售都將”智能駕駛“是“輔助性駕駛”作為話術(shù)，一改往日潛在車主一來，就把智能駕駛作為第一賣點(diǎn)，稱“傳統(tǒng)汽車是老古董，有智能駕駛的才是新能源車?！?/p>
一位長安新能源銷售對作者表示，近期工信部文件已經(jīng)下到4S店了，接待策略也有了一些變化。原先會想讓客戶試駕，試駕過程展示智駕功能如自動泊車、自動駕駛?，F(xiàn)在門店已經(jīng)要求銷售先介紹車輛底盤安全性，如使用了什么鋼材，電池保護(hù)技術(shù)等，把智駕放到了最后。
此外，店里無論銷售還是手冊，都將“謹(jǐn)慎使用智駕功能”掛在了嘴邊。
“我們是新勢力里面的新勢力，沒有歷史欠賬，不像別的車企因?yàn)橹邱{出了很多事。所以現(xiàn)在新規(guī)我們也盡快做了培訓(xùn)。我們的消費(fèi)者本身也是從長安傳統(tǒng)油車過來的，對智駕沒什么依賴。”
對于本身智駕就比較弱的傳統(tǒng)車企來說，又是另一番光景。
大眾的銷售人員松了一口氣：“過去潛在客戶，尤其是年齡較小的客戶，一來看車就讓我們拿數(shù)據(jù)，和其他新勢力比較哪個好？哪個算力高，哪個車企又用了什么先進(jìn)的芯片，怎么你們家沒有？我們只能說，買車是要用的，不能只看數(shù)據(jù)，要看實(shí)際體驗(yàn)?！?/p>
他舉了個例子，絕大部分國產(chǎn)車包括新能源防銹等工藝都不如大眾的空腔注蠟技術(shù)。“大眾德國的防銹標(biāo)準(zhǔn)是13年底盤不腐蝕。即便國內(nèi)生產(chǎn)的車，大眾也能保證7、8年底盤沒有明顯銹蝕。國產(chǎn)車三五年就不行了。買車不能只看紙面參數(shù)，要看內(nèi)在工藝?！?/p>
大眾銷售的話不無道理。再好的智駕如果造車工藝一般也會影響到實(shí)際體驗(yàn)。今年杭州3.15問題車展，一位智界車主有苦難言。他稱自己的華為智駕總動不動自動退出，檢查結(jié)果居然只是因?yàn)椤爸邱{攝像頭密封不良進(jìn)水起霧?！边@與前文特斯拉事故調(diào)查中“低能見度存在安全隱患”如出一轍。幸運(yùn)的是，這位智界車主及早發(fā)現(xiàn)了問題。
一位TOF（結(jié)構(gòu)光）工程師向作者表示，目前無論純視覺還是帶激光雷達(dá)的智駕都十分依賴攝像頭采集路面數(shù)據(jù)。攝像頭能夠感知到的路面距離僅有100m左右。如果汽車以時速100km/s行駛，前方有遇到障礙物時，留給智駕反應(yīng)的時間最多不超過3.6秒。
華陽新材料一位納電池研究人員對作者說，目前我國電車執(zhí)行的電池安全標(biāo)準(zhǔn)還是2020的標(biāo)準(zhǔn)，也就是5分鐘內(nèi)保證車輛不起火不爆炸。根本來不及救援。今年電池安全新規(guī)將不起火爆炸的時間強(qiáng)制延長到2小時，但要等到2026年7月才開始執(zhí)行。
結(jié)合兩位技術(shù)人員的言論：不夸張的說，目前的新能源車在遭遇高速事故時很難救援，智駕反應(yīng)時間短，電池起火爆炸快。結(jié)果就是每一次見諸報(bào)端的新能源事故都是人間慘劇。
而原因，往往可能就是智駕攝像頭進(jìn)水，密封膠沒打好這種“小問題”。無怪乎長城老總魏建軍痛斥：問題不在工藝，而是設(shè)計(jì)和良心問題。
在我們看來，這是車企的價(jià)值觀選擇。是一味追求網(wǎng)紅流量效應(yīng)，追求未經(jīng)驗(yàn)證的高科技好噱頭，還是去追求一板一眼扎扎實(shí)實(shí)的車輛安全性可靠性。對于狂熱的新能源技術(shù)愛好者而言，前者當(dāng)然多多益善。
但對于全國四億五千萬普通車主，對于只把汽車當(dāng)工具的普羅大眾，我們的新能源汽車事業(yè)，是不是能在追求大干快上之余，追求智駕、智倉和各種聽不懂的英文縮寫之余，基于社會公益和汽車行業(yè)特殊性考量，去先把基本的工藝質(zhì)量、安全標(biāo)準(zhǔn)提上來。
還是那句話，車是要上路的，人命關(guān)天。
最后，令作者難掩失望的是，到訪了十幾家4S店之后，只有個位數(shù)的銷售談到了最近工信部的公告和智駕安全事故，其余還是沿用原來的話術(shù)體系，對智駕風(fēng)險(xiǎn)含糊其辭。由衷希望監(jiān)管部門能夠盡快出手，出臺相關(guān)細(xì)則，把廣告法落實(shí)到實(shí)處，不能再讓對于智駕不負(fù)責(zé)任的言論，毫無阻礙的出現(xiàn)在公眾耳朵里了。
一句話總結(jié)重點(diǎn)
【通俗總結(jié)：智能駕駛宣傳降溫，安全回歸核心】
最近上海車展有個明顯變化：往年車企掛在嘴邊的"全自動駕駛"、"吊打?qū)κ?等夸張宣傳消失了，取而代之的是"安全第一"的務(wù)實(shí)態(tài)度。這背后是接連發(fā)生的智駕事故和政府監(jiān)管的收緊。
?? 現(xiàn)狀：宣傳降溫 事故頻發(fā)
- 小米SU7一個月內(nèi)發(fā)生兩起碰撞事故，暴露智駕實(shí)際表現(xiàn)與宣傳差距
- 車主迷惑行為：有人用方向盤夾騙系統(tǒng)脫手駕駛，有人在車上吃芒果不扶方向盤
- 工信部出手：4月起禁止用"自動駕駛"字眼，統(tǒng)一改稱"駕駛輔助"，要求明確告知消費(fèi)者必須手握方向盤
?? 車企眾生相
- 激進(jìn)派（華為/特斯拉）：粉絲信仰依舊，但華為銷售改口強(qiáng)調(diào)"人機(jī)協(xié)同"，特斯拉仍用"全自動駕駛"話術(shù)但加注免責(zé)聲明
- 保守派（小鵬/蔚來）：銷售主動勸阻車主依賴智駕，試駕時先講車身安全工藝
- 傳統(tǒng)車企（大眾/比亞迪）：趁機(jī)突出造車基本功："攝像頭進(jìn)水就失靈，不如我們底盤防銹13年不腐"
?? 隱藏危機(jī)
- 智駕攝像頭有效距離僅100米，高速遇險(xiǎn)反應(yīng)時間不足4秒
- 現(xiàn)行電車電池安全標(biāo)準(zhǔn)滯后，事故后5分鐘內(nèi)就可能爆炸起火（新標(biāo)準(zhǔn)2026年才實(shí)施）
- 消費(fèi)者認(rèn)知錯位：78%的人分不清L2/L3區(qū)別，45%以為輔助=全自動
?? 專家敲黑板
- 智駕本質(zhì)是"學(xué)車新手"，別指望比老司機(jī)靠譜
- 高端車主的靈魂拷問："我花70萬買車，為什么不直接雇司機(jī)？"
- 行業(yè)痛批：部分車企重噱頭輕質(zhì)量，攝像頭密封膠沒打好都敢出廠
目前大部分4S店仍在打擦邊球宣傳，真正落實(shí)"安全優(yōu)先"的還不多。這場智駕狂熱退潮的背后，是血的教訓(xùn)在倒逼行業(yè)回歸理性：車終究是要上路的，人命比科技噱頭重要得多。
熱門跟貼