作為頭部芯片大廠的英特爾出現(xiàn)在各種應(yīng)用場(chǎng)景的展會(huì)早已司空見(jiàn)慣，但參加上海車(chē)展則是第一次。從2024年開(kāi)始，英特爾已將全球汽車(chē)業(yè)務(wù)總部設(shè)立在中國(guó)，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast常駐北京，英特爾持續(xù)推動(dòng)AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC，自適應(yīng)車(chē)輛控制單元（ACU），新能源管理SoC，都是英特爾積極推動(dòng)全車(chē)智能生態(tài)的強(qiáng)烈信號(hào)。
英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast
在2025上海車(chē)展上，英特爾發(fā)布第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，并與面壁智能宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，與黑芝麻智能簽署合作備忘錄，上海車(chē)展的英特爾，依舊很忙碌。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(chē)（SDV）SoC，簡(jiǎn)稱(chēng)英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC。這是英特爾率先在汽車(chē)行業(yè)推出基于芯粒架構(gòu)（Chiplet）的設(shè)計(jì)，這套技術(shù)通過(guò)整合不同工藝制程的芯片，從而實(shí)現(xiàn)成本與性能利用的最大化，在高性能計(jì)算、人工智能已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。
在CES 2024和CES 2025上，英特爾都展示了其基于芯粒架構(gòu)的汽車(chē)芯片解決方案，強(qiáng)調(diào)了通過(guò)小芯片組合實(shí)現(xiàn)高性能和高靈活性的設(shè)計(jì)理念。按照J(rèn)ack Weast的說(shuō)法，英特爾希望借助第二代AI增強(qiáng)SDV SoC塑造汽車(chē)計(jì)算的未來(lái)。全新一代SoC融合了芯粒架構(gòu)的靈活優(yōu)勢(shì)和英特爾成熟的整車(chē)解決方案。
第二代AI增強(qiáng) SDV SoC能夠做到相比上代，生成式和多模態(tài)AI性能最高可提升10倍；相比上代，圖形性能最高可提升3倍；具備12個(gè)攝像頭通道，提升了攝像頭輸入和圖像處理能力。
其中讓筆者印象較為深刻的是第三代Xe GPU架構(gòu)。第三代Xe GPU架構(gòu)支持高達(dá)256個(gè)Xe核心，每個(gè)渲染切片最多可以包含16個(gè)Xe核心，Xe矢量引擎（XVE）能夠同時(shí)處理多達(dá)10個(gè)線程，相比前代產(chǎn)品的8個(gè)線程有所提升。
這意味著，代號(hào)Celestial的Xe3將同時(shí)在2025年末到2026年同步應(yīng)用到車(chē)規(guī)、Panther Lake CPU和獨(dú)立顯卡中，形成跨行業(yè)的架構(gòu)統(tǒng)一，這樣的跨行業(yè)操作是非常少見(jiàn)的。
英特爾表示，這種靈活且面向未來(lái)的設(shè)計(jì)可助力汽車(chē)廠商打造差異化的產(chǎn)品，為駕駛員和乘客提供下一代體驗(yàn)，同時(shí)還能降低其功耗和成本。
只有硬件基礎(chǔ)不夠，英特爾也請(qǐng)來(lái)了黑芝麻智能，面壁智能，BOS等行業(yè)伙伴加速艙駕融合、端側(cè)原生智能座艙等多種智能駕駛的落地開(kāi)發(fā)。
目前黑芝麻智能已經(jīng)整合了英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC，能夠滿(mǎn)足汽車(chē)廠商從 L2+到L4的駕駛需求，和對(duì)增強(qiáng)交互式座艙體驗(yàn)的需求。英特爾&黑芝麻智能艙駕融合平臺(tái)為汽車(chē)廠商提供了開(kāi)放、靈活且高度可擴(kuò)展的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)一次設(shè)計(jì)適配不同車(chē)型，從而簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程，為用戶(hù)帶來(lái)更豐富多元的智能體驗(yàn)。雙方計(jì)劃于2025年第二季度發(fā)布艙駕融合平臺(tái)參考設(shè)計(jì)，并做量產(chǎn)準(zhǔn)備。
面壁智能則將與英特爾共同打造下一代車(chē)載AI，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境受限的情況下，依然獲得流暢的智能感知、自然交互體驗(yàn)，這些車(chē)載純端側(cè)GUI智能體需要強(qiáng)大的AI硬件能力支持，但可以給用戶(hù)提供離線語(yǔ)音指令理解、上下文記憶、個(gè)性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能，并在復(fù)雜場(chǎng)景對(duì)話中順暢解析語(yǔ)言結(jié)構(gòu)和語(yǔ)境、理解自然語(yǔ)言指令，讓人機(jī)交互更加流暢、自然。
在現(xiàn)場(chǎng)，英特爾宣布與韓國(guó)半導(dǎo)體公司BOS Semiconductors展開(kāi)合作，共同為汽車(chē)高級(jí)輔助駕駛和車(chē)載信息娛樂(lè)領(lǐng)域提供卓越的AI性能。有了BOS汽車(chē)AI加速器芯粒SoC Eagle-N等產(chǎn)品的加持，英特爾AI增強(qiáng)軟件定義SoC將為汽車(chē)廠商帶來(lái)?yè)碛懈咝阅?、更高算力的AI解決方案，為車(chē)載AI的應(yīng)用搭建堅(jiān)實(shí)平臺(tái)。英特爾開(kāi)放的軟硬件架構(gòu)讓這一合作成為可能，這也賦予了汽車(chē)廠商更高的靈活性，加速了汽車(chē)的智能化進(jìn)程。
在中國(guó)市場(chǎng)歷練車(chē)載產(chǎn)品，進(jìn)而向全球推廣成為各大廠的策略，通過(guò)芯片、服務(wù)、應(yīng)用的垂直整合，英特爾能夠更快的升級(jí)芯片到端側(cè)應(yīng)用的解決方案，讓車(chē)載AI也能與AI PC、AI服務(wù)器那般，獲得更快普及。英特爾利用開(kāi)放式汽車(chē)芯粒平臺(tái)，賦予汽車(chē)廠商將IP無(wú)縫集成到英特爾路線圖的靈活性，同時(shí)還依托成都基地，強(qiáng)化對(duì)定制方案的本地化支持，都已經(jīng)很好的證明了這一點(diǎn)。顯然，將全車(chē)智能變成一臺(tái)高性能AI PC的日子，離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了。
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