前言
繼川崎推出Ninja 7 Hybrid 與 Z7 Hybrid掀起摩托車混合動力熱潮后，日本四大廠之一雅馬哈也終于展現(xiàn)自家混動技術的儲備能力。
他們繼續(xù)展示 SPHEV混動系統(tǒng)并亮相搭載該系統(tǒng)的最新街車，持續(xù)加大細分車型的混動技能，準備與川崎、本田等日系老對手展開新賽道的比拼。
▲川崎混合動力車型
雅馬哈在今年2月發(fā)布XMAX SPHEV混合動力踏板車后，時隔僅僅兩個月，雅馬哈再度出手，帶來了基于該架構的三缸街車M T-09 SPHEV原型車 。
世界首臺混合動力三缸街車？
雅馬哈這臺MT-09 SPHEV原型車整體外形來看， 延續(xù)了最新款MT-09的攻擊性街車輪廓，但細節(jié)變化足以讓人一眼看出其新能源身份。
最明顯的不同在于油箱部位，除了多了一個大型疑似進氣或散熱的柵格網(wǎng)組件！
另外車把上還有一個新增的小型液晶屏，搭配主TFT儀表，顯然是為混動系統(tǒng)狀態(tài)顯示而設。
此外，在該車的油箱下方，還可以看到類似進氣造型的大面積面板，視覺感受更具未來感。
雅馬哈的SPHEV系統(tǒng)是什么？
MT-09 SPHEV所搭載的是雅馬哈自研的SPHEV系統(tǒng)，全稱是Series-Parallel Hybrid Electric Vehicle（串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)）。
顧名思義，該混動系統(tǒng)可以有串聯(lián)和并聯(lián)幾個方式工作。簡單來說，它結合了“電動馬達”和“內(nèi)燃機”的優(yōu)勢，不同場景下可以切換工作模式：
一、純電模式：低速通勤時，僅用電動馬達驅動，安靜、省油、零排放
二、發(fā)動機模式：發(fā)動機直接驅動車輪，享受內(nèi)燃機的動力質感
三、混動模式：中高速騎行時，發(fā)動機與電動馬達協(xié)同工作驅動，動力更強勁
其實這一結構在汽車領域已不算新鮮，但受限于空間與重量，摩托車上實現(xiàn)則技術難度更高。
實際上，川崎的混動技術也是差不多，不過雅馬哈的SPHEV混動系統(tǒng)還有一個動能回收，回收動能為車輛電池充電，當然你也可以選擇直接充電。
▲XMAX SPHEV動能回收結構圖
雅馬哈在XMAX SPHEV上首次應用該結構，如今把它搬到了自己的狂野的三缸街車上。
不過與XMAX SPHEV 踏板車不同，MT-09 SPHEV 的電動馬達被巧妙地隱藏在車架內(nèi)、發(fā)動機上方位置。這種布局不僅維持了原車的運動姿態(tài)，也有助于重心控制。
到底什么時候會量產(chǎn)？
目前MT-09 SPHEV 仍處于原型階段，但從曝光視頻與實車細節(jié)來看，其完成度已相當高，明顯與XMAX粗獷版本不一樣，不是只為展覽而生的“概念產(chǎn)品”，畢竟XMAX版本車頭用的還是MT-09的前臉樣子。
雖然官方尚未透露確切上市時間，但可以預見，雅馬哈將會把這臺兼顧性能與環(huán)保的“SPHEV性能街車”推向量產(chǎn)，成為新能源轉型過程中的關鍵一步。
內(nèi)燃機不死！
為什么雅馬哈和川崎都在研究混合動力的方案呢？
那是因為本田、雅馬哈、川崎、鈴木都不想內(nèi)燃機在這個時代死去，所以之前才和豐田等企業(yè)組建了HySE這個氫能源小型發(fā)動機研發(fā)機構！
只是川崎自己已經(jīng)按捺不住直接做了混合動力，可能這個做法刺激到雅馬哈，所以從踏板混合動力跨入性能街車領域，意味著他們不僅要做新能源，更要做更符合時代的SPHEV混動車型！
那么未來雅馬哈新的SPHEV車型會是R1這類仿賽嗎？還是太空飛船一樣的概念車型呢？我們拭目以待。為此，你怎么看？歡迎與我們留言互動！
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