雅馬哈最近對于摩托車的混動技術(shù)青睞有加。有國內(nèi)已經(jīng)上市的三秒混動車型興鷹，印度推出的跨騎混動車型 FZ - S Fi Hybrid，還在概念車階段的 XMAX 混動版本，這次又出現(xiàn)了技術(shù)全然不同的 MT-09 Hybrid。
YAMAHA 所開發(fā)的 SPHEV 系統(tǒng)，是一套通過引擎結(jié)合電動馬達的油電混合配置。
MT-09 Hybrid 搭載了插電式油電混合動力系統(tǒng)，即串并聯(lián)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以在純電模式、發(fā)動機模式和混動模式之間無縫切換。在車輛靜止或低速行駛時，系統(tǒng)自動切換至純電（EV）模式，由電動馬達驅(qū)動，降低油耗與排放；當車輛加速時，系統(tǒng)會進入油電混合（Hybrid）模式，內(nèi)燃機與電動馬達協(xié)同工作，提供更強勁的動力；在高速階段，系統(tǒng)會切換至引擎驅(qū)動模式。
發(fā)動機還是沿用了 MT-09 的 889cc 直列三缸水冷引擎。
外觀方面整體還是 MT09 的輪廓，頭燈則改成混動專用風格，跟之前亮相的混動踏板概念類似，家族混動風格一目了然。在 MT09 的整體造型下，強化了散熱的設(shè)計，油箱兩側(cè)及油箱上都有散熱開口以及散熱片。還在不改動 MT09 原來儀表的情況下外加了一個顯示電池等數(shù)據(jù)的小儀表。
其它硬件配置基本來自于 MT09 本身，由于處于概念階段，對于最終混動車量產(chǎn)沒有多少參考意義。
總結(jié)，從理論來說，這樣的混動結(jié)構(gòu)很類似汽車的混動原理，配備一個較強的電機與不太大的電池，從而達到在動力體驗不減少的情況下，又可以大幅提高排放水平、節(jié)省燃油的目的，這在汽車上已經(jīng)證實有效。不過摩托車相對于汽車有更難克服的問題，比如從圖上來看還是采用原車離合檔位的傳動，如何結(jié)合這個混動存在難度，體現(xiàn)在混動的效果和如何適配又不影響駕駛體驗方面。還有一個難度在于摩托車對于重量的敏感程度，在其它部件都沒減重的情況下，電機、電池、控制機構(gòu)以及散熱部件的增重，是否會對車輛的操控、使用帶來負面影響。得失如何，我們靜待雅馬哈的成品。
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