在媒體日開始的這一天，上海車展就已經(jīng)結(jié)束了。
說(shuō)這句話是有兩個(gè)意思：
從上周開始，我就已經(jīng)在上海待足了5個(gè)工作日。差不多有超過(guò)20款車型選擇在上海車展之前的一周內(nèi)首發(fā)完畢，還有超過(guò)一半的車展亮相新車則在半個(gè)月期間進(jìn)行了首發(fā)保密實(shí)拍。
不知道是因?yàn)橹鬓k方懸而未決的擔(dān)憂，還是對(duì)“雷總巡場(chǎng)、大家白忙一場(chǎng)”的恐懼，或者兼而有之。
總之，這是一場(chǎng)從根源上欠缺驚喜的上海車展。
而對(duì)于我司資深編輯小小何來(lái)說(shuō)，她的上海車展在早上8點(diǎn)半已經(jīng)結(jié)束了。
統(tǒng)一線上申請(qǐng)并且收到獲批回復(fù)的媒體證，到了現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)“尚未注冊(cè)”、“無(wú)可用證件”。所有工作人員都告知她說(shuō)“無(wú)法入內(nèi)”。盡管她眼睜睜看著有其他車企高管沒有證件強(qiáng)行進(jìn)入，也看到有外籍媒體無(wú)法激活證件也被順利放行。
站在國(guó)展中心門口，嘗盡會(huì)展百態(tài)。甚至于打開小黃魚軟件，才發(fā)現(xiàn)今年賣票的黃牛，
特別多。
價(jià)格從200到1100不等。
這是之前我們?cè)谄渌囌箯奈从龅竭^(guò)的場(chǎng)景。取消了現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)渠道的上海車展，在申請(qǐng)階段之高效也曾受到我司一致好評(píng)。卻也再次告訴我們：切勿半場(chǎng)開香檳。
小何的上海車展差不多已經(jīng)宣告提前結(jié)束，而作為《駕仕說(shuō)》播客的主理人，在上海車展的采訪期間，我聽到兩次有人介紹我司時(shí)，都說(shuō)“駕仕派是汽車自媒體中最早做小宇宙播客的”，我把這句話發(fā)給了她，不知道她是否會(huì)得到一些安慰。
不過(guò)，她回復(fù)我：今天好多媒體遇到了一樣的問(wèn)題，不止針對(duì)我一個(gè)。
大型展會(huì)遇到后臺(tái)系統(tǒng)出問(wèn)題本身也沒什么，希望以后的車展組委會(huì)，請(qǐng)不要取消現(xiàn)場(chǎng)辦理窗口。
正如同——不管激光雷達(dá)和算法有多牛，都不能把整個(gè)駕駛完全交付給后臺(tái)系統(tǒng)去做執(zhí)行。希望組委會(huì)能像今年上海車展上講智駕輔助系統(tǒng)的高管們一樣謹(jǐn)慎。
早上9點(diǎn)過(guò)我坐地鐵來(lái)到車展現(xiàn)場(chǎng)，地鐵里已經(jīng)很少見到關(guān)于汽車品牌的廣告。這種感覺一直延續(xù)到了車展現(xiàn)場(chǎng)。
在我們經(jīng)常拍攝合影的四葉草中心花蕊位置，算得上是場(chǎng)地中面積最大、最有視覺震撼力、觸達(dá)人群也相對(duì)最多的廣告位。今年，有一半都空著。
從外場(chǎng)來(lái)看，能夠大手筆包下醒目廣告位的廠商相比往年也顯得寥寥。
“能來(lái)就不錯(cuò)了?！?/p>
在極石汽車的專訪間，極石聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO閆楓跟我們這樣說(shuō)。畢竟作為上海本地企業(yè)， “參與車展說(shuō)明我們還很穩(wěn)健、活得很好”。極石說(shuō)這些話，有海外銷量已過(guò)萬(wàn)帶來(lái)的底氣，所以我也第一次采訪到了來(lái)自于中東的極石經(jīng)銷商。有一位在海外居然有百萬(wàn)粉絲，經(jīng)常拍攝汽車短視頻，在汽車營(yíng)銷上頗有流量思維。
看來(lái)關(guān)于汽車新營(yíng)銷的戰(zhàn)場(chǎng)，也不光是在中國(guó)市場(chǎng)。
而整個(gè)上海車展現(xiàn)場(chǎng)，我最大的觀感就是：這似乎越來(lái)越像一個(gè)超大型的電商直播中心。每臺(tái)車面前都有正在直播的主播，而且絕大多數(shù)并不是像我們這樣的媒體身份——每個(gè)人都似乎是金牌銷售，奮力賣車。
記得我在前年的廣州車展，看到滿臺(tái)直播的銷售們，曾經(jīng)發(fā)出過(guò)“來(lái)到車展的媒體，90%不如車展銷售人員的影響力”。
沒想到一句暴論，也竟一語(yǔ)成讖。
當(dāng)然，媒體的影響力和車展的銷售，總歸是不同的。
2025年上海車展，邀請(qǐng)媒體規(guī)模最大的應(yīng)該是上汽通用。在昨天早上的專訪前，他們眨眨眼睛告訴我“差不多1000家”，能請(qǐng)盡請(qǐng)——去年廣州車展他們邀請(qǐng)了500家，我也曾估算過(guò)“每家媒體出一篇報(bào)道，傳播估值輕松超過(guò)2000萬(wàn)”。
這個(gè)道理，絕大多數(shù)廠商都恍然大悟，有些在今年上海車展，還列出了詳細(xì)的建議報(bào)道內(nèi)容，“需含有x篇文字和x條視頻”。據(jù)說(shuō)，有媒體看到這樣包含明確KPI的機(jī)酒邀請(qǐng)之后，都直接表示“算了，還是轉(zhuǎn)成線上吧”。
去年我們還寫過(guò)《成都車展“機(jī)酒荒”只是開始》，但我們?cè)趺匆膊粫?huì)想到，機(jī)酒邀請(qǐng)也可以變相折算成合作金額嘛。
讓投出去的每一枚硬幣都聽得到回響。
今年最早說(shuō)出這句話的蔚來(lái)，一輪降本增效之后，李斌直接宣布把盈利預(yù)期從2026年，提前到了2025年第四季度。車展首日熱搜，李斌獨(dú)占兩個(gè)，在雷總?cè)毕默F(xiàn)場(chǎng)，算得上是全場(chǎng)最出風(fēng)頭的男人。
我在小紅書發(fā)的提車日期貼下面，看到螢火蟲在4月底就將迎來(lái)首批用戶。看得出，樂道L60和更早的 蔚來(lái)ET5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）吃過(guò)的虧，螢火蟲堅(jiān)持不會(huì)再吃一次，也親身詮釋了什么叫“可再一再二，不可再三再四”。
車展現(xiàn)場(chǎng)另一位巡場(chǎng)大佬，是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群。他在零跑汽車和朱江明談笑風(fēng)生，盡管零跑位于6.2的展臺(tái)要乘坐兩層扶梯。他們剛拿出9.98萬(wàn)元的B10，和肯定不到9.98萬(wàn)元的B01，甚至還能在2025年奪得新勢(shì)力第一。零跑在專訪中表示，“計(jì)劃中的幾款車全部上市之后，或會(huì)沖擊10萬(wàn)臺(tái)月銷量”。
我們?cè)?jīng)在播客中聊過(guò)這個(gè)話題，那就是工程師一般都不太會(huì)做生意，但一旦他們?cè)谏虡I(yè)上跑通并擁有創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)，那么他們將會(huì)強(qiáng)大到可怕——不想好每一步，他們不會(huì)輕易出手。
當(dāng)然，要說(shuō)出手，最為生猛的，依然要數(shù)汽車發(fā)明者奔馳。
上海車展首發(fā)亮相的全新純電CLA長(zhǎng)軸距版，將奔馳之前“能效才是硬通貨”的宣言落地，CLTC續(xù)航里程866公里、百公里電耗10.9kWh將成為量產(chǎn)純電車中位于金字塔尖的存在。為了實(shí)現(xiàn)這一切，CLA并沒有去像某些中國(guó)車企那樣在“風(fēng)阻系數(shù)最強(qiáng)轎車”這樣的稱號(hào)上爭(zhēng)論不休，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)只是一個(gè)必備的基本素質(zhì)而已。
全新純電CLA長(zhǎng)軸距版搭載了一套兩擋變速箱，1擋采用犬牙式離合器，11:1的齒比能幫助車輛獲得更高的輪上扭矩，起步更為迅猛。2擋則采用多片式離合器，5:1的齒比能幫助電機(jī)持續(xù)輸出高功率，在高速狀態(tài)下更為經(jīng)濟(jì)——等于是，既能跑百米沖刺又擅長(zhǎng)跑馬拉松。
誰(shuí)曾想在新能源時(shí)代，歸根結(jié)底拼的居然還是變速箱技術(shù)呢？
不只是變速箱。還有發(fā)動(dòng)機(jī)。
在采訪上汽通用的時(shí)候，上汽通用總經(jīng)理盧曉就說(shuō)：增程也好、插混也罷，要不要發(fā)動(dòng)機(jī)？只要發(fā)動(dòng)機(jī)還在，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和積累就不會(huì)過(guò)時(shí)——有些車企造不好、不會(huì)造，“我們也可以外供嘛”。
所以，別克當(dāng)晚上市的GL8陸尚才敢說(shuō)：“同級(jí)加速性能最強(qiáng)”、“真實(shí)油耗最省”。有些數(shù)據(jù)打嘴仗也沒用，你可以試試在虧電狀態(tài)下，比一比最高車速能保持多久，就能秒懂誰(shuí)的底層技術(shù)更硬。
誰(shuí)曾想在新能源時(shí)代，歸根結(jié)底拼的居然還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)呢？
采訪奔馳的時(shí)候，印象最深的是新上任的負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福又帥又年輕，他普通話不是那么好，能說(shuō)出的最標(biāo)準(zhǔn)、且頻繁出現(xiàn)的三個(gè)詞是：
卷、中國(guó)速度、奔馳標(biāo)準(zhǔn)。
冥冥之中，讓這三個(gè)字，擁有了莫名的因果關(guān)系。
而smart今年上海車展，則久違地回到了奔馳身邊（確切說(shuō)是對(duì)面），CEO易寒說(shuō)，之前想著和新能源品牌在一個(gè)館可能更好，其實(shí)，最終還是發(fā)現(xiàn)和奔馳在一起更好。
我還留意到，奔馳今年的物料在細(xì)節(jié)上簡(jiǎn)直令人發(fā)指，一次性咖啡杯精致到令我久久不舍得丟棄。而smart的胸牌掛繩，不知是刻意還是緣分，和奔馳如出一轍，品牌聯(lián)名的水杯更創(chuàng)造了顏值巔峰。
前幾年我們都在說(shuō)“諸神的黃昏”，誰(shuí)曾想，在新能源時(shí)代，還能迎來(lái)諸神歸位？
唯一的感嘆不過(guò)是，命運(yùn)的齒輪，從來(lái)不是在上海車展上的轉(zhuǎn)動(dòng)的。有人匆匆離場(chǎng)，有人另起一場(chǎng)。
媒體們?cè)谂臄z“杭州灣 攬勝 ”的時(shí)候，不曾想為何沒看到真正的攬勝？4月11日到4月21日，“攬勝之境”在外灘的頂級(jí)展示已經(jīng)結(jié)束，379.8萬(wàn)元的SV10周年特別版揮一揮衣袖，不帶走一片云彩。
同樣在上海本地，特斯拉也沒有參展。在一個(gè)“哪有什么勝利，挺住就是一切”的時(shí)代，一場(chǎng)車展，正在變得越來(lái)越不能說(shuō)明什么。
不要因?yàn)閯e人都交卷了，就亂選答案。
而我自己，則在上海車展前一個(gè)晚上開始感冒。連續(xù)兩周的高頻運(yùn)轉(zhuǎn)，血肉之軀也會(huì)發(fā)出抗議。一天之內(nèi)，在車展現(xiàn)場(chǎng)我聽到，有至少兩位媒體在不經(jīng)意間摔倒。
或許焦慮可以通過(guò)強(qiáng)大的自我調(diào)節(jié)能力來(lái)處理，但身體的忙碌，卻很難通過(guò)自身進(jìn)行有效調(diào)節(jié)。
畢竟時(shí)間是最公平的。每個(gè)人每天只有24個(gè)小時(shí)。
一年又一年，所謂“資深”，不過(guò)是說(shuō)你已經(jīng)不再年輕。
愿不再年輕的我們，不要去輕易回憶那段往昔時(shí)光。因?yàn)槟嵌紱]有用。
愿不再年輕的我們，在上海車展報(bào)道順利，健健康康。
挺住就是一切。我們來(lái)日方長(zhǎng)。
▲那些年，我們?cè)谏虾＼囌沟暮嫌?。那些年，我們背后還有巨幅廣告。
熱門跟貼