4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）正式開幕，電車通派出專業(yè)報道團，遠赴千里之外的上海，近距離觀察這場汽車與科技的盛宴。
（圖片來自電車通攝制）
作為全球最具影響力的A級國際車展之一，今年的上海國際車展依舊規(guī)模龐大，共26個國家和地區(qū)的近1000家知名中外企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米。
各大車企帶來了各自的重磅新車，超100款全新車型在本屆上海國際車展首發(fā)，全新一代雷克薩斯ES、騰勢Z、仰望U8L、極氪9X、一汽奧迪A6L e-tron......車企都卯足了勁，有的想抓住新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏，也有的希望在更高端的汽車賽道樹立新標桿。
這一屆車展，電動化已經(jīng)不再是重要命題，嚴格來說，汽車行業(yè)已經(jīng)完成了從油轉(zhuǎn)為電的過渡，來到了以智能化為主的下半場。站在時代前沿的造車新勢力，依舊是車展中備受關注的角色。
但同時，新能源汽車起火、智駕意外頻發(fā)，行業(yè)對智駕宣傳的收斂，對汽車安全架構的重視，也注定會讓整個汽車展會，往理性的方向發(fā)展。
現(xiàn)場究竟是什么樣呢？逛完了車展里的造車新勢力（蔚小理等）和新新勢力（小米、鴻蒙智行等互聯(lián)網(wǎng)科技背景的玩家），小通很想在第一時間分享給大家。
新勢力狂發(fā)新車，成流量焦點
造車新勢力人氣最旺的展臺，非小鵬汽車莫屬。
憑借MONA M03和P7+兩款車型，小鵬汽車重新回到了造車新勢力月銷量的TOP3位置。國內(nèi)銷售情況回暖，小鵬汽車的出海步伐也變得穩(wěn)健。
小鵬汽車展臺不僅很多人，甚至還多了不少外國人，有的西裝革履的，像是高層領導前來交流，一下子充滿了“國際味”。
據(jù)說前幾天就已經(jīng)有一批跨國集團公司的高層前來參展和試駕，而且都是小鵬、理想、蔚來、問界這些新勢力品牌的車型，很好奇小鵬汽車展位上的外國人是否與此有關。
（圖片來自電車通攝制）
對了，嚴格意義上來說，小鵬已經(jīng)不算是一家純粹的車企了，而是一家AI科技公司，汽車、AI機器人、還有最新的陸地母艦都來到了現(xiàn)場，“紅衣教主”周鴻祎還和小鵬的IRON機器人握手互動，吸引了不少觀眾。
趁著新車熱度，小鵬汽車還發(fā)布了搭載5C電池的超長續(xù)航Max旗艦版P7+，號稱十分鐘補能420km，20.88萬元，還是行業(yè)首批一級能效認證的純電車，周鴻祎稱“太不講武德”。
理想汽車帶來了他們最新的產(chǎn)品矩陣，L6迎來了全新的智駕硬件和新配色，全系標配激光雷達，新的綠色也很好看。
最重磅的還是Mega Home，外形和老款沒什么變化，只是換了更薄的激光雷達硬件而已。最大的變化是車內(nèi)，理想給二排做了一套類似“寶寶巴士”的旋轉(zhuǎn)功能，剛發(fā)布時也吸引了許多媒體老師前去拍照和體驗。
（圖片來自電車通攝制）
除此之外，理想汽車的展廳就沒有小鵬汽車那么多人了，畢竟真正有新東西的新產(chǎn)品就一款，純電SUV i8缺席了這次上海車展，剩下的都是已經(jīng)上市了很久的現(xiàn)款車型，但總體看車的人還是比較多。
也有幾個老外對理想汽車很感興趣，他們在仔細打量Mega和L9兩款產(chǎn)品，也不乏從遠道而來報道的海外媒體老師。
蔚來的人氣也不是很高，小通認為原因和理想汽車差不多，都是沒有帶來很重磅的新品，ES、EC、ET系列的升級款沒有來到車展現(xiàn)場，換電演示區(qū)和技術旗艦ET9則吸引了一些關注。
意外的是，就在小通打卡蔚來展臺的時候，寶馬集團的高管組隊過來了，他們直奔ET9，隨后體驗了一下ET9的天行底盤?？此麄兡樕系谋砬椋瑢a(chǎn)豪華旗艦車的印象應該還不錯。
等到公眾日開放后，蔚來的換電站演示肯定少不了小孩子圍觀，換電還是這家車企的獨占優(yōu)勢，認知輸出還得從小朋友身上找到突破點。
光看人流量，蔚來旗下的樂道和螢火蟲表現(xiàn)平平，工作人員比觀眾多，樂道L90和螢火蟲作為為數(shù)不多的首發(fā)新車，小通打卡的時候發(fā)現(xiàn)人并不多。
（圖片來自電車通攝制）
不過樂道L90并未開放體驗，也就是樂道L90剛發(fā)布的時候，李斌和樂道俞斌一同坐在前備箱現(xiàn)場演示釣魚的時候，看熱鬧的人比較多，關鍵時刻還是得靠李斌的網(wǎng)紅“Buff”拉一把。
已經(jīng)開放體驗的螢火蟲相對更多一些觀眾關注，體驗過的人一致表示內(nèi)飾精致，對于一開始的質(zhì)疑和吐槽，他們都說“是之前說話太大聲了”。
零跑趕在車展首日全球首發(fā)了B01，不出意外都是主打性價比路線。新車發(fā)布吸引了不少觀眾來湊熱鬧，不過小通發(fā)現(xiàn)，更多留在零跑展臺的人，都是帶著買車的需求去的。
只能說不愧是靠著性價比站穩(wěn)新勢力銷量TOP5的汽車品牌，連觀眾都變得實在了。
極氪靠著一款現(xiàn)場首發(fā)的9X吸引了大批觀眾，小通也是擠了很久才能進去看到真車，瞬間想起前年問界M9亮相廣州車展時，新車周圍里三層外三層全是來拍照湊熱鬧的觀眾。
（圖片來自電車通攝制）
全尺寸SUV會是接下來的主流競爭高地，不少品牌都拿出了最新的大型SUV新車加入競爭。極氪9X在曝光階段就被冠以“杭州灣庫里南”的稱號，真車還是有相當?shù)奶栒倭Α?/strong>
本屆上海車展的首發(fā)新車規(guī)?？雌饋砗艽螅唧w到車企上，這個數(shù)量就會變得很少。小通發(fā)現(xiàn)，有無新車首發(fā)很大程度上決定了車企展臺人流量，今年上海車展，新勢力品牌首發(fā)新車的數(shù)量的確很有限。
但換個角度想，這可能是個好消息，因為到目前為止，沒有模特進場，也沒有雷軍逛展打卡，更沒有車主維權，大家的關注點又回到了車身上。
新新勢力：沒有流量焦慮，新車錦上添花
作為造車新勢力當中的新勢力，小米汽車走到哪都會被眾人圍觀。
不久前引發(fā)行業(yè)地震的交通事故似乎并沒有對小米汽車造成太多影響，新車訂單照舊增長，小米汽車依舊是整個展館當中人氣最旺的，媒體老師輪番打卡SU7 Ultra，場外依舊是熟悉的限流排長隊。
還記得去年廣州車展，小米汽車展臺限流，場外的隊伍幾乎排到隔壁的東風猛士展區(qū)里，場內(nèi)觀眾多到來不及接待。工作人員表示，他們有的是從附近的小米汽車店調(diào)過來臨時支援的。
現(xiàn)階段幾乎沒有車企，能夠做到靠一款上市一年多的車型（系列）吸引如此龐大的人流量。
讓小通覺得比較可惜的，一個是YU7確認缺席本屆車展（不排除突發(fā)亮相可能），另一個是雷軍沒有趕在車展首日到場，但這些都不影響小米汽車展臺的活力。據(jù)說前5000名到場打卡的小伙伴都拿到了一頂小米棒球帽，去年廣州車展，小米則是給所有排隊進場的觀眾發(fā)了一瓶礦泉水。
很難不說智駕事故對小米汽車毫無影響，整個汽車行業(yè)踩下智駕宣傳的急剎車，如今還能在車展上吸引大量觀眾，小通認為離不開雷軍和小米品牌的影響力。
臨近關門，小通再前往小米汽車展臺，發(fā)現(xiàn)展臺變得空曠了，去年廣州車展直到關門之前都有人在場外排隊。如果YU7和雷軍都到場了，很難想象小米汽車展臺會是怎樣一幅畫面。
（圖片來自電車通攝制）
鴻蒙智行的熱度不輸小鵬汽車，小通發(fā)現(xiàn)在展臺中直播的主播還更多。
一方面是問界M8首次參加大型國際車展，雖說已經(jīng)有展車陸續(xù)到店，但面孔還是比較生疏，因此吸引了觀眾排隊體驗和博主的直播。根據(jù)問界的消息，問界M8上市后大定訂單超過44000份，首銷之火爆連許多售價低廉的入門緊湊SUV都望塵莫及。
一方面，35.98萬元就能買到一輛要啥有啥還有高階智能的大型SUV，哪怕是當做“小號M9”來賣，都能產(chǎn)生相當大的吸引力，讓更多消費者不用“咬咬牙”就能夠到問界的旗艦車型體驗。
另一方面，有問界M9打頭陣，問界品牌的高端市場認知已經(jīng)樹立起來，銷量穩(wěn)居50萬SUV的首位，對于更便宜，體驗和M9還差不多的M8，消費者顯然能夠給予更多的信心。
即便是帶來了全新的配色和輪轂設計，問界M7的熱度沒有想象中的高，連同剛剛上新的問界M5 Ultra，似乎也有點被冷落的既視感。
（圖片來自電車通攝制）
小通覺得并非沒有理由，煥新之后的問界M5和M7至今沒有太多升級的大動作，市場對它們的存在已經(jīng)很熟悉，新配色、新輪轂難以帶來足夠的流量和話題。
一同到達現(xiàn)場的還有尊界首款車型S800和享界S9增程版，前者依舊是“可遠觀不可近看”的狀態(tài)，后者由于是已經(jīng)上市發(fā)布的車型，熱度也沒有問界M8高，看的人也相對較少。
更何況，智駕宣傳被摁下急停鍵，展臺現(xiàn)場少了幾句“遙遙領先”，難免缺了點制造話題的機會。
（圖片來自電車通攝制）
和小米汽車一樣，鴻蒙智行本身也攜帶著流量，擁有大量粉絲和龐大用戶群，極具互聯(lián)網(wǎng)屬性，熱度自然會比普通的車企更高。新車對這些品牌而言更多是錦上添花，即便沒有新車發(fā)布，想必路過的觀眾都會去看上兩眼吧。
這屆車展沒有雷軍，但流量爭奪仍然激烈
新勢力和新新勢力的分化，在這屆上海國際車展中仍然很明顯。
最主要的區(qū)別就在于吸引流量的方式，造車新勢力靠新車，新新勢力靠互聯(lián)網(wǎng)流量。本質(zhì)上這沒有對與錯之分，都是造勢引流，不過是路線和屬性的不同，更何況合資車企的發(fā)力，也發(fā)布了不少有看點的新車，分走了一部分觀眾的注意力，流量爭奪在新勢力和新新勢力之間可能會顯得更加艱難。
的確，新造車時代，流量顯得更加重要，畢竟做了一款好車，也需要有足夠的傳播能力，才能讓更多普通消費者知曉，這也是為什么車企對小米、鴻蒙智行自帶的高熱度又愛又恨。
相比往年的車展，和新車無關的造勢少了很多，至少目前小通還沒發(fā)現(xiàn)雷軍打卡、車主維權這些很博眼球的活動，整個車展依舊人多，卻更加和諧。要說什么遺憾，肯定是想看的新車沒有盡數(shù)到位。
當然，也有可能只是因為雷軍之類的頂流網(wǎng)紅沒有到場，大家不得不去看車而已。
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