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2025年以來，國內(nèi)牽引車市場回暖明顯。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2025年前2月國內(nèi)牽引車?yán)垆N4.63萬輛。其中，傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車銷量3.5萬輛，同比增長近3成，占據(jù)牽引車總銷量76%的權(quán)重。傳統(tǒng)牽引車呈現(xiàn)較大幅度的增長與得力的產(chǎn)品支持密不可分。

作為引領(lǐng)傳統(tǒng)牽引車發(fā)展風(fēng)向標(biāo)的新品公告，工信部公告上榜的新品車型具有哪些特點(diǎn)？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2025年3月20日，工信部共發(fā)布了3個(gè)批次汽車新品公告（含第391批-第393批）。下面汽車總站網(wǎng)就發(fā)布的3批次公告上榜的傳統(tǒng)牽引車產(chǎn)品特點(diǎn)做總結(jié)分析。

一、累計(jì)上榜20款，同比近乎“腰斬”

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年一季度各月公告上榜的傳統(tǒng)牽引車新品數(shù)量及同比情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度工信部發(fā)布的第391批-393批新品公告中，傳統(tǒng)牽引車?yán)塾?jì)上榜20款車型，比2024年一季度的41款下降51.2%，近乎”腰斬”。據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有以下幾方面：

一是我國傳統(tǒng)牽引車市場經(jīng)過較長時(shí)間發(fā)展和積淀，產(chǎn)品技術(shù)已十分成熟，產(chǎn)品資源基本夠用，市場飽和度逐漸提高。主流車企的傳統(tǒng)牽引車產(chǎn)品型譜更多、資源更豐富，幾乎能滿足當(dāng)下市場大部分需求，沒有必要再大力推出新品。

二是目前大部分車企把主要精力放在新能源牽引車的研發(fā)和新品推出方面。新能源牽引車發(fā)展時(shí)間較短，產(chǎn)品技術(shù)升級快迭代快，減少了對傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車產(chǎn)品的申報(bào)力度。

三是推出傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車新品需要花費(fèi)企業(yè)更多的成本和資源，在商用車市場大環(huán)境不太友好的背景下，本著開源節(jié)流原則，車企壓縮不必要的成本支出，盡量減少推出傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車新品數(shù)量。

四是車企更注重推出的傳統(tǒng)牽引車新品質(zhì)量，而不是數(shù)量。

二、燃?xì)忸愓贾黧w，但其主體地位減弱；柴油居次席位，但占比增加

2025年一季度各月及去年同期柴油及燃?xì)鈩?dòng)力牽引車上榜數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下：

2025年一季度公告中各類傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車新品上榜數(shù)量同比、占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度各傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車上榜數(shù)量中：

燃?xì)鈩?dòng)力牽引車?yán)塾?jì)上榜12款，比去年同期的28款減少57.1%，占據(jù)新上榜總數(shù)量60%的權(quán)重，占比同比減少8.3個(gè)百分點(diǎn)。說明車企將燃?xì)鈩?dòng)力車型放在主要地位，畢竟目前燃?xì)鉅恳囀袌鐾仍鏊佥^高。不過車企通過近幾年的布局和申報(bào)，燃?xì)鉅恳嚠a(chǎn)品資源已經(jīng)比較豐富，因此目前放緩了申報(bào)力度。

柴油牽引車?yán)塾?jì)上榜8款，比去年同期的13款減少38.5%，占據(jù)新上榜總數(shù)量40%的權(quán)重，占比同比增加8.3個(gè)百分點(diǎn)。

三、大馬力化趨勢明顯

根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年一季度傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車上榜新品發(fā)動(dòng)機(jī)功率在500馬力以上的數(shù)量占比及占比同比增減情況如下：

上圖表顯示，在2025年一季度500馬力以上各傳統(tǒng)牽引車上榜車型中：

柴油牽引車?yán)塾?jì)上榜7款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量35%的權(quán)重，占比同比增加20.4個(gè)百分點(diǎn)。

燃?xì)鉅恳嚴(yán)塾?jì)上榜12款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量60%的權(quán)重，占比同比增加18.5個(gè)百分點(diǎn)。

500馬力以上的大馬力的柴油牽引車+燃?xì)鉅恳嚴(yán)塾?jì)上榜19款，占傳統(tǒng)牽引車上榜總數(shù)量95%的權(quán)重，占比同比累計(jì)增加38.9個(gè)百分點(diǎn)。

可見，一季度無論是柴油動(dòng)力還是燃?xì)鈩?dòng)力，上榜新品大馬力化趨勢均明顯。這也預(yù)示著，2025年我國大馬力傳統(tǒng)牽引車可能會成為市場的主打車型。據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因有：

一是市場競爭的客觀需求。

隨著物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，長途干線運(yùn)輸對運(yùn)輸時(shí)效要求越來越高，客戶急需提升運(yùn)輸效率、壓低運(yùn)輸成本。而大馬力傳統(tǒng)牽引車在面對復(fù)雜路況時(shí)能更好應(yīng)對，爬坡也更有勁、下坡時(shí)安全系數(shù)更高，同時(shí)還可減少換擋次數(shù)、提升高速擋使用頻次，從而縮短運(yùn)輸時(shí)間、提升運(yùn)輸效率。

二是技術(shù)進(jìn)步使得大馬力傳統(tǒng)牽引車容易實(shí)現(xiàn)。

目前重卡產(chǎn)品技術(shù)在不斷進(jìn)步，特別是智能動(dòng)力鏈技術(shù)得到快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳輸與能耗控制的雙重突破，使得大馬力傳統(tǒng)牽引車的實(shí)現(xiàn)成為可能。

目前主流重卡車企均推出大馬力傳統(tǒng)牽引車。如中國重汽在第393批公告中上榜的汕德卡的危險(xiǎn)品國六柴油牽引車，搭載660匹大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；一汽解放在第392批公告中上榜的J6V和鷹途系列天然氣牽引車，輸出的功率為580匹大馬力；在第391批公告中，福田歐曼上榜的天然氣牽引車最大輸出馬力均為600匹馬力及以上，聯(lián)合重卡上榜的柴油牽引車搭載600匹大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

以上充分說明，技術(shù)進(jìn)步使大馬力傳統(tǒng)牽引車在車企中已變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

三是終端市場對大馬力牽引車的需求明顯增加。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年前2月國內(nèi)傳統(tǒng)動(dòng)力牽引車?yán)塾?jì)銷售3.5萬輛，同比增長28%。其中大馬力傳統(tǒng)牽引車?yán)塾?jì)銷售近2.4萬輛，占比近68%，比去年同期的51%提升了17個(gè)百分點(diǎn)，可見國內(nèi)終端市場對大馬力傳統(tǒng)牽引車的需求同比明顯增加。

四、智能化趨勢明顯

進(jìn)一步研究一季度傳統(tǒng)牽引車上榜車型配置后，發(fā)現(xiàn)整體配置中智能化技術(shù)發(fā)展趨勢明顯。

比如，一汽解放上榜的J7的660匹馬力的燃?xì)忸悹恳?，屏幕升級?5.6寸的超大液晶屏，集成高德貨車導(dǎo)航、高靈敏度語音交換等功能，能借助“解放行”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛位置跟蹤、遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷等。同時(shí)，車輛標(biāo)配L2級輔助駕駛功能，具備車道居中保持、全車速碰撞、交通標(biāo)識識別等安全保障功能，還搭載了前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測等報(bào)警功能。

又比如，東風(fēng)汽車上榜的東風(fēng)天龍KX王者版國六柴油牽引車，可實(shí)現(xiàn)L2+級自動(dòng)輔助駕駛，智駕功能包括ACC單車道自動(dòng)巡航、高速導(dǎo)航輔助、車距/車速調(diào)節(jié)、交通擁堵輔助、智能避讓、撥桿變道、智能自動(dòng)變道、車道居中控制等。此外，車輛還配備FCW前向碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、疲勞駕駛監(jiān)測及智能系統(tǒng)診斷等安全功能。

主要是因?yàn)榻窈笕胄械哪贻p司機(jī)越來越多，對傳統(tǒng)牽引車的安全性、舒適性及高效性要求越來越高，而智能化技術(shù)的發(fā)展能更好的滿足年輕司機(jī)的這些需求。

五、6X4類車型更受寵

2025年一季度各驅(qū)動(dòng)形式傳統(tǒng)牽引車上榜數(shù)量、占比及占比同比增減情況如下：