保時捷在中國市場中作出了前所未有的改變。
4月23日，保時捷宣布其中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構(gòu)升級，全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營。新建研發(fā)中心通過整合保時捷研發(fā)中國分支、保時捷數(shù)字科技中國及保時捷工程中國三大核心實體，同時創(chuàng)新性納入本土采購與質(zhì)量保障職能，構(gòu)建完整研發(fā)鏈路體系。
去年10月底，保時捷已被爆出正在擴建研發(fā)團隊，希望能夠補齊智能座艙以及高級輔助駕駛等方面的短板。根據(jù)當(dāng)時媒體報道，保時捷將在原本50人中國研發(fā)團隊的基礎(chǔ)上，進行大規(guī)模擴建。而這則消息，最終成真。
保時捷表示，此次整合實現(xiàn)了“本土研發(fā)、本土采購及本土質(zhì)量控制”三位一體的重大升級，不僅標(biāo)志著保時捷在華研發(fā)體系的歷史性升級，更有力提升其本土研發(fā)獨立性，持續(xù)深化“在中國，為中國”的本土化創(chuàng)新戰(zhàn)略。
根據(jù)保時捷中心官方消息，該研發(fā)中心將全力聚焦面向中國市場的“軟硬一體”信息娛樂系統(tǒng)及駕駛輔助解決方案開發(fā)。通過系統(tǒng)性優(yōu)化研發(fā)架構(gòu)與流程，在嚴格恪守保時捷工程質(zhì)量和可靠性標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以高效的“中國速度”精準(zhǔn)提升產(chǎn)品與本土市場的適配性。作為研發(fā)中心成立后的首個技術(shù)落地成果，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，計劃于2026年正式搭載至保時捷車型。
這意味著保時捷將在中國市場開發(fā)獨立的座艙和輔助駕駛，以滿足市場需求。值得一提的是，此前有消息稱，保時捷正在與中國某頭部智能輔助駕駛公司商談，雙方可能達成合作。目前，保時捷官方并未對此有回應(yīng)，也沒有更新的消息表明該頭部智能輔助駕駛公司的身份。不過，通過本土采購、本土研發(fā)，確實有助于提升保時捷的產(chǎn)品競爭力。
實際上，早在去年，保時捷就開啟了本土合作的大幕。在2024年11月，保時捷負責(zé)采購的執(zhí)行董事傅倫軻（Barbara Frenkel）稱：“我們正在與電池、ADAS、互聯(lián)、娛樂系統(tǒng)等方向的中國供應(yīng)商接觸，希望建立新的合作”。
目前保時捷在中國市場面臨不小的壓力，這是其改變的根本原因。保時捷發(fā)布交付數(shù)據(jù)公告，2025年Q1全球交付量同比下降8%至71,470輛，中國交付量為9,471輛，同比下滑。在今年3月的保時捷財報發(fā)布會上，保時捷全球CEO奧博穆曾表示，保時捷現(xiàn)在面臨三大挑戰(zhàn)：中國市場結(jié)構(gòu)性調(diào)整，這是長期趨勢；全球電動化放緩；供應(yīng)鏈緊張。其中，中國市場被放在第一位。
從銷量來看，在2024年，保時捷五大銷售區(qū)域中的四個銷量創(chuàng)歷史新高（歐洲、德國、北美、海外及新興市場），只有在中國市場有較大幅度的下滑。
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