《科創(chuàng)板日報(bào)》4月24日訊（記者 黃心怡）在2025上海車展上，智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈上下游紛紛展示從芯片、AI算法到車載平臺(tái)的最新方案和應(yīng)用。多名業(yè)內(nèi)人士對《科創(chuàng)板日報(bào)》表示，看好未來智能座艙和輔助駕駛逐步走向融合。
此外，100 多家中國汽車芯片聯(lián)盟成員，攜1000 多款不同應(yīng)用場景的汽車芯片亮相，展示了中國芯的技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)化成果。另有合資企業(yè)也表態(tài)，將進(jìn)一步推進(jìn)供應(yīng)鏈本土化。
▍智能座艙與輔助駕駛終將合二為一？
在本次車展上，英特爾與面壁智能宣布將共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙。面壁智能CEO李大海用“大腦”與“小腦”的比喻來分析智能座艙和輔助駕駛的演進(jìn)方向。
“‘輔助駕駛’相當(dāng)于人類的小腦，’負(fù)責(zé)精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的環(huán)境感知與決策，確保行車安全，智能座艙則好比大腦，需具備更強(qiáng)的感知情緒以及艙內(nèi)艙外環(huán)境的能力。兩者的感知與決策頻率不同，但未來必然走向協(xié)同。”李大海指出，“最終的融合模型將是分層的，由‘大腦’和‘小腦’各司其職，共同構(gòu)建真正的智能汽車。”
英特爾還與黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺(tái)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)智能座艙和高級(jí)輔助駕駛兩大功能。
談及智能座艙和輔助駕駛的融合，德賽西威高級(jí)副總裁黃力透露，公司已在該領(lǐng)域深耕多年，探索不同技術(shù)路徑的可行性：“我們研究了多種中央計(jì)算方案，包括多模塊集成與單板整合，積累了海量實(shí)測數(shù)據(jù)?！?/p>
他認(rèn)為，輔助駕駛（智商）與智能座艙（情商）的交互是技術(shù)突破的核心。“兩者的連接方式——無論是以太網(wǎng)、PCIe，還是更高級(jí)的模型級(jí)耦合——將決定融合的深度。從長遠(yuǎn)來看，智能座艙和輔助駕駛會(huì)逐漸走向融合的狀態(tài)，只是現(xiàn)在的硬件受限于摩爾定律?！?/p>
▍智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)百花齊放
車展現(xiàn)場，多家智能座艙產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)都展示了各自的方案。
奕斯偉計(jì)算帶來了“攝像頭到屏幕的智慧座艙解決方案”，涵蓋車載智能控制解決方案、車載視覺感知解決方案、車載智能連接解決方案以及車載人機(jī)交互解決方案等。
其中，奕斯偉計(jì)算的車載人機(jī)交互解決方案采用自研RISC-V CPU IP，可應(yīng)用于數(shù)字儀表、智能中控、抬頭顯示、后排娛樂等場景。奕斯偉計(jì)算車載事業(yè)部總經(jīng)理劉宇對《科創(chuàng)板日報(bào)》表示，我們將會(huì)推出OLED屏的Touch解決方案，目前部分高端車會(huì)采用OLED屏幕。
奕斯偉計(jì)算還在進(jìn)行電子后視鏡（CMS) 方案的相關(guān)探索。
“傳統(tǒng)后視鏡很難應(yīng)對特殊場景的應(yīng)用，比如說霧天、大雨天等可視度很低的天氣環(huán)境下。而電子后視鏡可以進(jìn)行相應(yīng)的圖像處理和警示，讓消費(fèi)者可看得更清晰，會(huì)做出更準(zhǔn)確的判斷。另外，如果電子后視鏡能夠替代傳統(tǒng)后視鏡，那么汽車的風(fēng)阻系數(shù)可以大大下降，從而有效提升汽車?yán)m(xù)航里程?！?/p>
劉宇認(rèn)為，未來電子后視鏡與智能座艙的結(jié)合是一大趨勢。“我們正與智能座艙內(nèi)飾廠家合作，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有相關(guān)產(chǎn)品組合引入至主流車型。”
A股上市公司瑞芯微的展臺(tái)主要包括智能座艙、車載音頻、車載視覺及AI技術(shù)四大領(lǐng)域，其中，搭載雙RK3588M的座艙娛樂域控最高支持9個(gè)屏，除中控儀表外，還支持頭枕屏、吸頂屏、扶手屏、AR眼鏡等應(yīng)用。
一只宇樹機(jī)器狗在瑞芯微展臺(tái)吸引了參會(huì)觀眾的注意。《科創(chuàng)板日報(bào)》記者了解到，瑞芯微的RK3588芯片是宇樹機(jī)器人的主控芯片。
隨著智能座艙走向“第三生活空間”，汽車調(diào)光玻璃有望帶來新的體驗(yàn)。在今年的上海車展，光羿科技首次公開量產(chǎn)的EC 智能調(diào)光后艙解決方案。據(jù)現(xiàn)場人員透露，目前量產(chǎn)車型超 20 種，包括蔚來、比亞迪、阿維塔、浙江吉利（極氪）、上汽奧迪等品牌，可實(shí)現(xiàn)調(diào)光天幕+調(diào)光隱私車窗?！犊苿?chuàng)板日報(bào)》記者在現(xiàn)場體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，后艙可以在數(shù)十秒內(nèi)完成從明到暗的調(diào)光，有利于防曬隔熱，保護(hù)隱私。
光羿EC智能調(diào)光
聯(lián)發(fā)科、華勤技術(shù)、科大訊飛等也帶來多款智能座艙方案。
聯(lián)發(fā)科智能座艙方案
華勤技術(shù)智能座艙展臺(tái)
科大訊飛此次帶來了星火汽車智能體平臺(tái)， iFLYSOUND智能車載音響系統(tǒng)Demo car、國產(chǎn)化域控解決方案、車企數(shù)智化解決方案等。據(jù)悉，訊飛星火大模型已落地奇瑞、廣汽、長城、長安、大眾、江淮、一汽、日產(chǎn)等車企16款量產(chǎn)車型。
▍汽車“中國芯”秀肌肉
2025上海車展特設(shè)了中國芯展區(qū)，100 多家中國汽車芯片聯(lián)盟成員，攜1000 多款不同應(yīng)用場景的汽車芯片亮相，搭載近 100 款展品芯片和汽車電子產(chǎn)品的汽車芯片可視化全尺寸車模在暗館展示。
《科創(chuàng)板日報(bào)》記者看到，現(xiàn)場的芯片按照計(jì)算、電源、驅(qū)動(dòng)、存儲(chǔ)、功率、通信、傳感器、信息安全等分門別類展示。另有復(fù)旦微電子、納芯微等多家芯片廠商單獨(dú)設(shè)置了展臺(tái)。
在經(jīng)緯恒潤展區(qū)，記者看到排列整齊的各種汽車電子控制器、涵蓋車身、智駕、底盤、動(dòng)力等各個(gè)功能域，以及新一代更高集成度的物理區(qū)域控制器ZCU。每套系統(tǒng)都明確標(biāo)注了所采用的國產(chǎn)芯片方案。展品中清晰可見旗芯微、納芯微、紫光、矽力杰等國內(nèi)芯片供應(yīng)商的標(biāo)識(shí)。
經(jīng)緯恒潤市場負(fù)責(zé)人表示，近年來公司在汽車電子領(lǐng)域?qū)嵤┝舜笠?guī)模的國產(chǎn)芯片應(yīng)用工程，與客戶以及合作伙伴一起，在汽車芯片國產(chǎn)替代領(lǐng)域取得了顯著成果，目前展臺(tái)上展示的所有芯片方案均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
國產(chǎn)AI芯片愛芯元智還在整車館獨(dú)立設(shè)置了單獨(dú)展臺(tái)，并發(fā)布了新一代車載芯片產(chǎn)品M57系列。據(jù)悉，基于這款芯片的首個(gè)量產(chǎn)車型已定點(diǎn)開發(fā)，將出海歐洲?；顒?dòng)現(xiàn)場，愛芯元智分別與智駕科技MAXIEYE、SV（STRADVISION）兩家企業(yè)達(dá)成合作。其中，智駕科技將基于愛芯元智車載芯片平臺(tái)開發(fā)輔助駕駛解決方案，加速L2+功能量產(chǎn)落地，拓展全球市場。 SV基于愛芯元智M57芯片平臺(tái)部署算法，將賦能海外車企推動(dòng)全球化應(yīng)用。
目前，愛芯元智車載芯片累計(jì)裝車量突破數(shù)十萬輛。其中，M55H已在多個(gè)車型及項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，后續(xù)還將有更多客戶的合作量產(chǎn)車型上市，面向中高階市場M76H解決方案收獲車企定點(diǎn)。
談及國產(chǎn)芯片的落地挑戰(zhàn)，一名芯片業(yè)內(nèi)人士對《科創(chuàng)板日報(bào)》記者表示，主要阻礙在于不少國產(chǎn)芯片難以拿到上車驗(yàn)證的機(jī)會(huì)?！傲硗庖恍﹪a(chǎn)芯片在成本上并不比進(jìn)口便宜。目前美國發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)，可能會(huì)增加進(jìn)口芯片的成本，增加國產(chǎn)芯片的優(yōu)勢?！?/p>
另一名業(yè)內(nèi)人士則指出，國產(chǎn)芯片要?jiǎng)俪?，還是應(yīng)該要做好創(chuàng)新?！白铌P(guān)鍵在于怎么給客戶賦能，而不是自己降標(biāo)準(zhǔn)。國產(chǎn)芯片首先質(zhì)量要把得住關(guān)，要提高性價(jià)比，同時(shí)要有創(chuàng)新能力?！?/p>
▍合資品牌首秀 積極推動(dòng)本土化
作為吉利及雷諾合資公司，本次上海車展是浩思動(dòng)力的中國首秀。浩思動(dòng)力展示其覆蓋全燃料類型的動(dòng)力總成解決方案，包括醇?xì)淇商娲剂?、混?dòng)系統(tǒng)、增程式。浩思動(dòng)力特別展出的未來超混動(dòng)力概念車，此方案允許主機(jī)廠在不做任何重大改動(dòng)的情況下對其 BEV 平臺(tái)進(jìn)行混合動(dòng)力改造。浩思動(dòng)力全球首席執(zhí)行官M(fèi)atias Giannini表示，目前歐洲市場面臨激勵(lì)政策退場，充電網(wǎng)絡(luò)參差不齊，需求增長受阻等挑戰(zhàn)，而中國的增程技術(shù)已經(jīng)破解了電動(dòng)化面臨的難題，有望達(dá)成“低成本+低排放”雙贏。
安波福則在車展上宣布將全力推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。據(jù)悉，安波福已經(jīng)成功開發(fā)了百余家本土核心供應(yīng)鏈伙伴，國產(chǎn)化率提升迅猛，并首次推出了由中國本土開發(fā)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國的風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）和風(fēng)河虛擬化平臺(tái)Hypervisor，這兩款本地化產(chǎn)品不含國外管控組件、不受出口管制限制，相關(guān)的工程服務(wù)與技術(shù)支持也完全本土化。
安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士表示，繼去年相繼設(shè)立新的風(fēng)河上海軟件中心、常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心和投資中國本土企業(yè)智駕科技MAXIEYE之后，安波福的新能源汽車工廠都將于今年下半年投產(chǎn)。其中安波福武漢連接器新工廠將成為旗下連接器系統(tǒng)最大的高壓產(chǎn)品系列智能化生產(chǎn)基地。英凱博上海自動(dòng)化工廠將提供高壓配電銅鋁母排本地化解決方案。全新的安波福中國主動(dòng)安全產(chǎn)品線智能黑燈工廠也將在年內(nèi)落地。安波福中國數(shù)據(jù)中心、測試中心等已進(jìn)入規(guī)劃和籌備流程。
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