上周，“花1400打獨享順風(fēng)車拼了7個人”登上熱搜，引起輿論嘩然。
在小紅書上，與順風(fēng)車相關(guān)的話題瀏覽量高達(dá)6.3億，熱門帖大都關(guān)于“不要做順風(fēng)車”“真順風(fēng)車司機(jī)接不到單”，以及各類吐槽避雷帖。在黑貓投訴上，共有近4.7萬條投訴與順風(fēng)車相關(guān)。不少乘客表示，苦順風(fēng)車亂象久矣。
2014，也許可以視為順風(fēng)車進(jìn)入大眾視野的元年。近11年間，各大出行平臺紛紛推出順風(fēng)車服務(wù)，以不同的單價吸引用戶，搶占市場。出行的人們似乎多了很多選擇，但隨之而來的體驗感卻逐漸變差。諸如多拼客、亂收高速費、繞路等亂象層出不窮。不少人感慨，順風(fēng)車“變了味”，早已不順風(fēng)。
據(jù)了解，由于網(wǎng)約車平臺收取傭金過高，不少司機(jī)轉(zhuǎn)行做全職順風(fēng)車車主。他們同時在多個平臺接單，不管乘客打的是拼車還是獨享。多位受訪者表示，在一些大平臺一般能順利打到獨享順風(fēng)車，不過單價較高。而在其他平臺提交順風(fēng)車訂單的話，常會遇到無視“獨享”二字的接單司機(jī)，在多個平臺手動“幫”乘客拼車，出現(xiàn)熱搜提及的情況。
而乘客所下單的平臺會按照“拼單失敗”扣取乘客更高的車費。就算乘客申訴了，平臺只會按拼單價格退款，對司機(jī)只做出封禁幾日賬號和扣除行為分的“處罰”，具體措施平臺間略有差異。
不過，多位受訪者說，他們都遇到過不怕被投訴的司機(jī)，因為“還有很多平臺可以接單”。
獨享順風(fēng)車，“需要很好的運氣”
一天早晨6點半，梁琪和母親坐上順風(fēng)車。順利的話，她們預(yù)計能在7點55分之前到達(dá)醫(yī)院，中午前結(jié)束檢查回家。
上車后，司機(jī)告訴她，他還接了另一位乘客，而那位乘客通過另一個平臺預(yù)約了獨享順風(fēng)車。司機(jī)強調(diào)自己是無奈之舉，因為對方支付的車費比梁琪兩個人的總費用還高。梁琪覺得既然選了拼車，便同意讓司機(jī)去接人。
然而，抵達(dá)該乘客所在地時，梁琪和母親在車內(nèi)等了20分鐘。眼看著快接近7點，距離掛號時間越來越近，梁琪詢問，司機(jī)才表示那位乘客的預(yù)約時間是6點50分，馬上可以出發(fā)。
晚了20分鐘，司機(jī)仍堅持要先送那位乘客，再送她們。梁琪發(fā)現(xiàn)對方的目的地與她們不在同一個區(qū)，到她們實際目的地還需要至少40分鐘，還可能遇上早高峰堵車，這意味著她們可能9點后才能到達(dá)醫(yī)院。
所謂的“獨享順風(fēng)車”要求司機(jī)接了乘客以后，不得再繞路接別的乘客。但在實際體驗中，無論有沒有下單“獨享順風(fēng)車”，梁琪都無法預(yù)知司機(jī)到底接了多少個平臺的車單，需要拼多少乘客，需要花多長時間等待，等等。
梁琪對司機(jī)的做法提出了疑問，司機(jī)卻開始發(fā)火，指責(zé)她們付的錢少，要求太多。梁琪盡量保持冷靜，但司機(jī)不僅繼續(xù)抱怨，還說自己早上五點多就起床，不缺她們這一單。后來司機(jī)還將她們趕了下車。
梁琪嘗試重新打車，并在路上向平臺投訴反饋。匆忙趕到醫(yī)院時，梁琪和母親已超時近20分鐘，抽血處已經(jīng)100多號人排隊，導(dǎo)致她們無法在看診時間內(nèi)出示母親的驗血報告。她們待到下午4點才完成就醫(yī)。那時，距離她們出門已經(jīng)過去了近10個小時。
類似的情形，家在長沙的高陽也經(jīng)歷過。三月中旬，他在某平臺下了獨享順風(fēng)車的單。上車后，他發(fā)現(xiàn)司機(jī)打開另一臺手機(jī)，打開導(dǎo)航，后來還打了通電話，告訴對方約18分鐘后到達(dá)。高陽覺得詫異，司機(jī)表示那只是自己的朋友，順路捎一段。高陽表示自己要趕火車，希望司機(jī)能盡快先送他到火車站。
司機(jī)嘴上答應(yīng)著，到了某牌坊處接了一位男子，對方坐上副駕駛的位置，高陽沒懷疑對方的身份。一個小時后，該男子抵達(dá)目的地。高陽本以為馬上就到達(dá)目的地，地圖軟件卻顯示他們離火車站越來越遠(yuǎn)——司機(jī)又到了另一個地方接了另一位“朋友”。
高陽再三強調(diào)火車發(fā)車時間，司機(jī)每每安撫“一定能準(zhǔn)時送達(dá)”，最終在發(fā)車的10分鐘前車子才抵達(dá)車站。高陽提上行李一路狂奔，還是眼睜睜看著檢票口的門在眼前顯示關(guān)閉。一想到明天要考試，沒有更近的車次能改簽，天空還下起了細(xì)雨，高陽覺得更崩潰了。
他打電話向順風(fēng)車平臺投訴，客服總推諉不解決，只表示會核實司機(jī)多接單的情況，對高陽未能趕上火車深表遺憾和同情，其他無能為力?！板X花了，受罪的還是我” ，再次提起此事，高陽的聲量不由變大，言語間帶著怒氣。
曉秋是順風(fēng)車平臺多年的老用戶。她分別在北京、深圳和廣州等一線城市以及福建和陜西的小縣城坐過順風(fēng)車。對她來說，乘坐順風(fēng)車就像是“開盲盒”，永遠(yuǎn)不知道會遇到什么司機(jī)和顧客，看似不長的路程，有時像經(jīng)歷了一段“歷險記”。
司機(jī)從不同平臺接客，對她來說已經(jīng)見怪不怪，能打到真正的獨享順風(fēng)車要“很好的運氣”。
曾經(jīng)有一次，她在路邊看了很久，都沒有找到與平臺信息一致的“轎車”。與司機(jī)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)停在眼前的是一輛貼著“貨拉拉”標(biāo)語的面包車。拉開后門，沒有座位，司機(jī)招呼她坐到副駕駛座。那天，曉秋由于痛經(jīng)請假，提前從公司離開。太陽很大，她渾身發(fā)冷，頭暈，感覺快站不住了。她想重新打車至少要在路邊等待20分鐘，只能選擇上車，趕在晚高峰前到家休息。
順風(fēng)車車主，“不怕投訴”？
打到臭車，是網(wǎng)友們對網(wǎng)約車吐槽最多的問題之一。但順風(fēng)車司機(jī)似乎有恃無恐，而平臺的“和稀泥”，是更讓乘客們難以接受的事情。
去年二月，梁琪坐順風(fēng)車時不小心把錄音筆落在車上。
坐車時她跟司機(jī)聊天，覺得對方人不錯，于是加了微信，想著之后可以線下打車。司機(jī)很快答應(yīng)送還錄音筆。出于感謝，梁琪表示可以給二三十元車費，免得司機(jī)白跑一趟，結(jié)果司機(jī)要價100。梁琪因此建議司機(jī)發(fā)送定位，找跑腿或自己晚點去取，但對方謊稱導(dǎo)航出了問題，無法發(fā)送定位。梁琪只能打給平臺介入。客服建議梁琪報警，并說發(fā)現(xiàn)對方登記的手機(jī)是空號，表示平臺會封禁對方賬號。
封禁的消息很快被對方發(fā)現(xiàn)，對方指責(zé)梁琪的投訴導(dǎo)致他無法接單，“你怎么不賠給我損失？”梁琪只覺得無語，不再回復(fù)。對方惱羞成怒，表示自己還有很多平臺和外掛賬號可以接單，一個賬號被封無所謂。
梁琪報了警，警方要求提供車牌號，但由于涉及用戶隱私，訂單完成后乘客無法查看順風(fēng)車完整的車牌號，平臺亦無法提供。梁琪對此不解，她疑惑平臺怎能允許司機(jī)登記的手機(jī)號是空號。所幸平臺向警方提供了司機(jī)的實名登記信息，警方才得以聯(lián)系上對方。又隔了10天，對方才將錄音筆送到派出所。
葉楓兩年前轉(zhuǎn)行做全職順風(fēng)車司機(jī)。據(jù)她觀察，她的經(jīng)歷是不少同行的縮影。
在此之前，她曾是一名普通打工人，后來她下崗開起網(wǎng)約快車。6年間，涌入這個行業(yè)的人只增不減，單子越來越難搶，有時一天賺到的錢還不夠油費。聽說電車的運營成本較低，她咬牙買了輛電車，但利潤仍舊不高。
她曾經(jīng)一天賺取兩百多元的車費，可扣除成本后所剩無幾。就在這時，有同行表示順風(fēng)車平臺抽成較低，加上越來越多人跨區(qū)域上班，順風(fēng)車或會“更好做”。
葉楓開通順風(fēng)車車主賬號后，發(fā)現(xiàn)相較于快車而言，開順風(fēng)車的收入確實更高，于是她正式加入這一行列。
不過，一年后，這個賽道也開始擁擠。此前司機(jī)少，她手動搶單每天能接到10張。去年開始使用平臺自動搶單功能后，她接到的單反而更少，有時一天不到8張。有時一天連續(xù)14小時，只能掙到兩三百元。有時在車上睡了1小時醒來，也沒搶到一張單。這種情況最近出現(xiàn)得愈加頻繁，“越來越難做了”。
據(jù)她了解，部分同行會使用“作弊神器”刷單或搶單，灰色鏈條正在悄然生長。
平臺回應(yīng)梁琪，司機(jī)的行為確實讓她的行程體驗受到了很大的影響。司機(jī)因言行不當(dāng)已被封禁賬號15天。雖然梁琪請求加強處罰，但平臺規(guī)定無法對同一行為疊加處罰。平臺只能警示司機(jī)再有類似的違規(guī)行為，將永久收回其賬號權(quán)限。
平臺為她提供一張10元的打車券作為安撫。然而，梁琪表示對她來說意義不大。她繼續(xù)詢問處罰的具體依據(jù)。
客服解釋，封禁是基于“言行不友好”的投訴，而對于司機(jī)的多拼單行為，根據(jù)相關(guān)規(guī)定只能封禁3天。
平臺補充了行為評分的說明：司機(jī)的行為分滿分為12分，當(dāng)前已扣除6分。一旦扣滿12分，他將被永久禁止接單。如果接下來三個月內(nèi)沒有違規(guī)行為，評分才會恢復(fù)，但這段時間的違規(guī)記錄仍會影響其信用。
此外，客服承認(rèn)，由于各平臺間的信息無法共享，他們會要求司機(jī)不能在別的平臺上接單。但他們無法知曉具體情況，只能依靠乘客投訴進(jìn)行處理。該專員委婉地說道：“這兩年生活都比較困難，車主想多接單掙錢，多接一個訂單，掙一些費用，咱們也能理解?！痹搶T強調(diào)，平臺對順風(fēng)車司機(jī)有單日接單限制，司機(jī)最多只能接3到4單。
葉楓坦承，本質(zhì)上，對于全職司機(jī)而言，順風(fēng)車和其他網(wǎng)約快車一樣，都只是謀生方式，“都一樣是開車送客”。為了生計，他們不得不同時使用多平臺，單一平臺的“處罰”起不到震懾作用，“總有下一個可以使用”。這就只能依靠司機(jī)自行道德約束。例如，葉楓會向乘客提前解釋拼車情況，征得對方同意才出發(fā)。
“只要超過40公里的路程，打快車太貴了，其他交通工具不一定方便，普通打工人哪有那么多錢，只能每次下單前祈禱會遇到好的司機(jī)，那段路程能夠順利。”除了趕時間、趕火車或飛機(jī)等，盡管無奈，曉秋還是會常常選擇價格較低的順風(fēng)車，“他們就是吃準(zhǔn)了我們的這種心理，才有恃無恐的，但也沒辦法，錢包不允許?！?br/>順風(fēng)車正成為人們中短途的重要出行方式，但亂象卻不知會將此風(fēng)吹向何處。
（應(yīng)受訪者要求，文中均為化名）
編輯 Felicia校對 遇見運營 馬社力佛
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