文源：源Auto
作者：潘卓倫
兩年前的第二十屆上海車展，有7萬元起的比亞迪海鷗，有百萬級(jí)的仰望U8，還有小鵬G6、第二代蔚來ES6、上汽智己LS7等將激光雷達(dá)帶進(jìn)大眾市場(chǎng)的新車。那一年的上海車展，狠狠地讓13000余家海內(nèi)外媒體和近百萬海內(nèi)外觀眾，感受到了國(guó)產(chǎn)品牌新能源車的崛起。
相比之下，無論是德系、日系還是美系品牌，彼時(shí)都在啃著老本苦苦支撐。合資車企在各大媒體的車展報(bào)道中沒有缺席，但已經(jīng)讓出C位。
2025年的今天，第二十一屆上海車展如期而至，國(guó)產(chǎn)品牌依然強(qiáng)勢(shì)，加長(zhǎng)版仰望U8、華為鴻蒙智行尊界S800、極氪9X等百萬級(jí)新車奠定了國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)力爭(zhēng)向高利潤(rùn)市場(chǎng)發(fā)展的基調(diào)。而另一邊廂的合資陣營(yíng)，則憑借聽勸的產(chǎn)品、市場(chǎng)策略以及國(guó)內(nèi)本土“朋友圈”的助力，開始?xì)⒒卮蟊娀履茉窜囀袌?chǎng)。
在這個(gè)節(jié)骨眼上，合資還占了天時(shí)之利——有關(guān)部門開始整頓行業(yè)的智駕宣傳亂象，同時(shí)電池新國(guó)標(biāo)官宣明年施行。新政之下，向來在智駕和電池方面表現(xiàn)得更強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌，受到比合資品牌更大的影響。
01
高階智駕“退圈”
在本屆上海車展之前，行業(yè)就有消息稱有關(guān)部門計(jì)劃規(guī)范化車企在智駕方面的宣傳營(yíng)銷，例如自動(dòng)駕駛、高階智駕、L2++智駕等讓普通消費(fèi)者不明覺厲的說法，今后都需要改為指定的統(tǒng)一口徑。
據(jù)源Auto在車展多個(gè)發(fā)布會(huì)上的觀察，大部分車企都以“智能輔助駕駛”代替此前五花八門的智駕產(chǎn)品命名，另外也有車企甚至略去“智能”，只保留“輔助駕駛”。
據(jù)知名自媒體@42號(hào)車庫，長(zhǎng)安深藍(lán)S09市場(chǎng)總經(jīng)理洪偉透露目前工信部對(duì)輔助駕駛的命名規(guī)定，是輔助駕駛必須要提，智能可以加在輔助駕駛前面。
在收緊智駕宣傳營(yíng)銷的同時(shí)，4月23日有業(yè)內(nèi)人士告訴源Auto，有關(guān)部門還提高了智能輔助駕駛功能OTA的審批門檻。例如，此前多見于部分新勢(shì)力車企的領(lǐng)航團(tuán)、先鋒團(tuán)等小范圍內(nèi)測(cè)形式等OTA被限制。
“現(xiàn)在即使（智駕）新模型更新迭代再快，也需要在上車前進(jìn)行一套完整閉環(huán)的道路測(cè)試才能OTA給用戶，另外包括模型在云端的測(cè)試也需要遵守一系列要求?！鄙鲜鱿⑷耸糠Q，在新的監(jiān)管力度下，絕大部分車企的智能輔助駕駛OTA計(jì)劃都延期，有車企原定靠新世界模型智駕帶動(dòng)市場(chǎng)熱度甚至銷量的計(jì)劃被打亂。
但，也有例外。
“我開的也是（問界M9），我天天用輔助駕駛，它自己泊車、自己開車，從出發(fā)地到目的地手搭在方向盤上，它自己開。”
在上海車展首日的華為鴻蒙智行展臺(tái)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東和馬東、黃渤兩位問界M9明星車主一起大談智駕話題。三人談話間雖然已經(jīng)在用詞方面相對(duì)克制，但整體尺度顯然是上海車展中最大的。
值得一提的是，在上海車展前夕，華為發(fā)布了乾崑智駕ADS 4智駕方案，方案分四個(gè)配置，其中等級(jí)最高的ADS Ultra旗艦版支持高速L3。若順利落地，華為乾崑智駕ADS 4將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛商用解決方案。
或許，這也是余承東不改“大嘴”風(fēng)格的底氣。
總體來說，因?yàn)楸O(jiān)管的變化，以往在智駕方面更加強(qiáng)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)品牌在本屆上海車展顯得異常沉默。反觀合資陣營(yíng)，上汽通用、北京奔馳等品牌與Momenta等國(guó)內(nèi)智駕方案供應(yīng)商合作的車型開始落地，雖然輔助駕駛能力仍有參差，但此消彼長(zhǎng)之下，合資品牌相較國(guó)產(chǎn)品牌的智駕劣勢(shì)被一定程度掩蓋。
02
聽勸的合資真發(fā)力了
上汽通用別克推出24.99萬起的插電混動(dòng)MPV GL8陸尚；
北京奔馳帶來既卷充電速度也卷續(xù)航里程的長(zhǎng)軸距CLA；
上汽大眾秀出首款增程混動(dòng)車型ID.ERA概念車……
如果說聽勸是國(guó)產(chǎn)品牌的一大特點(diǎn)和法寶，那么在本屆車展上，合資品牌也算是偷師成功了。以上述三款車型為例，可以看到合資品牌從價(jià)格到技術(shù)，都開始放下外資方作為跨國(guó)車企的“偶像包袱”，緊貼中國(guó)市場(chǎng)需求造車。
聽勸的合資品牌，融合各自深厚的造車積累，有可能成為市場(chǎng)新的爆款方程式。
以北京奔馳長(zhǎng)軸距CLA為例，這款純電動(dòng)車的超長(zhǎng)續(xù)航除了建立在85kWh大電池之上，還歸功于其擁有一個(gè)兩檔變速箱。純電CLA通過在高速續(xù)航時(shí)變速箱掛入二檔，可以大幅降低車輛電耗。
用變速箱去解決純電動(dòng)車高度續(xù)航電耗高的老大難問題，截至目前只有保時(shí)捷Taycan、奧迪e-tron GT以及奔馳電動(dòng)“大G”采用類似方案，國(guó)產(chǎn)品牌還比較少見。與此同時(shí)，純電CLA與上述這些前輩不同，其會(huì)有一個(gè)值得期待的親民價(jià)格。
除了單一產(chǎn)品上的“爆款”解題思路開始發(fā)生質(zhì)變，部分合資品牌的整體市場(chǎng)策略也開始變化，例如上汽通用。
在本屆上海車展，上汽通用除了推出價(jià)格極具殺傷力的新能源MPV別克GL8陸尚之外，還發(fā)布了“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)。該架構(gòu)可以幫助上汽通用快速推出純電、增程、插混三種新能源動(dòng)力形式新車，且車型上不限于轎車、MPV、SUV，驅(qū)動(dòng)形式也不限于前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)。
“上汽通用現(xiàn)在是中國(guó)內(nèi)核代表中國(guó)實(shí)力，扎根中國(guó)。奧特能1.0時(shí)代發(fā)布的很多產(chǎn)品沒有和客戶同頻共振，但不代表上汽通用沒有能力去實(shí)現(xiàn)新的電動(dòng)化、智能化。”上汽通用總經(jīng)理盧曉在4月22日的媒體溝通會(huì)上表示。
據(jù)某主流社交平臺(tái)品牌熱榜數(shù)據(jù)，從4月23日9點(diǎn)第二十一屆上海車展開幕開始，到18點(diǎn)閉幕，大眾、奔馳穩(wěn)占榜單TOP 3位置，且輪番力壓華為鴻蒙智行、極氪等熱門國(guó)產(chǎn)品牌霸占平臺(tái)最火汽車品牌的位置。將視野拓寬到品牌熱榜TOP 10，還會(huì)看到寶馬、馬自達(dá)、奧迪等品牌的身影。
從這屆上海車展開始，合資品牌開始在新能源賽道上緩過神來了。
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