滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)迎來“關(guān)鍵一躍”。
4月23日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯(lián)合打造的前裝量產(chǎn)L4車型亮相上海車展。新車搭載10顆激光雷達、算力達2000TOPS，具備全球化適配能力，計劃2025年底量產(chǎn)交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區(qū)域示范運營。
從2016年成立自動駕駛部門，開始探索無人駕駛技術(shù)。隨后幾年，滴滴通過自主研發(fā)+生態(tài)合作的模式，滴滴迅速躋身行業(yè)第一梯隊。
如今，伴隨著這款前裝量產(chǎn)Robotaxi亮相，不僅標(biāo)志著自動駕駛技術(shù)從改裝驗證走向前裝量產(chǎn)，更是滴滴自動駕駛構(gòu)建“自動駕駛+共享出行”生態(tài)的關(guān)鍵一步。
下一個十年，全球自動駕駛賽道的競爭，將是生態(tài)的競爭。
01
從硬件到成本，為產(chǎn)品化落地設(shè)計
滴滴與廣汽合作緣來已久，且一直堅定要走前裝量產(chǎn)之路。
2023年5月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安簽訂深化合作協(xié)議，共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車項目——“AIDI計劃”，將共同推出一款L4自動駕駛前裝量產(chǎn)車。雙方的合資公司安滴科技于2024年4月獲批工商執(zhí)照，這是L4自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車，在國內(nèi)成立的首家合資公司。
今年以來，合作迎來成果落地。
4月12日，2025廣汽科技日上，滴滴自動駕駛CEO張博在會上發(fā)布了新一代前裝量產(chǎn)Robotaxi的硬件平臺的同時，雙方合作的首款L4車型也迎來首次亮相。
此次則是新車首次登上車展面向公眾展示。
從公開信息來看，這款廣汽埃安與滴滴自動駕駛聯(lián)合推出的L4車型，在外觀、硬件、算法、安全等方面存在諸多亮點。
33個傳感器和2000TOPS算力的方案，可謂用料天花板。新車搭載了滴滴自動駕駛?cè)乱淮布脚_，傳感器總數(shù)量達33個，包括10顆激光雷達，通過激光雷達、攝像頭、4D毫米波雷達、紅外相機、聲音傳感器等多傳感器異構(gòu)探測與前融合的方式，能實現(xiàn)360°全場景、全工況感知識別。
值得一提的是，為了保障低光照下的行車安全，這款L4車型率先搭載了紅外傳感器，能夠通過溫度感知生命體，能大幅提升夜間低光照下行人的識別。
此外，車輛通過采用最新雷達芯片技術(shù)，4D毫米波雷達性能較上一代提升4倍，能高效應(yīng)對雨雪霧惡劣天氣；還在行業(yè)內(nèi)率先實現(xiàn)全固態(tài)補盲激光雷達上車量產(chǎn)。
而2000TOPS算力相當(dāng)于60多部高性能手機，或者10張PC機高端顯卡的算力總和，保證自動駕駛的安全體驗和效率。
除了“硬”武裝外，該車型外觀另一特色是專為共享出行打造的“軟”交互。智能交互屏，可以顯示歡迎、感謝、表情、車輛狀態(tài)等豐富信息，使得車輛更具互動性和辨識度。
安全是一切的基礎(chǔ)，滴滴自動駕駛對此十足重視。新車采用三重冗余和整車安全設(shè)計。其中，三重冗余包括算法冗余、軟件冗余和硬件冗余；整車安全則是基于廣汽埃安純電專屬平臺和可支持L4自動駕駛的全球化安全冗余平臺正向開發(fā)，能提供制動、轉(zhuǎn)向、通訊、電源等多重冗余。
作為為共享出行打造的產(chǎn)品，保證Robotaxi成本可控是必須要攻克的難題。與主機廠合作，設(shè)計開發(fā)原生L4的量產(chǎn)車型，顯然更適用于Robotaxi場景，且成本大幅降低。
根據(jù)滴滴自動駕駛方面介紹，新車后備箱可用體積增大88%，成本大幅降低74%，裝配效率提升7倍，為可靠應(yīng)用提供了必要條件。
02
五大核心優(yōu)勢，逐步進階為頭部玩家
滴滴的自動駕駛布局始于2016年，從實驗室到量產(chǎn)，每一步都踩準(zhǔn)了行業(yè)節(jié)點。
從成立之初至2021年，在自動駕駛發(fā)展的第一階段，滴滴自動駕駛更多是基于軟硬件技術(shù)層面的積累，掌握了包括感知、預(yù)測、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機器學(xué)習(xí)平臺等L4級自動駕駛的全棧核心技術(shù)。
2022年開始，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)開始進入第二階段，把服務(wù)和運營考慮進來。這是滴滴擅長的地方，也是它與其他自動駕駛公司拉開距離的地方。
時間來到2025年，伴隨著與廣汽埃安聯(lián)合打造的前裝量產(chǎn)L4車型落定，滴滴自動駕駛實現(xiàn)技術(shù)、制造、運營全鏈路閉環(huán)，邁向全球第一陣營。
這背后，是五大核心優(yōu)勢的支撐。
首先技術(shù)上，實現(xiàn)了全棧自研，特別是新車搭載的自研的、可量產(chǎn)的三域融合計算平臺“虎鯨”，GPU算力超過2000 TOPS，CPU達48核，擁有更高性能、更低時延。
其次數(shù)據(jù)上，依托出行平臺大量的場景數(shù)據(jù)和豐富的運營經(jīng)驗，為提升自動駕駛能力表現(xiàn)提供了堅實基礎(chǔ)。通過數(shù)據(jù)分析，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)也能更精準(zhǔn)定位用戶需求，優(yōu)化調(diào)度策略，助力算法迭代，并建立健全的安全檢測和應(yīng)急響應(yīng)機制。
三是算力上，可以共享滴滴業(yè)務(wù)體系。作為國內(nèi)最大出行平臺之一，滴滴已經(jīng)建立了云基礎(chǔ)服務(wù)平臺，具備顯卡算力在內(nèi)的能力，這些基礎(chǔ)設(shè)施在算力需求高峰和低谷時期都能為自動駕駛提供支持，實現(xiàn)算力需求的相對平衡和最有效利用。
四是商業(yè)模式上，創(chuàng)新性采用混合派單模式和慧桔港智能運營體系。前者主要是采用“混合派單”方式，將Robotaxi出行服務(wù)接入滴滴App，穩(wěn)健推動Robotaxi的逐步落地。截至目前，滴滴自動駕駛已在北京、廣州和上海示范區(qū)域內(nèi)混合派單，連續(xù)安全運營超過1700天。
后者則是一方面通過遠程檢測、調(diào)度等進行車隊管理；另一方面通過AI預(yù)測車輛維護需求，降低運營成本，實現(xiàn)運維自動化。
最后是生態(tài)上，滴滴則選擇以更靈活的模式與主機廠等展開合作。除了與廣汽埃安等車企共同定義和量產(chǎn)無人駕駛新能源網(wǎng)約車，滴滴自動駕駛還與北醒、法雷奧等國內(nèi)外零部件供應(yīng)商深度合作，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈布局。
憑借自身共享出行、自動駕駛等領(lǐng)域積累，以及廣汽埃安等合作伙伴的支撐，滴滴自動駕駛業(yè)務(wù)歷經(jīng)九年布局，逐步成為行業(yè)頭部玩家。
03
政策、技術(shù)加持，自動駕駛“iPhone時刻”即將到來
滴滴自動駕駛與廣汽埃安之所以在此時推出前裝量產(chǎn)L4車型，很大程度上因為在技術(shù)、成本、政策驅(qū)動下，Robotaxi正臨近產(chǎn)品化升級的拐點。
技術(shù)是Robotaxi落地重要影響因素，正在快速迭代賦能行業(yè)。好的技術(shù)將提升駕駛舒適度和行駛效率，帶來更好的用戶體驗。
成本上，Robotaxi車輛和運營成本雙降，為L4技術(shù)穩(wěn)健應(yīng)用打下基礎(chǔ)。
前裝量產(chǎn)L4車型，具有高穩(wěn)定性和高性價比優(yōu)勢，是自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。
早期Robotaxi多為實驗和試點性質(zhì)，因此多以后裝改造為主，添加傳感器和算力模塊以及多重冗余配置，同時又具備量產(chǎn)乘用車的所有為駕駛員準(zhǔn)備的配置如儀表盤等，改裝成本高昂。
而隨著Robotaxi邁向落地，玩家開始與主機廠合作，將自動駕駛系統(tǒng)與車輛的機械、電子系統(tǒng)進行深度集成，通過車規(guī)級測試驗證和標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流程，使得自動駕駛產(chǎn)品更成熟。此次滴滴與廣汽埃安的合作，則是典型代表之一。
針對Robotaxi運營場景，滴滴自動駕駛在2023年推出慧桔港智能運營體系，建立了業(yè)務(wù)中心、安全中心、支持中心以及用戶中心，五大中心協(xié)同工作能夠大幅提升Robotaxi安全性和運營效率。
政策上，從中央到地方，推出多重政策，推動行業(yè)從示范應(yīng)用向商業(yè)化落地前行。
中央層面，國家部委針對Robotaxi的測試驗證、道路安全、商業(yè)運營和產(chǎn)品準(zhǔn)入等方面，陸續(xù)出臺了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》《自動駕駛車輛運輸安全服務(wù)指南（試行）》等相關(guān)政策。
地方層面，地方政府積極推動試點范圍擴大，北京、上海、蘇州、廣州、深圳、重慶、武漢等紛紛出臺新政策以幫助行業(yè)獲取更大的發(fā)展空間，進一步推動行業(yè)發(fā)展。
技術(shù)、成本、政策準(zhǔn)備就緒，滴滴自動駕駛的前裝L4車型亮相正當(dāng)時。而伴隨著這款L4車型的量產(chǎn)交付，滴滴自動駕駛正憑借AI技術(shù)、量產(chǎn)合作、運營體系的三重優(yōu)勢，正在走出一條不同于Waymo和特斯拉的差異化之路。而這，或許就是在下一個十年競爭中，繼續(xù)脫穎而出的關(guān)鍵路徑。
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