一
1985年7月3日，上海展覽中心人頭攢動。
這是第一屆上海車展開幕的第一天，有2萬多人來到了現(xiàn)場，早上7點門口就排起了長龍。
100多輛汽車，露天停放在上海展覽中心的噴泉周圍。其中最引人注目的，當屬剛剛成立的上海大眾汽車有限公司的首款車型——桑塔納。
當然，其他車的周圍也都被人圍得水泄不通。有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛?！?/p>
那么，為什么上海要辦這樣一場展會？
這要說回在第一屆上海車展舉辦前，當時中國汽車業(yè)開始探索“以市場換技術”的“合資”模式，上海大眾汽車有限公司于1985年3月21日正式成立。
但在那個時候，中國主要造車經(jīng)驗都來自于客車和商用車，“小轎車”是非常少見的東西，因此產(chǎn)業(yè)水平與國外差距巨大，“連一顆螺絲釘都要進口”。
上海想要造好車，當務之急就是先了解和學習國外最先進的技術及信息。當時出國考察不是那么方便，很多人只能通過進口的書報雜志獲取信息。
辦車展，可以解決國內汽車業(yè)信息不對稱的問題。
事實證明了這一決策的正確。當時，車展不僅展覽汽車，還組織了很多場技術交流會和業(yè)務研討會。在國外工程師講解發(fā)動機技術時，臺下聽眾如饑似渴，埋頭筆記，后排甚至有人看不清黑板，站在椅子上用起了望遠鏡。據(jù)說，很多人去外商下榻的錦江飯店復印資料，當時錦江飯店的復印機因超負荷工作直接燒壞，不少人等不及，直接連夜手抄資料。在展覽現(xiàn)場，還有很多技術人員拿游標卡尺對著汽車零部件一點一點測量數(shù)據(jù)。
而世界各地的汽車廠商，也抱著巨大的好奇心，來探路中國市場。意大利菲亞特的事跡總被人們提起——他們開著熊貓（PANDA）轎車以及依維柯卡車，從意大利出發(fā)，一路開到中國，路途2萬公里，歷時2個月，只為參加上海車展。
1985年7月4日的《解放日報》寫道，“這次展出為中外技術合作、引進技術，疏通了渠道”。
回過頭來看，那輛被圍觀的桑塔納，拿著游標卡尺的技術員，在會上抄寫筆記的工程師，與國外廠商簽訂合同的官員，其實共同向世界汽車行業(yè)發(fā)出了一個信號——上海來了。
二
這只是故事的開頭。
到今天，上海車展一辦就是40年。40年的時間長河里，上海車展留給人們的回憶有很多。
2004年，上海車展通過了國際展覽聯(lián)盟（UFI）認證，成為中國第一個被UFI認可的車展。UFI是世界展覽業(yè)最重要的國際組織，經(jīng)其認證的展會是高品質的代名詞。
隨后的2005年上海車展上，高品質果然如期而至——寶馬第一次攜旗下三大品牌：寶馬、迷你、勞斯萊斯集體亮相，凱迪拉克也將參展規(guī)模提升到歷年來最高標準，未曾在展臺上露面過的保時捷也終于出現(xiàn)。
2008年，席卷全球的金融危機沖擊著汽車行業(yè)，但得益于政策扶持，中國車市不僅沒有出現(xiàn)大規(guī)模的回落，甚至在2009年超越美國，首次登頂全球第一大汽車市場。之后，中國連續(xù)16年位居全球汽車產(chǎn)銷第一。
這一年的上海車展可謂盛況空前，展覽面積超過17萬平方米，較上屆增長20％，參展行業(yè)企業(yè)超過1500家，展示車輛918輛，規(guī)模已經(jīng)超過當年年初舉辦的底特律車展等國際大展。
也正是從這一年開始，上海車展逐漸被國際車企們定位為Ａ級車展。明眼人都看得出，除了上海車展的軟硬件檔次外，中國汽車市場和產(chǎn)業(yè)地位的提升，才是國際車企考量的另一個重點。
2015年，上海車展獲得了更大的舞臺。車展舉辦地遷移到了大虹橋新落成的國家會展中心（上海），它是目前世界上面積最大的單體建筑和會展綜合體，可以容納更多的車輛和更多的觀眾。
有觀眾回憶，那一年，首次參加的特斯拉展臺前人山人海。但不知不覺的，國產(chǎn)品牌的展臺前也開始熱鬧起來了?；蛟S，國產(chǎn)電車的種子，在那時已經(jīng)開始發(fā)芽。
之后的歷屆車展，無論是展出規(guī)模還是觀眾，都屢創(chuàng)新高，甚至可以說，超過了幾乎所有的國際頂級車展。到今年的第二十一屆上海車展，已經(jīng)有近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，展出規(guī)模和面積再創(chuàng)新高。
伴隨著上海車展40年的超越，中國汽車產(chǎn)量也完成了另一個超越——從1985年的40萬輛左右（以商用車為主），一路上漲至2024年的超3100萬輛。作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，上海在其中功不可沒。
中國汽車產(chǎn)業(yè)，也開始彎道超車——曾幾何時，汽車產(chǎn)業(yè)必須圍繞發(fā)動機這一核心科技，按照自然吸氣、渦輪增壓、混合動力慢慢發(fā)展。而電動化和智能化的強勢入局，讓中國終于完成了逆襲。當年研究桑塔納每一個零件的上汽，已經(jīng)開始向奧迪和大眾技術輸出。
中國汽車人，更經(jīng)歷了思想上的巨變——從合資的仰視佩服，到技術的久攻不下，再到電車定義未來，他們的自信一步一步走了出來。
三
每年，上海車展都有些新的變化。但不變的，是汽車仍然是上海的支柱產(chǎn)業(yè)。
2018年，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。該工廠是特斯拉在美國以外的首個工廠，也是全球最大的生產(chǎn)工廠之一。2024年，這座工廠生產(chǎn)了超90萬輛汽車，占特斯拉全球交付量的50%以上。特斯拉還在上海建立了儲能超級工廠，已生產(chǎn)超過100臺Megapack儲能系統(tǒng)。
上海步履不停。繼特斯拉獨資建廠后，又有一個具有全球影響力的新能源汽車項目落地上海。就在車展前，上海市人民政府與豐田汽車公司在滬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，豐田決定在上海市金山區(qū)設立集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的新能源汽車公司，建設雷克薩斯純電動汽車以及豐田先進動力電池生產(chǎn)能力，第一臺車將于2027年生產(chǎn)下線。
引進外來項目的同時，上汽集團也在積極轉型。此前，上汽集團不僅宣布與大眾汽車集團合資續(xù)約至2040年，專為中國市場開發(fā)多款車型；深度攜手華為，打造全新智能汽車品牌尚界。同時，對外發(fā)布品牌轉型新戰(zhàn)略，提出了一些具體的目標，例如未來將推出國內第一款AI汽車；今年年內將落地支持L3級量產(chǎn)自動駕駛的上汽銀河全棧4.0電子架構；第二代全棧線控底盤，預計2027年前首發(fā)落地……
這是上海做好汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度與決心，就像在日趨復雜的國際環(huán)境下，今年的上海車展依然不改初衷。
“在此大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)界更應秉承互利共贏的原則，加強溝通與合作，共同維護全球汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮與穩(wěn)定。事實上，創(chuàng)新驅動、協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)人士的共識，開放合作、共創(chuàng)共贏已成為主流企業(yè)的行動?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒介紹，本屆上海車展的主題“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”，很好地體現(xiàn)了在全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局下，各參與方的核心訴求與愿景。這也使得本屆上海車展，將承擔起比以往更多、更重要的任務和使命。
回眸1985年的應時而生，到如今的因勢利導，上海車展始終與上海經(jīng)濟發(fā)展、中國汽車工業(yè)發(fā)展同頻共振。
這張上海的城市名片，顯然將繼續(xù)以全球化的視野和共享合作的初心，為全世界汽車工業(yè)搭建一個真正高端的交流平臺，助力中國汽車工業(yè)水平邁上更高的臺階，也為上海經(jīng)濟高質量發(fā)展持續(xù)賦能。
正如上海市貿促會副會長顧春霆所言：“最初上海車展就是因為上汽制造桑塔納才開始舉辦，上海車展一直是為中國汽車工業(yè)和上海經(jīng)濟發(fā)展服務的。過去是，未來也一定是。”
上觀新聞·解放日報原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴禁轉載
相關作者：張楊
微信編輯：Rong
◢ 猜你喜歡↓↓
更多精彩內容，請點擊下載
熱門跟貼