4月23日
由中鐵十八局承建的
西十高鐵關(guān)鍵性控制工程
我國穿越秦嶺最長高鐵隧道
順利貫通
標(biāo)志著西十高鐵項目建設(shè)
取得突破性進展
為后續(xù)無砟軌道施工
奠定了堅實基礎(chǔ)
全長22.9公里的秦嶺馬白山隧道，為西十高鐵全線最長隧道，是我國已貫通的時速350公里最長雙洞單線高鐵隧道。該隧道洞身橫穿秦嶺嶺脊，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，最大埋深超過620米，隧道設(shè)置4座長斜井輔助正洞多作業(yè)面施工，具有長距離大坡度斜井反坡排水困難、長距離通風(fēng)困難、單線隧道作業(yè)空間限制大，以及秦嶺南北地質(zhì)條件差異大等難點，施工技術(shù)難度和工程風(fēng)險國內(nèi)罕見。
大機施工現(xiàn)場
為確保施工順利推進，項目團隊持續(xù)深化精品工程創(chuàng)建，強化技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化工藝工裝，不斷提升智能建造水平。隧道施工過程中，項目團隊通過采用懸臂掘進機、錨桿鉆機、自鋪式智能襯砌臺車、自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)等工裝設(shè)備確保施工進度及質(zhì)量，同時借助地質(zhì)雷達、超前地質(zhì)預(yù)報、三維激光掃描、無人機傾斜攝影等技術(shù)，適時調(diào)整施工參數(shù)，在確保施工安全質(zhì)量的同時，有效提升施工效率。
自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備
面對單線隧道錯車?yán)щy、運輸效率低等挑戰(zhàn)，三公司項目團隊自主研發(fā)車輛原地調(diào)頭設(shè)備，實現(xiàn)在有限空間內(nèi)的“自由轉(zhuǎn)身”，較傳統(tǒng)出渣工效相比，平均每循環(huán)節(jié)省時間1.12小時。關(guān)鍵線路作業(yè)面配置2臺智能化襯砌臺車，達到月進尺200米以上的目標(biāo)，實現(xiàn)單線隧道快速施工。
同時，項目團隊在隧道施工中采用36米液壓式帶弧模仰拱棧橋施工，實現(xiàn)（12米養(yǎng)護+12米填充+12米仰拱施工）平行作業(yè)；在施工現(xiàn)場各洞口設(shè)置信息化調(diào)度指揮中心，對各隧道施工掌子面進行24小時實時監(jiān)控，并在洞外設(shè)置應(yīng)急物資庫房，洞內(nèi)設(shè)置應(yīng)急物資箱以及相關(guān)應(yīng)急設(shè)施和工具，切實提高安全防控能力，為秦嶺馬白山隧道順利貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
來源：中鐵十八局集團
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