印度汽車制造協(xié)會（SIAM）最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024/25財年（截至2025年3月31日）印度整車出口量達5,363,089輛，同比增幅19.2%，創(chuàng)歷史峰值。該數(shù)據(jù)表明，印度在汽車出口領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顯著突破，但需注意其出口結(jié)構(gòu)存在顯著特征：乘用車出口量僅占總量14.4%（770,364輛），而兩輪摩托車貢獻主要增量，以400萬輛的出口量首度突破該品類閾值，同比提升21%，三輪機動車亦保持310,000輛的穩(wěn)定輸出。

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從全球產(chǎn)業(yè)格局觀察，印度若按此統(tǒng)計口徑計算，其汽車出口規(guī)模將超越日本（421萬輛）躍居全球第二，僅次于中國（585萬輛）。值得注意的是，該數(shù)據(jù)與國際通行的"汽車"定義存在統(tǒng)計口徑差異，印度將摩托車及三輪車納入廣義汽車類別，導(dǎo)致其行業(yè)排名呈現(xiàn)非常規(guī)性躍升。作為全球第三大汽車消費市場（年銷量超400萬輛），印度的出口結(jié)構(gòu)特征反映出本土制造業(yè)在細分交通工具領(lǐng)域的生產(chǎn)優(yōu)勢，但其傳統(tǒng)燃油車輛主導(dǎo)的出口模式與當前全球新能源汽車轉(zhuǎn)型趨勢形成鮮明對比。

印度堪稱全球汽車市場中受到保護最為嚴密的經(jīng)濟體。該國針對進口乘用車實施差異化關(guān)稅政策：對完稅價格低于4萬美元的車型征收70%基準關(guān)稅，而超過4萬美元的高端車型則適用100%懲罰性關(guān)稅。在此貿(mào)易壁壘庇護下，國內(nèi)市場呈現(xiàn)高度本土化競爭格局，主導(dǎo)企業(yè)包括已建立完備生產(chǎn)體系的鈴木、現(xiàn)代等跨國制造商，以及塔塔、馬恒達等本土龍頭企業(yè)。這種產(chǎn)業(yè)格局的形成與印度政府通過高關(guān)稅構(gòu)筑的市場準入機制存在直接關(guān)聯(lián)。