江蘇是一個(gè)實(shí)力很強(qiáng)的省，人送外號(hào)“蘇大強(qiáng)”，還別說，“蘇大強(qiáng)”確實(shí)很強(qiáng)，不僅有著很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，就算在交通建設(shè)上，那也是值得稱贊的，不過，由于江蘇人口眾多，現(xiàn)有的交通無法滿足出行需求，因此，江蘇還規(guī)劃建設(shè)更多交通設(shè)施，這里值得一提的是，江蘇竟然為蘇南五市都規(guī)劃了獨(dú)立的過江高鐵，再次體現(xiàn)“蘇大強(qiáng)”是真的強(qiáng)！下面從時(shí)間線上來說說江蘇為蘇南五市規(guī)劃的獨(dú)立過江高鐵。
目前江蘇只有一條能稱得上高鐵的過江高鐵，它就是連鎮(zhèn)高鐵，這條高鐵是到達(dá)鎮(zhèn)江的，這一點(diǎn)上，為鎮(zhèn)江加分不少。
也正因?yàn)槿绱?，連鎮(zhèn)高鐵是很繁忙的，但由于線路走向的問題，被詬病不斷。
江蘇第二條過江高鐵會(huì)是通蘇嘉甬高鐵，這條高鐵可以說是為蘇州建設(shè)的，因?yàn)檫@條高鐵縱向貫穿蘇州南北，是蘇州“豐”字形高鐵網(wǎng)的重要組成，對(duì)于完善蘇州高鐵網(wǎng)，那絕對(duì)是不可或缺的，這條高鐵預(yù)計(jì)會(huì)在2027年建成通車，既然實(shí)現(xiàn)了江蘇南北的通行，成為過江高鐵，還實(shí)現(xiàn)了江蘇與浙江的高鐵直連，再次放大了通蘇嘉甬高鐵的價(jià)值，是非常值得期待的。
江蘇第三條過江高鐵會(huì)是寧淮高鐵，在我們印象中，寧淮高鐵是連接南京北站和淮安東站的，其實(shí)不然，寧淮高鐵最終的目的地是到南京站，畢竟作為蘇北溝通南京的捷徑，寧淮高鐵只有進(jìn)入南京中心區(qū)域，才能發(fā)揮更大的作用，那就需要連接南京北站和南京站的上元門過江通道。
寧淮高鐵預(yù)計(jì)會(huì)在2027年建成，可上元門過江通道才開始建設(shè)，有消息稱會(huì)在2028年建成通車，屆時(shí)，寧淮高鐵才能發(fā)揮大作用。
江蘇第四條過江高鐵會(huì)是鹽宜高鐵，這條高鐵對(duì)于無錫來說，很重要，貫穿無錫南北，強(qiáng)化無錫樞紐地位，更是有著江蘇高鐵“中軸”之稱，有著很大的期待值。
可鹽宜高鐵在推進(jìn)上，真的很拖拉，雖然有消息稱在2024年年底開工建設(shè)了，可那僅是陸路段，而最需要時(shí)間建設(shè)的過江段仍未開工，因此鹽宜高鐵還需要久等，預(yù)計(jì)會(huì)在2030年才會(huì)建成通車。
江蘇第五條過江高鐵會(huì)是常泰鐵路，這條鐵路連接常州與泰州，而關(guān)于這條鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，一直沒有明確，只是說不低于時(shí)速250公里，已邁入高鐵的門檻。
不過，常泰鐵路在推進(jìn)上，讓人很是苦惱，一直沒開工，現(xiàn)在連信息都沒了，但常泰鐵路過江通道已基本建成，那常泰鐵路建設(shè)就是必然的。
之所以常泰鐵路一直未開工，有消息稱是因?yàn)槌Ｌ╄F路首尾都接到鹽宜高鐵上，那建設(shè)自然是受到鹽宜高鐵的影響，那常泰鐵路要么同步于鹽宜高鐵的推進(jìn)，要么稍晚于鹽宜高鐵的建成。
不難看出，江蘇南北未來的過江通道是非常豐富的，蘇南五市更是做到全覆蓋，極大促進(jìn)江蘇南北往來，這也會(huì)是江蘇進(jìn)一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，這就是江蘇實(shí)力體現(xiàn)。
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