文丨陸棄
當(dāng)人工智能浪潮席卷全球之際，西方汽車巨頭終于不得不低頭認(rèn)清現(xiàn)實(shí)。在4月23日舉行的2025上海國際車展上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策親口宣布，寶馬將于今年晚些時候開始，在中國銷售的新車型中接入中國本土企業(yè)——深度求索（DeepSeek）的人工智能技術(shù)。這不是象征性的技術(shù)展示，而是一場來自德國工業(yè)“驕傲”的戰(zhàn)略妥協(xié)。
深度求索，一家成立不到三年的中國AI公司，曾憑借其自然語言處理與代碼生成模型在業(yè)內(nèi)一炮而紅。它既非硅谷孵化，也沒有依賴西方風(fēng)險資本，卻在短短時間內(nèi)贏得包括比亞迪、吉利、長城等國產(chǎn)車企的青睞。如今，連寶馬也選擇“打破技術(shù)傲慢”，主動接入深度求索AI系統(tǒng)，標(biāo)志著中國產(chǎn)業(yè)智能能力已經(jīng)反向輸入西方豪華品牌。這場技術(shù)整合，實(shí)質(zhì)上是一次市場與話語權(quán)的再平衡。
齊普策在發(fā)言中承認(rèn)，“人工智能的重要進(jìn)展正在中國發(fā)生”，并表示寶馬正在加強(qiáng)與中國科技企業(yè)的合作。這一說法本身就耐人尋味——在過去的幾十年里，德國工業(yè)始終以“標(biāo)準(zhǔn)制定者”自居，卻如今公開承認(rèn)技術(shù)落后、必須“本地吸收”中國AI成果，這不是贊揚(yáng)中國，而是寶馬不得不面對的現(xiàn)實(shí)。在過去三年間，寶馬在中國市場的份額持續(xù)被蠶食，從傳統(tǒng)豪車陣營跌入邊緣。在新能源汽車和智能座艙領(lǐng)域，比亞迪的“云輦”系統(tǒng)、華為的“乾崑”平臺已令合資品牌節(jié)節(jié)敗退。
雖然這次與深度求索的合作，并非寶馬在中國技術(shù)本地化的首次嘗試，但卻是最具轉(zhuǎn)折意義的一次。寶馬不僅宣布將深度求索的AI整合入新車型，更表示將在中國本地研發(fā)下一代iDrive系統(tǒng)中的70%軟件內(nèi)容。這意味著寶馬徹底放棄以往“全球統(tǒng)一平臺”的高姿態(tài)，而是選擇根據(jù)中國消費(fèi)者的智能化使用習(xí)慣進(jìn)行專屬定制。其最新推出的BMW Panoramic Vision系統(tǒng)和“操作系統(tǒng)X”，正是這一思路的直接產(chǎn)物。
這一合作不僅揭示出中國AI技術(shù)在汽車應(yīng)用上的快速突破，也深刻反映出外國車企在中國市場競爭力的斷崖式下滑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，外國汽車制造商在中國市場的份額已經(jīng)從2020年的64%驟降至目前的31%。歐美品牌曾經(jīng)依靠技術(shù)封鎖與品牌壟斷穩(wěn)居高位，而今卻不得不依賴中國的算法工程師、數(shù)據(jù)系統(tǒng)與本地開發(fā)團(tuán)隊(duì)維持產(chǎn)品吸引力。寶馬的“合作”，本質(zhì)上是一場求生轉(zhuǎn)向。
值得一提的是，深度求索并非一家對外高調(diào)的公司，其業(yè)務(wù)核心集中在大模型技術(shù)的行業(yè)化應(yīng)用。此次與寶馬合作，堪稱中國AI企業(yè)首次在國際一線豪華品牌中“嵌入式運(yùn)行”。這不是簡單的軟件供應(yīng)關(guān)系，而是深度參與產(chǎn)品定義、用戶交互與智能決策鏈條的系統(tǒng)嵌套。換言之，未來消費(fèi)者在寶馬車內(nèi)使用的語音助手、導(dǎo)航算法、個性化推薦服務(wù)，背后都是中國AI在發(fā)力。
而寶馬的選擇也印證了一個趨勢：在全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的大背景下，西方巨頭要想在中國立足，必須放下“殖民型市場觀”。這不僅是為了順應(yīng)“國產(chǎn)化替代”潮流，更是現(xiàn)實(shí)的技術(shù)壓力倒逼。在AI領(lǐng)域，中美歐之間的競速早已進(jìn)入非對稱狀態(tài)，中國AI在算力部署、終端應(yīng)用和垂類落地等多個方面已具備系統(tǒng)優(yōu)勢。
這一變化，對中國而言是契機(jī)，也是信號。中國AI企業(yè)從“技術(shù)跟隨”走向“行業(yè)主導(dǎo)”，正進(jìn)入價值鏈頂端的位置。而對于一直高高在上的歐美車企來說，如果不放下傲慢、加速本地化、依靠中國智造補(bǔ)足自身短板，將很快在市場上被邊緣化。寶馬已經(jīng)是警示：一旦停滯不前，不論多高貴的品牌也終究會失去中國消費(fèi)者的青睞。
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