近日，英國媒體 我們來拆一拆。 沃爾夫?qū)っ餍の恼陆貓D 沃爾夫?qū)っ餍の恼聝?nèi)容 美國底特律等地的遭遇，源自經(jīng)濟(jì)學(xué)理論之一—大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論。簡(jiǎn)而言之，該理論主張各國應(yīng)專攻自己更擅長(zhǎng)、更具優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。這是美英制造業(yè)外流的理論依據(jù)，也成為底特律汽車工廠走向沒落、中德兩國制造業(yè)崛起的深層原因。 白話拆解 美國汽車制造業(yè)的"衰落"是全球經(jīng)濟(jì)大分工的結(jié)果。 上世紀(jì)50年代至今，制造業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)總量當(dāng)中的占比從約三成下降到約一成，服務(wù)業(yè)比重則不斷上升。美國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)了美國企業(yè)將更多制造環(huán)節(jié)向效率更高、成本更低的地方遷移。 加之美國老牌汽車企業(yè)自身戰(zhàn)略決策失誤，在同日本、德國、韓國汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中落敗，這是美國汽車產(chǎn)業(yè)"衰落"的主要原因。 沃爾夫?qū)っ餍の恼聝?nèi)容 傳統(tǒng)的工業(yè)模式是接收鋼材、塑料等原材料，加工為成品出廠。當(dāng)時(shí)的 對(duì)于捷豹、路虎、奧迪、保時(shí)捷等在美國銷售卻無本土工廠的歐洲車企來說，為了規(guī)避關(guān)稅，就需要在美建廠，這意味著重構(gòu)整個(gè)供應(yīng)鏈體系。部分企業(yè)會(huì)這樣做，但多數(shù)難以做到。 白話拆解 汽車業(yè)的"生產(chǎn)方式"已然改變，"強(qiáng)制遷移"難以如愿。 通用汽車高管曾指出，所謂"汽車產(chǎn)業(yè)回流"理論上的可行性和經(jīng)濟(jì)上的可行性不是一回事。在大多數(shù)工廠產(chǎn)能飽和且供應(yīng)鏈緊縮的背景下，投資新的實(shí)體產(chǎn)能"耗時(shí)費(fèi)力"。 此外，面對(duì)今年一季度凈利潤(rùn)同比驟減超過70%，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在電話會(huì)議當(dāng)中坦率承認(rèn)，要在汽車業(yè)所有領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)100%的產(chǎn)業(yè)鏈本地化完全不現(xiàn)實(shí)，特別是半導(dǎo)體供應(yīng)。 沃爾夫?qū)っ餍の恼聝?nèi)容 即將到來的第四次工業(yè)革命將是一場(chǎng)全新的大變革。工業(yè)1.0是指18世紀(jì)末的機(jī)械革命，2.0是流水線生產(chǎn)的革命，3.0代表數(shù)字革命，4.0則是以智能工廠為標(biāo)志的工業(yè)全面數(shù)字化革命。其標(biāo)志性特征是對(duì)海量數(shù)據(jù)的依賴。 新型工廠依然會(huì)雇傭人力資源，但員工的教育背景會(huì)更接近今天的硅谷科技從業(yè)者，而非美國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人。 白話拆解 "制造業(yè)回流"帶不來特朗普政府許諾的"就業(yè)崗位"。 美國通過對(duì)全球汽車產(chǎn)品加征關(guān)稅，要求各國車企到美國投資建廠。但實(shí)際發(fā)生的事情，是多家車企宣布在美國的工廠裁員。究其原因，既有單邊關(guān)稅政策帶來的成本上升，更有美國汽車業(yè)人員技能"錯(cuò)位"，崗位供需"脫節(jié)"的尷尬。 一方面，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)萎縮導(dǎo)致美國車企產(chǎn)能過剩；另一方面，新能源汽車技術(shù)迭代迅速，電池技術(shù)、軟件集成等新興領(lǐng)域的人才需求難以滿足。 美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道在報(bào)道中坦承，因缺乏足夠成熟的人才，美國汽車產(chǎn)業(yè)無論是在前期制造，還是在后期的汽車維護(hù)和道路救援方面，都面臨很大的麻煩。 記者丨陳濛 編輯丨林維 審核丨關(guān)娟娟
白話拆解丨英國評(píng)論員：美國汽車制造業(yè)的崗位“回不來”
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