“合資汽車，也是中國汽車?！薄坝蛙嚨膬?yōu)勢不能丟、電車的機(jī)會(huì)不會(huì)讓！”
一汽大眾商務(wù)副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理吳迎凱在2025上海車展前夕的溝通會(huì)當(dāng)中所說的這番話，是品牌自身轉(zhuǎn)型的決心，也是一汽大眾亂局之中即將反攻的宣戰(zhàn)，同時(shí)更是當(dāng)下中國市場一眾合資品牌的心聲。
不可否認(rèn)，一汽大眾在進(jìn)入到2025年之后動(dòng)作頻頻，3月初，陳彬帶隊(duì)前往狼堡，與大眾簽署新戰(zhàn)略合作協(xié)議，以期待新產(chǎn)品與技術(shù)的快速引入；3月21日，旗艦SUV首推整車終身質(zhì)保；，4月12日更是再度加碼，全系燃油SUV整車+原裝備件終身質(zhì)保......
如今，到了上海車展這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽大眾將會(huì)以什么樣的面貌來面對(duì)消費(fèi)市場？又有哪些新產(chǎn)品與新技術(shù)，作為向自主、新勢力宣戰(zhàn)的資本？
#“油不丟，電要搶”#
吳迎凱是這樣來形容一汽大眾此次上海車展的陣容：“今年車展我們帶來的可以說是一支“精銳之師”：新技術(shù)領(lǐng)銜，新商品帶隊(duì)，新面貌亮相?！?/p>
何為精銳之師？此次參加到車展當(dāng)中的車企其實(shí)都會(huì)拿出看家本領(lǐng)，畢竟市場當(dāng)中已經(jīng)殺到你死我活的境地，一汽大眾有何差異化？又有什么即將展示出來的“殺手锏”？
首先，先來看一汽大眾對(duì)于市場的判斷：“當(dāng)下的市場應(yīng)該說是燃油和新能源共進(jìn)的，盡管從客觀來說，燃油車整體市場在下滑，但是階段性來看，燃油車在中國汽車市場還會(huì)長期存在，并且還會(huì)有一千萬以上的規(guī)模。一千萬是什么概念？除了美國，全球還沒有其他任何一個(gè)單一市場能到一千萬?！?/p>
所以對(duì)于中國市場來說，一汽大眾要做的是全面作戰(zhàn)，吳迎凱表示：“這場‘全面作戰(zhàn)’油的優(yōu)勢不丟、電的機(jī)會(huì)不讓、混動(dòng)的效率不缺、智能的體驗(yàn)不弱。”
以此次上海車展為例，全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV全新 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式亮相，并且該車型將會(huì)在一到兩個(gè)月后正式上市，通過同級(jí)領(lǐng)先的車身尺寸，以及第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，讓其在燃油車領(lǐng)域持續(xù)具備獨(dú)有的領(lǐng)先優(yōu)勢。
同時(shí)，其還帶來了ID. AURA概念車的全球首秀，該款概念車由一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺(tái)概念車，定位純電緊湊型轎車。
這款車主要面向中國的年輕家庭，造型設(shè)計(jì)更加年輕、動(dòng)感、有活力，還搭載了全新的CEA電子電氣架構(gòu)，可無縫地與人工智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等多種技術(shù)融合，帶來更智能的互聯(lián)體驗(yàn)、更快的響應(yīng)速度，以及更先進(jìn)的座艙智能化體驗(yàn)，以滿足中國用戶對(duì)智能科技的需求。
吳迎凱表示：“從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個(gè)細(xì)分市場推出10款全新車型：包括5款純電、2款插電混動(dòng)、2款增程式混動(dòng)，以及1款全新燃油車型，這其中的每一款，都是針對(duì)中國用戶需求的‘定制之作’?！?/p>
同時(shí)“定制之作”這一詞這也引出一汽大眾針對(duì)合資品牌的轉(zhuǎn)型，在中國這樣一個(gè)極為特殊的龐大市場，未來的合資品牌如何定義產(chǎn)品？究竟是由外方還是由中方主導(dǎo)？
針對(duì)這一問題，一汽大眾要做更具本土化的合資品牌，吳迎凱表示：“合資汽車，也是中國汽車，是中國人設(shè)計(jì)、中國人造的車，更有符合中國的本土研發(fā)與技術(shù)?！?/p>
#合資汽車，也是中國汽車#
合資的轉(zhuǎn)型與發(fā)展在近兩年已經(jīng)迎來了轉(zhuǎn)變的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，像一汽大眾已經(jīng)進(jìn)入了合資2.0模式，那么在這一模式之下，合資雙方對(duì)于產(chǎn)品的理念就較之前有了比較明顯的轉(zhuǎn)變，如果說之前是技術(shù)的引進(jìn)，那么現(xiàn)在則是優(yōu)勢技術(shù)的集合，以及本土化的產(chǎn)品開發(fā)。
在這樣的背景之下，一汽大眾未來的產(chǎn)品便有諸多新技術(shù)來領(lǐng)銜。以前面所提到的ID. AURA概念車為例，其中提到了CMP平臺(tái)，CMP平臺(tái)可以說是集大眾品牌當(dāng)前核心技術(shù)為一體的最新的未來平臺(tái)，該平臺(tái)可以滿足電動(dòng)、混動(dòng)、插混多種動(dòng)力類型，并且該平臺(tái)長軸距短前后懸的特點(diǎn)，在緊湊型車型上，軸距會(huì)超過2800mm，會(huì)給予產(chǎn)品非常充足的內(nèi)部空間
與此同時(shí)還有CEA電子電氣架構(gòu)針對(duì)智能領(lǐng)域的無縫銜接，吳迎凱表示：“CMP電動(dòng)平臺(tái)與CEA電子電氣架構(gòu)這一套組合，就相當(dāng)于之前燃油時(shí)代大眾的TSI與DSG?！边@是電動(dòng)化時(shí)代，一汽大眾的核心技術(shù)。
更值得注意的是，這兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，并不是像之前那樣來自德國狼堡，而是大多誕生于中國。此前大眾和小鵬的聯(lián)姻幫助其在電動(dòng)化與智能化兩個(gè)方面能夠?qū)崿F(xiàn)快速的推進(jìn)，而如今這兩個(gè)核心，便是本土化的成果。
“本土化我認(rèn)為有幾個(gè)方面，比如說技術(shù)的本土化，很早就在中國成立了很多跟技術(shù)相關(guān)的公司，這種本土化還是非常有效的，包括我們現(xiàn)在CEA的電子電器架構(gòu)其實(shí)也是基于本土化，用了很多中國技術(shù)。對(duì)于研發(fā)本土化，大眾在中國也有很多的研發(fā)中心，現(xiàn)在很多開發(fā)就是用中國本土的員工?！?/p>
本土化的重要性對(duì)于合資品牌不言而喻，此前合資品牌在這一波轉(zhuǎn)型當(dāng)中速度脫節(jié)，很大一部分原因就是本土化的缺失，沒有抓住市場的變化，沒有跳出此前久居的舒適圈。隨著市場競爭的變化，新合資模式就會(huì)倒逼我們或者自然而然地過渡到研發(fā)的本土化。
那么本土化研發(fā)其實(shí)是一種更貼近消費(fèi)者訴求的研發(fā)，一汽大眾認(rèn)為，未來關(guān)于合資品牌的定義將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，吳迎凱在溝通會(huì)中說道：“合資汽車也是中國汽車，是中國人造的，未來產(chǎn)品也是更多中國人設(shè)計(jì)的?！?/p>
這其實(shí)是一種用戶型思維的轉(zhuǎn)變，不再受到傳統(tǒng)產(chǎn)品矩陣、產(chǎn)品形式、技術(shù)配置的桎梏，而是采用按市場所需的方式來推進(jìn)，比如只要這個(gè)技術(shù)適合用戶市場我們就要學(xué)習(xí)，讓了解中國市場的人去做決策，這個(gè)人有可能是中國人也有可能是外國人，這不重要，重要的是要了解中國的決策。
#隱性優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化#
毫無疑問，未來的市場競爭將會(huì)變得更加激烈，那么在新技術(shù)、新產(chǎn)品以及更多本土化的加持下，一汽大眾是否能夠持續(xù)在合資市場當(dāng)中站穩(wěn)，答案是肯定的，因?yàn)榕c此同時(shí)，一汽大眾還要將自身的隱性優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)轱@性優(yōu)勢，讓更多消費(fèi)者了解到，一汽大眾要做的是汽車行業(yè)的長期主義者。
近期汽車市場熱度比較高的詞應(yīng)該是品質(zhì)、安全，尤其是在一些負(fù)面事件發(fā)生后，更多的消費(fèi)者開始關(guān)注產(chǎn)品的品質(zhì)內(nèi)核。
此前對(duì)于大部分合資品牌來說，這一部分內(nèi)容其實(shí)是不用拿到明面上來說的事情，畢竟大家都會(huì)在看不見的地方也把產(chǎn)品做好，但是現(xiàn)在市場魚龍混雜，產(chǎn)品的關(guān)鍵信息被流量所裹挾，此時(shí)一汽大眾就有必要把這部分內(nèi)容拿上臺(tái)面。
吳迎凱強(qiáng)調(diào)：“安全，是底線；品質(zhì)，才是真正的豪華。我曾說過客戶是家屬，不是小白鼠，安全、品質(zhì)上不能有任何妥協(xié)，從產(chǎn)品的研發(fā)初期和推向市場，我們從來不會(huì)拿客戶來練手?！?/p>
近期，有關(guān)部門整治行業(yè)“內(nèi)卷”和虛假宣傳的不正之風(fēng)，從“史上最嚴(yán)的動(dòng)力電池安全令”出臺(tái)，到工信部加強(qiáng)智駕監(jiān)管踩下 “急剎車”，不準(zhǔn)拿用戶當(dāng)“小白鼠”的規(guī)定有望在全行業(yè)得到確認(rèn)落實(shí)。
針對(duì)這一方面，吳迎凱表示一汽大眾一直就是這么做的：“以新能源消費(fèi)者格外關(guān)注的電池安全為例，我們的ID.車型，從電芯、模組到電池包，會(huì)進(jìn)行多達(dá)436項(xiàng)的安全測試，測試環(huán)境極度嚴(yán)苛，模擬了用戶可能遇到的極限用車場景，確保萬無一失，才能真正守護(hù)每一次出行。比如在壽命測試方面，我們會(huì)進(jìn)行1600次充放電循環(huán)，相當(dāng)于整車行駛超過30萬公里，確保試驗(yàn)后容量衰減低于20%?！?/p>
近幾年市場由于風(fēng)口四起，導(dǎo)致浮躁之風(fēng)頻發(fā)，但經(jīng)過沉淀，長期主義才是品牌發(fā)展的根基，基于此，一汽大眾也是首個(gè)向市場推出“雙終身”質(zhì)保的品牌，相信沒有足夠的底氣，自然是不敢做出輕易的承諾。
綜上，結(jié)合未來的產(chǎn)品布局、技術(shù)儲(chǔ)備以及品牌發(fā)展理念，一汽大眾的“精銳之師”已經(jīng)整裝待發(fā)，新產(chǎn)品是沖擊的前鋒，本土化的新技術(shù)則是手中最尖銳的兵器，而品質(zhì)與安全則是后援與儲(chǔ)備。
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