今年4月，中?！拔拿髦?2025”聯(lián)合空軍演訓(xùn)拉開帷幕，中國空軍派出殲-10C、運(yùn)-20、空警-500等先進(jìn)機(jī)型橫跨6000公里飛抵埃及，展現(xiàn)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力。以色列媒體《亞洲防務(wù)安全》甚至擔(dān)憂中國此舉將“重塑中東威懾框架”。
誰還記得，從殲-8的艱難啟航，到殲-10的沖天一飛，中國航空人用無數(shù)個(gè)日夜的拼搏與堅(jiān)守，讓中國戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)、仿制到自主研制的跨越式發(fā)展。如果談起解放軍空軍的主戰(zhàn)裝備，源自米格-21的殲7戰(zhàn)斗機(jī)是繞不過去的。
殲 - 7的艱難啟航
上世紀(jì)50年代，中蘇兩國經(jīng)歷了一段“蜜月期”。蘇聯(lián)大規(guī)模援建中國國防工業(yè)，并派出大量專家，然而斯大林死后，中蘇兩黨意識(shí)形態(tài)斗爭逐漸加劇，兩國根本利益的沖突也日益表面化，并最終攤牌。1960年7月16日，蘇聯(lián)赫魯曉夫當(dāng)局招釜底抽薪，撕毀了同中國簽訂的600個(gè)合同還撤走全部在華專家1390名，終止派遣專家，已經(jīng)簽訂的合同也同時(shí)中止，這其中就包括正計(jì)劃引進(jìn)的米格-21。
然而，1961年赫魯曉夫又主動(dòng)向中國拋出橄欖枝，表示蘇聯(lián)愿意轉(zhuǎn)讓米格-21的生產(chǎn)許可，希望中方盡快派代表團(tuán)前往莫斯科進(jìn)行談判。
經(jīng)過二十多天的緊張談判，中蘇簽訂了一份“技術(shù)援助協(xié)定”，內(nèi)容為：蘇聯(lián)政府將在1962年10月之前，無償向中方提供米格-21型殲擊機(jī)的全套生產(chǎn)圖紙和技術(shù)資料，以及120架份中國不能生產(chǎn)的飛機(jī)原材料、毛坯及附件；中方為此向蘇聯(lián)支付人民幣9,032萬元。同時(shí)，中國還將直接購買12架米格-21成品。
這份協(xié)議的簽訂，使米格-21成為當(dāng)時(shí)中國引進(jìn)的最先進(jìn)殲擊機(jī)，然而協(xié)議簽訂后不久，中蘇兩國的關(guān)系再次陷入低谷。
簽署協(xié)議后，仿制米格-21的任務(wù)交給了當(dāng)時(shí)全國技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的飛機(jī)制造廠，位于沈陽的第122廠。但是122廠按照蘇聯(lián)提供的資料目錄核對(duì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，蘇方提供的資料中竟然缺失了256項(xiàng)圖紙，其中包括關(guān)鍵資料206項(xiàng)，包括全機(jī)共振、全機(jī)疲勞等八大實(shí)驗(yàn)資。在當(dāng)時(shí)兩國關(guān)系溝通不暢的情況下，蘇聯(lián)始終沒有補(bǔ)齊這缺少的256項(xiàng)圖紙資料。
人家不給，我們只能自力更生了，從1961年年底開始沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和沈陽飛機(jī)制造廠協(xié)同作戰(zhàn)對(duì)米格-21的圖紙等資料進(jìn)行“補(bǔ)全消化吸收”，1964年9月，首批10架用蘇聯(lián)零件裝配的米格-21交付給了空三師，并很快擔(dān)負(fù)起國土防空作戰(zhàn)任務(wù)。
1964年11月20日，在完全沒有蘇聯(lián)專家指導(dǎo)的情況下，米格-21正式開始試制國產(chǎn)零件，最終在1966年12月28日122廠生產(chǎn)的米格-21通過國家鑒定，開始進(jìn)入批量生產(chǎn)，從此中國“血統(tǒng)”的殲七正式亮相。
1966年1月3日，空三師飛行員魯祥考在云南馬關(guān)上空，駕駛米格21首次擊落一架美制無人偵察機(jī)，這是國產(chǎn)米格-21首開紀(jì)錄。截止到1968年3月16日，空三師一共擊落了6架美軍無人駕駛高空偵察機(jī)，全部是米格-21的戰(zhàn)績。
上世紀(jì) 60 年代，當(dāng)時(shí)全球都籠罩在冷戰(zhàn)鐵幕下，面對(duì)敵機(jī)的頻繁偵察，空軍即便有了米格-21（國產(chǎn)殲7），其高空高速性能和機(jī)動(dòng)性短板也很快顯現(xiàn)，此時(shí)，一款能在復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)的高空高速殲擊機(jī)成為迫切需求。
高空截?fù)魴C(jī)殲-8
1965年5月17日，總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了殲-8的研制方案，沈陽飛機(jī)研究所接過了打造"空中長城"的使命，依靠手中僅有的米格21的設(shè)計(jì)圖紙，克服了難以想象的困難，以"放大殲7+雙發(fā)配置"的原始方案，最終在1969年推出了中國首款高空高速截?fù)魴C(jī)——?dú)?戰(zhàn)斗機(jī)，這個(gè)被軍迷戲稱為"空中美男子"的機(jī)型，寄托著國土防空的全部希望。
1969年7月5日，飛行員尹玉煥成功駕機(jī)首飛，殲-8初露鋒芒。然而，誰也沒想到，從立項(xiàng)到原型機(jī)僅用三年的殲-8，從首飛到定型卻耗費(fèi)了整整十年。
殲8的研發(fā)歷程堪稱中國航空工業(yè)的"成年禮"。一方面源于科研力量和實(shí)驗(yàn)條件的硬實(shí)力不足，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首次嘗試自主改進(jìn)蘇式戰(zhàn)機(jī)，卻因缺乏系統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)埋下隱患。最致命的缺陷集中在殲-8的氣動(dòng)布局，尤其是跨聲速飛行抖振難題，當(dāng)時(shí)國內(nèi)既無大型跨聲速風(fēng)洞，也無先進(jìn)計(jì)算流體力學(xué)軟件。顧誦芬院士為找出問題，冒險(xiǎn)乘坐殲教6伴飛，在機(jī)身粘貼紅色毛線，通過觀察毛線流動(dòng)方向分析氣流，最終勉強(qiáng)解決問題。
另一方面是航電系統(tǒng)的滯后，導(dǎo)致原定裝備的交流供電系統(tǒng)和機(jī)載火控雷達(dá)無法按時(shí)交付，殲-8 只能先改用簡易雷達(dá)測距器，這意味著飛行員必須冒險(xiǎn)逼近到目視距離，完成危險(xiǎn)的"繞尾攻擊"。
1985年7月，裝配雷達(dá)、具備全天候作戰(zhàn)能力的殲 - 8A 獲批定型，此時(shí)距離立項(xiàng)已過去 20 年?？煽哲姴⑽礉M足于此，根據(jù)國際三代機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，提出將殲-8A由機(jī)頭進(jìn)氣改為兩側(cè)進(jìn)氣，換裝大推力渦噴13A發(fā)動(dòng)機(jī)，這便是殲-8Ⅱ。
進(jìn)氣道位置改變看似簡單，背后是復(fù)雜技術(shù)難題。不同飛行速度下戰(zhàn)機(jī)進(jìn)氣量需求不同，原機(jī)頭圓形進(jìn)氣道激波調(diào)節(jié)錐設(shè)計(jì)不再適用?？蒲腥藛T設(shè)計(jì)出 2.3 元波系可調(diào)進(jìn)氣道，調(diào)節(jié)前緣壓縮面角度調(diào)整激波適應(yīng)不同馬赫數(shù)。進(jìn)氣位置轉(zhuǎn)移為雷達(dá)騰出空間，使殲-8Ⅱ理論上具備超視距空戰(zhàn)能力，但因配套中距彈進(jìn)度滯后，1992年才完成首次中距彈靶試。
1995年底，裝備平顯火控系統(tǒng)、國產(chǎn)208型火控雷達(dá)和霹靂-8格斗彈的殲-8B完成定型，成為殲-8Ⅱ系列首個(gè)服役型號(hào)。
此后，殲-8系列繼續(xù)發(fā)展，雖經(jīng)歷中美 “82 工程” 合作失敗、殲-8Ⅲ 因發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問題下馬等挫折，但航空人從未放棄，相繼研制出殲-8D（具備空中受油能力）、殲-8HF（適配國產(chǎn)中距彈）和殲偵-8F（戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)）。
未“展翅”的殲擊機(jī)型
在殲 - 8 艱難前行的同時(shí)，我國航空人還進(jìn)行著其他大膽嘗試，比如小巧玲瓏，符合游擊戰(zhàn)理念的殲-12，它空重僅 3.1 噸，翼展不到 9.2 米，采用機(jī)頭進(jìn)氣、圓錐形機(jī)頭的蜂腰型機(jī)身，固定武器為兩門航炮。然而，在空軍對(duì)空戰(zhàn)形勢(shì)有新認(rèn)識(shí)后，發(fā)現(xiàn)殲-12火力弱、航程短等致命問題，1979年6月終止了殲-12研制任務(wù)。
還有沈陽601所提出的單發(fā)方案殲-9，性能指標(biāo)在當(dāng)時(shí)堪稱世界一流，最大馬赫數(shù)達(dá)2.4，升限2.1萬米，最大航程3000公里。1970年5月，601所殲-9設(shè)計(jì)大隊(duì)南下組建611所。此后，殲- 9性能指標(biāo)不斷提升，從雙25（最大馬赫數(shù)2.5，升限2.5萬米）到雙26，611為此所先后設(shè)計(jì)了6種布局、8 種機(jī)翼方案，僅鴨式方案就做了6個(gè)。但受特殊時(shí)代影響，殲-9最終停留在圖紙上，1980年研制工作全部終止，但是卻留下了12000余次風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)為后續(xù)研發(fā)奠定基礎(chǔ)。
與殲-9類似情況的還有殲-13，指標(biāo)與美國F-16原型機(jī)接近，601所進(jìn)行大量風(fēng)洞試驗(yàn)，計(jì)算分析多種組合方案，最終選定帶有邊條翼的有尾正常式布局、單發(fā)、機(jī)腹進(jìn)氣方案。然而最終因國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇6不達(dá)標(biāo)，引進(jìn)國外發(fā)動(dòng)機(jī)也困難重重，在1981年3月停止了對(duì)殲-13的研制。
殲-10的破繭成蝶
從殲 - 8 到殲 - 13，我國幾代航空人付出了無數(shù)心血，雖歷經(jīng)挫折，但積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。1984年4月，基于國防需求，航空工業(yè)部科技委討論三種氣動(dòng)布局方案，其中611所的鴨式布局方案脫穎而出。該方案延續(xù)殲-9特點(diǎn)，采用全動(dòng)前翼提升機(jī)動(dòng)性。
1984年5月，上級(jí)將新機(jī)型研制總體單位定點(diǎn)在611所和132廠，1986年正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，命名為殲-10，代號(hào)十號(hào)工程。
殲-10的研制過程充滿了艱辛與挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@是中國第一次在沒有仿制或者參考對(duì)象的情況下，基本上依靠自己的力量完成研制的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。好在總設(shè)計(jì)師宋文驄經(jīng)驗(yàn)豐富，在他帶領(lǐng)下，611所不到一年時(shí)間就確定了總體方案。
但因新設(shè)計(jì)多，僅在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上，殲-10就經(jīng)歷了多次波折，比如國產(chǎn)第一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) WS-10 “太行”就因研制難度遠(yuǎn)超預(yù)期，進(jìn)度嚴(yán)重滯后，甚至一度有項(xiàng)目下馬風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵時(shí)刻，航空工業(yè)總公司和國防科工委力排眾議，保住了這個(gè)型號(hào)。
1989年，宋文驄考察蘇制蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)及其配套的AL-31F大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，決定將這款發(fā)動(dòng)機(jī)作為殲-10 的動(dòng)力系統(tǒng)，這才為殲-10 的研制推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
在氣動(dòng)布局方面，殲-10氣動(dòng)布局采用鴨翼、機(jī)腹進(jìn)氣道、單垂尾等設(shè)計(jì)元素，現(xiàn)在看來，殲-10可能是采用殲-9項(xiàng)目的一些技術(shù)儲(chǔ)備，比如鴨翼。由此可見，殲-10并不像有些外媒說的那樣，是基于以色列的“獅”式戰(zhàn)斗機(jī)，不僅僅因?yàn)橹袊鴱奈磸囊陨胁少忂^這款以色列戰(zhàn)斗機(jī)，還在于中國航空工業(yè)在研制殲-10之前，早就有了對(duì)鴨翼布局戰(zhàn)斗機(jī)的風(fēng)洞測試數(shù)據(jù)等技術(shù)儲(chǔ)備。
1997年6月2日，首架殲10飛機(jī)總裝交付剪彩儀式在成飛公司舉行，1998年3月23日，試飛員雷強(qiáng)駕駛中國自主研發(fā)的殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛成功，那一刻，中國航空工業(yè)迎來了歷史性的突破，現(xiàn)場歡呼雀躍，宋文驄更是激動(dòng)落淚，他甚至將生日改為這一天。
此后，殲-10在數(shù)百個(gè)試飛科目未發(fā)生嚴(yán)重事故，2004年隸屬成都軍區(qū)駐守云南的中國空軍44師131團(tuán)換裝殲-10 戰(zhàn)機(jī)，成為中國空軍第一個(gè)裝備該型戰(zhàn)機(jī)的部隊(duì)，2006年殲-10正式宣布交付部隊(duì)使用。
殲-10戰(zhàn)斗機(jī)具有諸多令人矚目的性能特點(diǎn)，使其在現(xiàn)代空戰(zhàn)中具備強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。采用了先進(jìn)的放寬靜安定度鴨式布局，翼身融合體式設(shè)計(jì)也極為精妙，機(jī)身上的大三角翼與機(jī)身自然融合，不僅減少了空氣阻力，還增加了飛機(jī)的內(nèi)部空間，可攜帶更多的燃油和武器裝備。
今天的殲-10系列仍然不斷發(fā)展。殲10的第一款機(jī)型殲-10A的核心動(dòng)力系統(tǒng)采用的還是俄羅斯AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，但是中國的航空科研人員并不滿足于長期依靠任何外國機(jī)器，在殲-10研制工作的同時(shí)，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)部門一直都在研制一款適合三代機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是后來的渦扇-10。
渦扇-10A先后在蘇-27、殲-11和殲-10上裝機(jī)測試，推重比達(dá)7.5，基本達(dá)到了世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)的平均水平。2022年11月，一款安裝了二元矢量噴管渦扇-10B發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10首次亮相中國珠海航展，此后，中國軍隊(duì)服役的殲-10系列和殲-16系列戰(zhàn)斗機(jī)全面換裝了渦扇-10B，再也不用采購俄羅斯的AL-31F發(fā)動(dòng)機(jī)，中國戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)完全實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化。
渦扇-10航空發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，才真正意味著中國成為繼美、俄、歐之后，第四個(gè)能獨(dú)立研制和生產(chǎn)現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國家和地區(qū)。
如今，殲-10 及其系列型號(hào)已成為我國空軍主力機(jī)型之一。從殲-10A 到雙座的殲-10S，再到采用DSI 進(jìn)氣道的殲 - 10B，以及航電和火控系統(tǒng)全面升級(jí)、換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的殲-10C。
如今殲-10C還隨著對(duì)外軍事合作走向國際，和埃及空軍進(jìn)行聯(lián)合演訓(xùn)，大放異彩。
回首這段歷程，從殲-7的艱難起步，到殲-10的一飛沖天，中國航空人用十年又十年的堅(jiān)守，終于換來了中國航空工業(yè)的崛起。如今，中國戰(zhàn)機(jī)已翱翔于世界之巔，可那段艱苦奮斗的歲月，值得我們永遠(yuǎn)銘記，它激勵(lì)著一代又一代中國人，為實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢(mèng)想奮勇拼搏。
熱門跟貼