2025年上海國際汽車展覽會如期拉開帷幕，然而與往屆不同的是，今年的超豪華汽車品牌展臺顯得格外冷清。蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等傳統(tǒng)超豪華品牌集體缺席，僅剩賓利一家“撐門面”，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界對超豪華汽車市場現(xiàn)狀及未來走向的深度思考。
2025年上海車展的展位圖一經(jīng)公布，便引發(fā)了汽車行業(yè)和消費(fèi)者的廣泛關(guān)注——曾經(jīng)在車展上占據(jù)C位的超豪華品牌幾乎全部缺席。從兩屆上海車展的對比可見，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌曾亮相2023年上海車展，但到了2025年卻集體消失，僅剩賓利一家作為超豪華品牌的代表參展。更值得注意的是，即使是參展的賓利，其展位也從往屆的核心位置移到了相對邊緣的角落，這一細(xì)節(jié)變化同樣耐人尋味。
超豪華品牌缺席并非2025年才出現(xiàn)的全新現(xiàn)象。根據(jù)法拉利中國區(qū)內(nèi)部人士透露，該品牌已經(jīng)多年沒有在國內(nèi)大型車展露面，兩年前的上海車展展位圖上就已經(jīng)看不到法拉利的名字。蘭博基尼雖然早在六年前就發(fā)布了不再參加車展的官方公告，但在上一屆上海車展上，人們?nèi)阅茉?.1館看到它們的身影?，斏俚娜毕瘎t與其所屬集團(tuán)戰(zhàn)略有關(guān)——該品牌目前隸屬于Stellantis集團(tuán)，而該集團(tuán)旗下所有品牌均未出現(xiàn)在本屆上海車展上。
超豪華品牌集體缺席2025上海車展并非偶然現(xiàn)象，而是多重因素共同作用的結(jié)果。中國市場銷量斷崖式下滑是最直接的導(dǎo)火索。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉提供的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，成交價格超過100萬元的新車市場中，新車銷量僅為2.1萬輛，同比2024年一季度下滑高達(dá)53%。這一數(shù)據(jù)與2021-2023年相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)形成鮮明對比——那三年間，售價百萬級的豪華車年銷量一直維持在20萬輛左右。2024年，百萬級豪華車市場的跌幅速度已經(jīng)超過了其他細(xì)分市場，而這一趨勢在2025年進(jìn)一步加劇。如此劇烈的市場萎縮，自然削弱了超豪華品牌參展的積極性。
參展成本與預(yù)期收益的失衡是另一個關(guān)鍵因素。上海車展作為國際A級車展，參展成本極為高昂。以超豪華品牌慣常的參展標(biāo)準(zhǔn)計算，包括展臺搭建、物流運(yùn)輸、人員差旅、營銷活動等在內(nèi)，單個品牌的參展成本可能高達(dá)數(shù)千萬元人民幣。在市場繁榮時期，這種投入可以通過現(xiàn)場訂單和后續(xù)客戶線索獲得回報。然而在當(dāng)前市場環(huán)境下，超豪華車的潛在客戶數(shù)量銳減，參展的投資回報率大幅降低。正如2019年上海車展的情況所示，當(dāng)時賓利、勞斯萊斯等品牌的銷售人員在車展期間甚至難以“開張”，多數(shù)銷售一張訂單都沒有。面對如此低迷的銷售前景，品牌方自然傾向于縮減參展預(yù)算。
集團(tuán)層面的戰(zhàn)略調(diào)整也影響了部分品牌的參展決策。以瑪莎拉蒂為例，其所屬的Stellantis集團(tuán)旗下品牌均未參加本屆上海車展。這種集團(tuán)層面的統(tǒng)一決策往往基于全球戰(zhàn)略考量，可能涉及資源重新分配、市場優(yōu)先級調(diào)整等因素。
品牌定位與營銷策略的轉(zhuǎn)變同樣不容忽視。近年來，超豪華品牌越來越傾向于采用“高冷”的營銷策略，通過私人鑒賞會、專屬試駕活動等更為精準(zhǔn)和高端的渠道接觸目標(biāo)客戶，而非通過大眾化的車展平臺。
中國市場政策環(huán)境的變化也對超豪華品牌的決策產(chǎn)生了影響。近年來，中國對高排放車型的限制日益嚴(yán)格，而多數(shù)超豪華車型排量較大，面臨更大的政策壓力。同時，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)資金面緊張，使得傳統(tǒng)超豪華車的主力購買群體——企業(yè)主和高管們的消費(fèi)意愿有所降低。這些因素共同導(dǎo)致了超豪華品牌對中國市場的預(yù)期變得更為謹(jǐn)慎。
熱門跟貼