波音CEO警告中方，如果不接受飛機，波音將停止為中國制造飛機。話音未落，中方就來了一根有力的強心針。
波音 CEO 前腳剛撂下狠話，說 “不接收飛機就停造”，后腳中信證券就發(fā)了份研報，截至 2025 年 3 月，C919 累計訂單超過 1500 架，其中確認訂單 1000 架，覆蓋 32 家航空公司。相當于全球每賣 10 架窄體客機，就有 1 架是 C919。
先看波音這邊。他們威脅停造飛機，表面上是商業(yè)博弈，實則暴露了自己的焦慮。
中國作為全球最大航空市場，每年采購量占波音營收的 15% 以上?？涩F(xiàn)在呢？中國航司不僅暫停接收波音 737 MAX，連舟山交付中心的飛機都被退回去了。為啥？
美國突然加征 145% 關稅，直接讓原本談好的訂單變成了賠本買賣。航司不是傻子，誰愿意花冤枉錢買個政策風險？
更關鍵的是，產(chǎn)能正在爆發(fā)式增長 ——2025 年計劃交付 30 架，2027 年目標 150 架 / 年，2029 年甚至要達到 200 架 / 年。這速度，連空客和波音都得掂量掂量。
產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國正在構建完整的生態(tài)。上海出臺政策，投入 700 億支持大飛機產(chǎn)業(yè)鏈，從復合材料到機載系統(tǒng)，全鏈條扶持。
商飛還聯(lián)合高校成立協(xié)同創(chuàng)新中心，攻關關鍵技術?，F(xiàn)在，國產(chǎn)零部件配套率已經(jīng)從最初的 6% 提升到 40%，未來還會更高。
最關鍵的是，中國在金融和供應鏈上動了真格。以前買波音飛機，得走美元融資通道，現(xiàn)在直接推出人民幣資產(chǎn)證券化，繞開美元風險。
這招太狠了，不僅降低成本，還能擺脫美國的金融制裁。波音要是敢停造，中國正好借機加速國產(chǎn)替代，讓他們徹底失去這個市場。
說到底，波音的威脅就是紙老虎。中國大飛機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是十年前的樣子了。
從 C919 到 CR929，從窄體到寬體，中國正在一步步啃下航空工業(yè)的硬骨頭。這不是一場簡單的貿(mào)易戰(zhàn)，而是國運的較量。當國產(chǎn)飛機翱翔藍天的時候，誰還會記得波音的警告？
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