汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網(wǎng)資訊，中國電動車制造商比亞迪（BYD）正在加速調整其歐洲業(yè)務布局，以應對早期擴張過程中暴露出的多項戰(zhàn)略性失誤。多位現(xiàn)任與前高管透露，公司已意識到在本地市場布局、管理層選拔以及產品策略上的盲點，正在展開全面糾偏。
（圖片來源：彭博社）
初期失策：未匹配本地市場節(jié)奏
據(jù)六位不愿具名的比亞迪高管稱，公司在進入歐洲市場初期，存在多個嚴重誤判：未能建立足夠廣泛的經銷商網(wǎng)絡，管理團隊缺乏本地經驗，且產品策略過于偏向純電動車，忽略了插電混動（PHEV）在許多市場仍有強勁需求的現(xiàn)實。
“我們犯了將歐洲當成單一市場的錯誤，”一位前高管坦言。“但歐洲國家像鍋里跳動的青蛙，各自方向不同?！?/p>
在德國，比亞迪高調贊助2024年歐洲杯，亮出了“全球第一新能源車品牌”的宣傳。該表述在中國消費者心中具備號召力，但“NEV”（新能源車）這個縮寫在德國幾乎無人知曉，宣傳效果有限。
比亞迪最初在德國的經銷點僅為27家，目前正計劃擴展至120家。然而，德國作為歐洲最大汽車市場，2024年整體銷量達280萬輛，而比亞迪在當?shù)氐慕桓读可胁蛔?900輛。
歐洲重啟：高薪挖掘 + 產品轉型
面對種種挑戰(zhàn)，比亞迪自2023年下半年起迅速調整策略，重組高層團隊并引入關鍵外部力量。公司先是任命曾任菲亞特-克萊斯勒高管的阿爾弗雷多·阿爾塔維拉為歐洲特別顧問，隨后由其主導組建新團隊，從Stellantis集團招募多位新星高管。
據(jù)悉，Maria Grazia Davino 現(xiàn)負責德國及中歐地區(qū)，Alessandro Grosso 主管意大利，Alberto De Aza 管理西班牙市場。比亞迪不僅提供大幅漲薪，還承諾職業(yè)發(fā)展空間?！斑@是Stellantis不愿失去的人才，”知情人士表示。
產品方面，比亞迪也從“純電獨大”的路徑轉向“電動+插混”并行。阿爾塔維拉表示：“在許多國家，純電動車仍是艱難的銷售品類。必須順應消費者偏好，插混是過渡的關鍵?！?/p>
2023年12月，比亞迪正式宣布插電混動將成為歐洲戰(zhàn)略核心，放棄早期“只推純電”的單一布局。
銷量承壓，歐洲進展低于預期
盡管公司高層對歐洲市場寄予厚望，但截至2024年底，比亞迪在歐洲市場的市占率僅為2.8%，全年銷量為5.7萬輛，低于原定“突破5%”的目標。
對此，比亞迪再次調整組織架構，由集團副總裁李柯接替Michael Shu，全面接管歐洲業(yè)務。李柯在中國市場有著極為成功的運營經歷，此番“空降”也凸顯比亞迪對歐洲市場的重視與決心。
中國經驗難復制，本地化仍是關鍵
比亞迪在中國的成功無可置疑——2024年銷量達420萬輛，是2020年的七倍，并已超越特斯拉，成為全球電動車銷量第一的車企。然而，在歐洲，復制中國模式卻遠非易事。
“比亞迪非常擅長快速響應消費者需求，”JATO Dynamics中國區(qū)總經理于波指出。今年2月，比亞迪率先宣布旗下所有車型免費搭載“上帝之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，甚至涵蓋售價不足1萬美元的入門款車型。
這一敏捷應變能力，也在歐洲初現(xiàn)端倪。2025年一季度，比亞迪在歐洲（含英國）的銷量已達3.7萬輛，是去年同期的三倍。
但挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。Avyens首席執(zhí)行官Tim Albertsen直言：“比亞迪非常認真在補課，但建立歐洲市場地位絕非一日之功。中國車企在中國做得再好，也不意味著在歐洲就能順利復制。”
全球化之路，步步為營
從爆發(fā)式增長的中國本土市場，到節(jié)奏復雜、消費者偏好各異的歐洲市場，比亞迪正在經歷一次關于“出海”戰(zhàn)略的深度再思考。產品結構、組織架構與品牌語言的全方位調整，標志著這家中國制造商正逐漸從“技術輸出者”向“全球運營商”邁進。
比亞迪的這場重啟，不僅關乎銷量，更關乎一家中國車企如何在全球主場上重新定義自己。
（編譯：全球汽貿網(wǎng) Yang）
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