今年的上海車展跟往年不太一樣，熱鬧事兒特別多：先是主辦方之間鬧了點(diǎn)小風(fēng)波，接著周鴻祎在現(xiàn)場“拒絕鹵鵝投喂” 成了話題，再加上現(xiàn)代、起亞這些外國品牌好多都沒參展，車展人氣多少有點(diǎn)受影響。不過逛完一圈下來，拋開這些熱鬧看本質(zhì)，上汽大通的展臺(tái)倒是讓人眼前一亮，值得好好聊聊。
4月23號(hào)，上汽在車展上放大招了 —— 發(fā)布全新商用車戰(zhàn)略，喊出 “為奮斗者創(chuàng)富，為夢想家開路” 的口號(hào)。展臺(tái)上車型特別全乎：輕客、MPV、房車、皮卡啥都有，動(dòng)力方面純電、插混、燃油全涵蓋，妥妥的 “全家桶” 布局。最引人注目的是，他們宣布和華為乾崑深度合作，還掏出10億元?jiǎng)?chuàng)富基金，同時(shí)推出 “中國首款超混大輕客” 新途遠(yuǎn)界等重磅新車。
為啥說震撼？平時(shí)咱們看新車，關(guān)注的都是續(xù)航多長、屏幕多大、加速多快這些“硬件指標(biāo)”，而 舉個(gè)簡單的例子，以前手機(jī)只能打電話發(fā)短信，現(xiàn)在卻成了集購物、導(dǎo)航、娛樂于一體的智能終端。汽車也一樣，隨著出行方式改變，車不再是單純的交通工具，而是要變成“移動(dòng)服務(wù)載體”，串聯(lián)起快遞、娛樂、醫(yī)療、運(yùn)輸?shù)雀鞣N需求。 "玩樂派房車聯(lián)盟"就很有想象力。買輛新途遠(yuǎn)界，營地折扣、改裝服務(wù)全打包，水電問題都給你解決，商務(wù)接待能坐17人，周末露營還能全家站直溜達(dá)。這種"一車兩用"的設(shè)計(jì)，直接把B端生意和C端生活焊死了。 再看G50混動(dòng)這款10萬級(jí)MPV，主打一個(gè) “實(shí)在”。真7座大空間，第三排打開后后備箱還有406L，全家出行行李隨便裝；實(shí)測1412.8km超長續(xù)航，年均省燃油費(fèi)1.2萬元，標(biāo)配騰訊車聯(lián)網(wǎng)，直接戳中
傳祺M6
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）等競品空間小、油耗高的痛點(diǎn)。 最絕的是那個(gè)大拿餐車定制版，空間利用率高達(dá)98%，地板低到52cm，每公里電費(fèi)才1毛錢，奶茶車、咖啡車說變就變，這哪是賣車，分明是送了個(gè)會(huì)跑的"印鈔機(jī)"。 更關(guān)鍵的是，上汽大通這次和華為合作，給商用車裝上了“智慧大腦”。傳統(tǒng)車企很多還停留在 “用電代替油” 的初級(jí)階段，而他們直接瞄準(zhǔn)智能化： 智能座艙：語音控制、手勢操作啥都有，開車時(shí)喊一嗓子就能導(dǎo)航、調(diào)音樂，解放雙手；還有駕駛員疲勞監(jiān)測，打哈欠、分神馬上提醒，安全系數(shù)拉滿。 智能輔助駕駛：L2級(jí)功能能自動(dòng)跟車、變道，高速和堵車時(shí)減輕駕駛疲勞；針對(duì)商用車盲區(qū)大的問題，多傳感器融合精準(zhǔn)識(shí)別障礙物；在干線物流、港口、園區(qū)等場景，還能實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛、無人接駁，未來跑長途可能司機(jī)都能輕松點(diǎn)。 運(yùn)營管理：車隊(duì)管理者通過華為云平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，優(yōu)化路線、提前預(yù)警故障，降低空駛率和維修成本；新能源車還能智能規(guī)劃充電站點(diǎn)，結(jié)合“光儲(chǔ)充” 一體化，低谷時(shí)段充電更省錢。 這些技術(shù)可不是PPT造車，華為在干線物流、城市公交、港口礦區(qū)都有實(shí)戰(zhàn)案例。據(jù)說他們測試的自動(dòng)駕駛編隊(duì)，油耗能降10%-15%，運(yùn)輸效率提升20%；深圳的電動(dòng)公交自動(dòng)進(jìn)站誤差控制在厘米級(jí)；港口的無人卡車直接讓安全事故率歸零。 簡單說，華為的技術(shù)讓商用車從“傻大黑粗的運(yùn)輸工具” 變成了 “會(huì)思考的智能終端”。對(duì)企業(yè)來說，能省成本、提效率；對(duì)社會(huì)來說，減少事故、推動(dòng)綠色物流，這才是真正的行業(yè)變革。當(dāng)別的車企還在 “換湯不換藥” 地推電動(dòng)車時(shí)，上汽大通已經(jīng)在思考 “車能為用戶創(chuàng)造什么價(jià)值”—— 賣的不僅是車，更是一整套創(chuàng)富方案和未來出行場景。這種跳出傳統(tǒng)思維的布局，或許才是這次車展最值得琢磨的 “硬核看點(diǎn)”。
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