“一聲響亮的嘶嘶聲和短暫的顛簸之后，這輛三輪車開始從曼海姆駛向普福爾茨海姆。 1888年夏天，貝爾塔·本茨與她的兩個(gè)兒子進(jìn)行了汽車史上第一次長(zhǎng)途旅行，從而幫助丈夫卡爾·本茨的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了突破。當(dāng)時(shí)，使用三馬力的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)大約可以行駛 100 公里?！?/p>
近140年后，汽車已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)發(fā)展到電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車行業(yè)再次面臨著續(xù)航里程問題。現(xiàn)在，中國汽車制造商比亞迪交上了完美的答卷。這家全球最大的電動(dòng)汽車制造商推出了一種新型電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)——“超級(jí)e平臺(tái)”，只需幾分鐘即可完成充電。這將標(biāo)志著電動(dòng)汽車發(fā)展的又一個(gè)重要里程碑。
在全球最大的車展——上海車展舉行期間，“超級(jí)e平臺(tái)”成為德國電視一臺(tái)、《汽車圖片》、《法蘭克福匯報(bào)》等德國主流媒體和專業(yè)汽車媒體的關(guān)注。
作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明地，德國各界對(duì)這一超級(jí)技術(shù)充滿驚訝和羨慕，畢竟在燃油車時(shí)代，大多數(shù)超級(jí)技術(shù)都是德國人發(fā)明的。
“超級(jí)e平臺(tái)”可提供高達(dá)一兆瓦的峰值功率，并可在五分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電，續(xù)航里程高達(dá) 470 公里。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上直言：“這是首次實(shí)現(xiàn)兆瓦級(jí)充電。”
有了新的充電系統(tǒng)，所謂的“里程焦慮”就會(huì)成為過去。 “電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)‘油電同速’?！彼f。
比亞迪“兆瓦閃充”到底有多快？通過現(xiàn)場(chǎng)展示和實(shí)測(cè)視頻，其最高峰值充電速度可以達(dá)到1秒2公里。結(jié)合日常來看，也就是說充電5分鐘，去買杯咖啡的功夫，續(xù)航就能達(dá)到400公里！400公里，可以從北京到濟(jì)南，從上海到合肥，從廣州到桂林，充電5分鐘，即可暢行3大城市圈。而5-8分鐘，更是可以實(shí)現(xiàn)和油車差不多的500公里續(xù)航！
“超級(jí)e平臺(tái)”有閃充電池、有3萬轉(zhuǎn)電機(jī)、有全新一代碳化硅芯片，這三大法寶讓電動(dòng)車的“新三樣”全維進(jìn)化。這次的首搭車型漢L、唐L，把比亞迪最好的三電都收入囊中，是下一代純電車的技術(shù)旗艦。比亞迪將先在中國建造 4000 個(gè)自己的超快速充電器。
“如果這項(xiàng)基于一系列進(jìn)一步開發(fā)的技術(shù)被證明成功，那么中國汽車制造商將獲得明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！钡聡娨曇慌_(tái)評(píng)論道。業(yè)界認(rèn)為快速充電對(duì)于幫助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)突破至關(guān)重要。其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉的最新一代超級(jí)充電站目前的輸出功率只有500千瓦。
“這對(duì)比亞迪來說是一個(gè)重大的進(jìn)步”，德國比勒費(fèi)爾德中型企業(yè)應(yīng)用技術(shù)大學(xué)（FHM）的 弗蘭克·施沃普教授解釋道。該技術(shù)要想成功，框架條件也必須正確，比如充電點(diǎn)的充足能源供應(yīng)和相應(yīng)數(shù)量的兼容車型。
“這項(xiàng)技術(shù)正在取得巨大進(jìn)步，很快我們就不再需要為內(nèi)燃機(jī)流淚。”施沃普感慨道。在德國發(fā)明現(xiàn)代汽車的140年后，中國汽車正在新的電動(dòng)車賽道上引領(lǐng)世界汽車工業(yè)。
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