2025年的上海車展，像一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)——36萬(wàn)平方米的展館里，國(guó)產(chǎn)車的展臺(tái)擠得水泄不通，而曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌卻縮在角落，甚至直接“消失”。這場(chǎng)全球最大的汽車盛宴，徹底成了中國(guó)品牌的“主場(chǎng)秀”。
走進(jìn)國(guó)家會(huì)展中心，第一眼看到的不是奔馳寶馬的“三叉星”或“藍(lán)天白云”，而是比亞迪的“王朝矩陣”、華為鴻蒙智行的黑科技展臺(tái)，以及小米汽車被圍得水泄不通的SUV首秀。比亞迪的展臺(tái)大到需要分館陳列，從主品牌“比亞迪”到高端子品牌“仰望”“方程豹”，甚至還有未官宣的“X界”系列，展車多得讓人眼花繚亂。隔壁的吉利更夸張，極氪、領(lǐng)克、銀河一字排開(kāi)，極氪9X直接放出“百萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV”的大招，號(hào)稱續(xù)航1500公里、零百加速3秒級(jí)，車長(zhǎng)超5.3米的氣場(chǎng)直接把“庫(kù)里南”比成小弟。傳統(tǒng)車企也不甘示弱，廣汽傳祺搬出與華為、寧德時(shí)代聯(lián)手的向往S9，北汽極狐秀出激光雷達(dá)加持的T1，就連五菱都開(kāi)始玩起了“6萬(wàn)級(jí)智駕”。
反觀合資陣營(yíng)，展臺(tái)冷清得像“過(guò)氣明星”。雪佛蘭、斯柯達(dá)、北京現(xiàn)代連展位都沒(méi)租，法系車更是全軍覆沒(méi)。曾經(jīng)的“性價(jià)比之王”韓系車，如今連網(wǎng)約車司機(jī)都嫌棄——“伊蘭特？那都是五年前的記憶了！”超豪華品牌也沒(méi)逃過(guò)這場(chǎng)“退場(chǎng)潮”，勞斯萊斯、蘭博基尼、瑪莎拉蒂集體缺席，只剩賓利孤零零地?fù)螆?chǎng)子。網(wǎng)友調(diào)侃：“富豪們現(xiàn)在流行曬自動(dòng)駕駛視頻，誰(shuí)還去車展看手工豪車？”
但最狠的還不是這些，而是國(guó)產(chǎn)車直接把戰(zhàn)火燒到了BBA的后院。華為鴻蒙智行的尊界S800，預(yù)售價(jià)100萬(wàn)起，軸距3370mm比邁巴赫還夸張，L3智駕、華為星河通信、途靈龍行平臺(tái)三大黑科技傍身，余承東現(xiàn)場(chǎng)放話：“對(duì)標(biāo)勞斯萊斯，我們靠技術(shù)不講情懷！”另一邊，蔚來(lái)孵化的子品牌樂(lè)道L90，靠著蔚來(lái)?yè)Q電站的“鈔能力”，把6座全尺寸SUV的價(jià)格打到30萬(wàn)以內(nèi)，還支持3分鐘換電，網(wǎng)友直呼：“這是要逼死理想L9？”就連小米都來(lái)湊熱鬧，首款電動(dòng)SUV YU7續(xù)航820公里，雙電機(jī)版本功率508千瓦，23萬(wàn)起的定價(jià)明擺著要搶特斯拉Model Y的飯碗。
這場(chǎng)“高端局”里，傳統(tǒng)豪華品牌反而成了配角。奔馳雖然搬出“史上最智能”的純電CLA，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)軸距、L2++智駕，但觀眾看完國(guó)產(chǎn)車的配置后搖頭：“85度電池賣40萬(wàn)？隔壁極氪9X的1500公里續(xù)航才叫真香！”寶馬的“新世代駕趣概念車”倒是炫技——全景iDrive座艙、駕控超級(jí)大腦、800V高壓平臺(tái)，可惜全是“期貨”，量產(chǎn)車還得等兩年。至于奧迪，連展臺(tái)熱度都被華為搶走，網(wǎng)友毒舌：“燈廠？現(xiàn)在玩燈最騷的是小米！”
當(dāng)然，合資品牌也沒(méi)完全躺平。上汽通用咬牙推出24.99萬(wàn)起的插混MPV GL8陸尚，北京奔馳給純電CLA裝上了兩檔變速箱“省電”，但這些“微創(chuàng)新”在國(guó)產(chǎn)車的“科技轟炸”面前顯得力不從心。最諷刺的是，社交平臺(tái)的熱搜榜上，大眾、奔馳勉強(qiáng)擠進(jìn)前三，但華為、極氪、小米的討論量直接碾壓——流量即正義，誰(shuí)還關(guān)心“老貴族”們的掙扎？
這場(chǎng)車展暴露了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：汽車行業(yè)的游戲規(guī)則徹底變了。以前是“外資技術(shù)+國(guó)產(chǎn)價(jià)格”，現(xiàn)在是“國(guó)產(chǎn)技術(shù)+外資情懷”。新勢(shì)力們不再拼參數(shù)，而是玩生態(tài)——小米把車變成“移動(dòng)的小米之家”，華為用鴻蒙系統(tǒng)打通車機(jī)、手機(jī)、智能家居，就連蔚來(lái)都在展臺(tái)開(kāi)起了咖啡吧。反觀合資品牌，銷售員還在背誦“百年造車工藝”的話術(shù)，年輕人早就不耐煩：“你這車機(jī)連B站都不能裝，還好意思叫智能？”
更致命的是監(jiān)管的“神助攻”。智駕宣傳被嚴(yán)管，國(guó)產(chǎn)車的“L3”“城市NOA”被迫改名“智能輔助駕駛”，但華為靠著乾崑ADS 4.0硬剛，余承東在展臺(tái)公然演示“放手開(kāi)車”，合資品牌卻連個(gè)像樣的智駕方案都拿不出。電池新國(guó)標(biāo)明年實(shí)施，寧德時(shí)代、比亞迪的刀片電池笑到最后，而依賴海外供應(yīng)鏈的合資車，連成本都控不住。
閉幕那天，一位行業(yè)大佬感嘆：“這屆車展像一面照妖鏡——跟不上時(shí)代的品牌，連展位費(fèi)都交不起?！?的確，當(dāng)比亞迪的仰望U8L加長(zhǎng)版、紅旗國(guó)禮定制版這些“百萬(wàn)國(guó)產(chǎn)車”成為焦點(diǎn)，當(dāng)小米、華為的生態(tài)玩法顛覆傳統(tǒng)賣車邏輯，誰(shuí)還敢說(shuō)“國(guó)產(chǎn)車只能做低端”？這場(chǎng)上海車展，不僅是中國(guó)車的“成人禮”，更是一張寫給全球汽車業(yè)的戰(zhàn)書(shū)——未來(lái)的馬路，注定跑滿中國(guó)車的logo。
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